2Foly: a mé dvě sériové Škody Rapid mají kompresní poměr 9,5 a to jsou 1.3 bez "i"

Měl bych tu dotaz mimo téma, tak se doufám nebudete zlobit
Když do auta naleju N98 místo N95, co to udělá s motorem? Poškodím ho tím nebo ne? Jaký má vliv oktanové číslo na motor? Díky

Tak záleží co máš za auto a co píšou na nádrži...třeba já mám od 95, takže 98 mu chutná víc...jede to rychleji a měl by snad i být čistší. Problém je nalít nižší než jaký máš mít, tohle by ublížit rozhodně nemělo.

N98 motoru s předepsaným N95 určitě neuškodí o měřitelném přínosu ale hodně pochybuju, spíš to s výjimkou klidnějšího chodu při podtáčení vidím na placebo efekt ...

Mirek607: mám auto s karburátorem a poznám to dost.

Já mám viz výše uvedeno Škodu Rapid

Petr M.: Tak to tam klidně nalej, pak napiš jestli jsi poznal rozdíl. Já myslím, že jo.

Uvidíme, doufám, že rozdíl nebude jen v tom, že natankuju za stejnou cenu míň

Benzin o.č. 98 má oproti 95 tu výhodu, že hoří pomalejí a rovnoměrně (čím nižší OČ, tím víc se podobá bouchacím kuličkám). Pro kompresní poměry do 10 : 1 je to prakticky nedůležité, protože riziko samozápalu je celkově malé (pokud motor nevylepšil nějaký kutil domácí nějakým superodborným zásahem) a tudíž přínos pro takový automobil je prakticky nulový. U motorů s kompresním poměrem nad 10 : 1 může RON 98 nebo vyšší přispět k vyrovnanějšímu chodu, "zacelení" některých "zubů" výkonové křivky a ke snížení spotřeby paliva. Nárůst maximálního výkonu se pohybuje v řádech chyb měření. Samozřejmě automobilky počítají s nějakou kvalitu benzinu a nějakým průměrným uživatelem, vč. odchylek měření zpětné vazby regulačních prvků (lambda, detonační čidlo, atd.), takže v případě, že se uživatel rozhodne dlouhodbě používat benzin s vyšším oktanovým číslem, je ideální namapovat ECU takového vozu pro režim s benzinem RON 98+, čímž už k nárůstu výkonu - a to především ve středním pásmu otáček - prokazatelně dojde. V případě originální ECU na RON 95 (a výrobce raději počítá s RON 91) má větší vliv na výkon např. vlhkost a složení vzduchu. Větší vliv na reálnou rychlost auta ale mají brzdy, odpružení, atd.

Je teda fakt, že já mám zvětšené trysky cca 3x Asi proto je to znát.

a jak mám u stotřicítky načipovat ECU? Já to zkusím, pokud bude cena benzínu tak jako teď a sníží mi to spotřebu (aspoň) přes zimu tak budu rád. Přes léto z toho 21let starýho motoru asi nedostanu, když v létě jezdím po městě za 7 a mimo za 5,8-6 na 100km (i když mi to nikdo nevěří... ;) )

zdar, trochu upřesním, spíše pololaickým jazykem: u motorů s plovoucím předstihem regulovaným čidlem klepání se v jisté míře projeví vliv RON na výkon, spíše ale odezvu motoru. V Hondách VTEC je to dost markantní, obecně platí, že výrobce počítá s jedním benzínem /RON 91,95,98/ při konstrukci a zbytek je marketing. Vím, že Fabia 1,4 MPI 74kW měla předepsanou 98, to je úlet, pak mluvčí blekotal, že se dá jezdit i na 95 a pak začli lepit jiné doporučující nálepky a bylo. Pro dokonalé spálení je třeba optimalizovaný kompresní poměr, předstih nebo celá mapa. Pokud mám motor na 95 a leju tam 98, tak akorát hoří na ventilech a moc si nepomůžu, pokud do motoru na 98 leju 95, klepe nebo se posune na menší předstih a jede míň. Mr. Cimba jste asi naprdli s Hansem , ale ten tomu rozumí asi nej, ale teorie motorů jsou cca 4 semestry, to není do diskuze, ale zhruba jak jsem to napsal výše. A chlapi, co je to oktanové číslo?? ... Procentuelní poměr isooktanu ve směsi s n-heptanem, která ve zkušebním motoru vykazuje stejnou detonační odolnost jako zkoušené palivo...fakt si to pamatuju z hlavy,nevím proč )
Ad ceny - NIKDY NIC nestálo cenu, kterou stanovila FIA, S-1600 měly předepsáno tuším 100k EUR, reálně to stálo konkurenceschopné 2x tak. "Turbo kit" musím zkonstruovat, vyzkoušet, vyrobit, mít zisk a pak spočtu cenu. Začít od ceny je dost naivní, leda že by to MAX dolepil ze svého?? No, asi ne...