Dnešní mládež už těžko asi ví, co je to „fichtl“, „fekál“ nebo jednoduše pionýr. Jiří Trojan patří mezi ty, kteří měli možnost, právě díky oblíbeným sranda motorkám od firmy Jawa, krotit své první koně již za útlého věku. Z malé padesátky přirozeně posléze stoupal výš a výš. Sám asi netušil, že jeho moto-kariéra vyvrcholí 18. rokem života, kdy začal jezdit motokros za Rudou Hvězdu Praha. Rally měl vždy v oblibě, ale možností a prostředků bylo prozatím nemnoho.

1993 začátek soutěžácké kariéry a Škoda 130 LR

V roce 1993 se naskytla možnost koupit vůz Škoda 130 LR po Svatopluku Kvaizarovi, který s ní brázdil tratě RZ i mimo naše území. Auto mělo poškozený motor, a tak si musel Jirka postavit nový. Se svou manželkou Evou, která usedla na místo spolujezdce, plánovali, že si rally jen vyzkouší a prostě se svezou. S prvním rozpisem jim vypomáhal Jaroslav Častoral. Manželům Trojanovým se začalo dařit, a tak se z nakouknutí do světa rally stalo soutěžení se vším všudy. V této době reprezentovali Autoklub Otava Katovice. Posléze, kdy autu skončila homologace, byli opět na začátku a už pomýšleli na to, že už se nesvezou.

1994–1995: nabídka od Staněk Motorsport

V roce 1994 jako blesk z čistého nebe přišla nabídka od rally týmu Staněk Motorsport. Zainteresovaný byl také Emil Triner, který sehnal krásného ex-továrního favorita, po Pavlu Siberovi. Do přípravy auta se také přidal vynikající rally jezdec a zároveň ladič motorů Škoda Tomáš Fuchs z Mníšku pod Brdy. „Přechod ze zadohrabky na předek mi problém kupodivu nedělal. Líbilo se nám, že jsme dosti zrychlili a já jsem se řidičsky posouval výš,“ říká Jiří Trojan. Jako nejzarytější zážitek s favoritem má Jiří havárii na rally Třebíč, kde na místě spolujezdce seděl Dan Peták. To že se spolupráce s týmem Staněk Motorsport prodlouží až do roku 1999 ještě nikdo netušil.

1996 – 1997 Přechod na rychlé asiaty

V roce 1996 se tým Staněk Motorsport přeorientoval na asijskou značku Nissan, a tak manželé Trojanovi přesedlali na Nissan Sunny. Původně okruhové auto s Nissan Cupu bylo přestavěno na ostrého soutěžáka. „Z auta se vyklubal celkem držák a silný vůz“, chválí si tehdejšího „Sunnyho“ Jiří Trojan. Jako adrenalinový bonus se naskytla možnost absolvovat dva závody s přeplňovanou verzí Sunny GTiR 2,0 4×4. „Svezení s tímto silným vozem pro nás bylo zatím nejsilnějším zážitkem z rally,“ shodují se manželé Trojanovi. Na konci roku 1997 se Staněk Motorsport přestal angažovat ve vozech Nissan a bylo třeba najít náhradu.

1998–1999: 265 km/h – aneb Ford Escort RS Cosworth

Počínaje rokem 1998 se tým Staněk Motorsport rozhodl pro značku Ford. Manželé Trojanovi usedli do ostrého „Coswortha“ po Janu Klokočkovi. „I přes to, že jsme první rok moc nedojížděli, nevadilo nám to. Auto bylo sice nespolehlivé, ale požitek z jízdy vše zastínil,“ vzpomíná Jiří Trojan. Díky sériové převodovce (která byla u tohoto auta ovšem kámen úrazu) se kterou jezdili první rok, dosahovala maximální rychlost vozu až ke 270 km/h. „Když jsem viděla rozsvícenou kontrolku při nejvyšším zařazeném stupni, byla to opravdu velká porce adrenalinu,“ potvrzuje Eva Trojanová.

Po první „odpadlé“ sezóně s tímto autem už ale chtěli zajíždět výsledky. Bohužel auto se nenaučilo poslouchat ani v roce 1999 a nadále zlobilo. Pomalu, ale jistě se blížil konec homologace tohoto krásného stroje. Rozloučení s touto „károu“ si bohužel manželé Trojanovi odbyli celkem nešťastně. Na Pražském Rallysprintu, z důvodu prasklé pneumatiky, havarovali a odstoupili z jejich poslední soutěže s vozem Ford Escort RS Cosworth.

2000–2001: opravdové ukončení kariéry?

„Po odpadnutí Fordu se mělo přejít na vozy Škoda. Byla dokonce i objednána Škoda Octavia Kit Car, bylo zajištěno zázemí a prostředky na provoz tehdy špičkového auta. Bohužel Škoda Motorsport se rozhodla prodávat své vozy jen do vybraných oblastí Evropy, kde měla nejspíše větší marketingové zájmy,“ vzpomíná Jiří Trojan.

Eva Trojanová dodává: „Tyto události měly za následek ukončení naší závodnické kariéry. To, že to bude pouze na jeden rok, jsme netušili.“

2002–2008: ČK Motosport a VW Polo N2

Dva roky po příchodu nového milénia přišla nabídka z jihu od českokrumlovského týmu ČK Motorsport. Tým hledal řidiče pro auto po Jindřichu Kuncovi. Jednalo se o VW Polo třídy N2. I přes to, že se jednalo o velký krok zpět, co se výkonu týče, manželé Trojanovi podlehli touze dále soutěžit a souhlasili s dohodou na jednu sezonu. Spolupráce se posléze rozrostla do větších rozměrů a manželé Trojanovi reprezentují jihočeský tým dodnes. S Polem soutěžili ve třídě N2, kde se jim nejednou podařilo získat vavříny a to dokonce i ty za celou sezónu.

„Přestože pro nás start se slabším vozem bude znamenat pokles v absolutním pořadí, jsme rádi, že můžeme po dvouroční odmlce startovat v týmu nadšených a obětavých lidí," pronesl Jiří Trojan před prvním startem s Polem.

Velký zážitek – účast na Rally Legend 2008

Určitě skvělým zážitkem byla pro Jiřího Trojana účast v závodě, zaměřujícího se na legendy mezi rally auty. Společně se spolujezdcem Karlem Machem v San Marinu představili krásnou Škodu 130RS, samozřejmě z ČK Motorsportu. Technika trochu stávkovala, ale soutěž se nakonec podařilo dokončit, a to bylo důležité. „Skvělý zážitek pro posádky i diváky. Vše tam vypadá opravdu jako za starých časů tolik milovaných aut skupiny „B“. Všem doporučuji tuto soutěž navštívit,“ hodnotí Rally Legend Jiří Trojan.

Špičková technika jako dárek?

V roce 2009 se manželé Trojanovi ukáží se špičkovým nářadím mezi předohrabkami, a to s Renaultem Clio R3. V krásných továrních barvách Renaultu budou brouzdat ve velkém mistráku rally. „Jedná se o auto, se kterým vloni obsadil Francouz Pierre Campana třetí místo v juniorském mistrovství světa na Korsice. Ještě na podzim mělo absolvovat Rallye du Var, ale ze startu údajně sešlo. Je proto kompletně připraveno na sezonu,“ informoval manažer týmu Jan Bláha.

„S nový vozem chceme ujet co nejvíce kilometrů. Hlavním cílem této sezony je, co nejrychleji se s autem naučit. V našich letech se chceme hlavně hezky svézt, udělat si radost a pokud budou výsledky, bude to jedině dobře,“ hovoří o plánech Jiří a Eva Trojanovi. VW Polo v ČK Motorsport zůstává. Nasedne do něj posádka křehkých dam ve složení Martina Daňhelová a Martina Zikmundová. Možnost vidět je, budete mít hlavně v rally sprintech.

Rally Fans Katovice mají z nového přírůstku v garáži týmu ČK Motosport samozřejmě velikou radost. „Budeme muset začít rozvášňovat na erzetách bengálské ohně, až Jirka poletí, protože to si špičkový řidič ve skvělém autě zaslouží,“ přemítají členové RFK. Doslova jsme se po sezonách se spolehlivým Polem dofandili k pořádnému autu, tak manželům Trojanovým přejeme co nejvíce šťastně dojetých kilometrů a nějaké ty poháry ;-)

MMAARTIN a Rally Fans Katovice

Více, nejen o Trojanových, na www.rallyfans-katovice.wz.cz

Více, převážně o Trojanových, na www.ckmotorsport.cz

autoři fotografií: Robert Balcar, Jiří Rohlena, Václav Zíbar, Jan Marek