Rakušan Manfred Stohl je znám především jako úspěšný pilot rally. V roce 2000 zvítězil v PWRC a před deseti lety byl se soukromým (a ne zrovna povedeným) vozem Peugeot 307 WRC čtvrtý ve WRC, když za sebou nechal mj. i Pettera Solberga. Domácím mistrem se sice nikdy nestal, ale několik sezon experimentoval v Rakousku s vozy poháněnými zemním plynem a v roce 2009 byl se Subaru Impreza STI CNG (Compressed Natural Gas) vicemistrem Rakouska za „Mundlem“ Baumschlagerem. Není jen výborným jezdcem, ale přinejmenším stejně dobrým managerem. Jeho Stohl Group založená v roce 2001 je známější ze svých sportovních aktivit realizovaných pod hlavičkou Stohl Racing. Stále důležitější součástí skupiny je však divize STARD (STohl Advanced Research and Development). Ta se zaměřuje na výzkum, vývoj, konzultace, dodávky komplexních technických řešení a vysoce specializovanou výrobu v oblasti náročných technologií především pro automobilový průmysl. Tehdy rodící se divize byla u vývoje rally a závodních vozů poháněných CNG a od té doby se datuje její silná orientace na řešení pohonů, nikoliv pouze klasických či plynových, ale i hybridních a čistě elektrických.

V okruhovém závodění jsme si v jeho vrcholových disciplínách (F1, WEC) zvykli na hybridní pohon a FIA dokonce vypisuje šampionát čistě elektrických formulí E. „Blátivé“ disciplíny dosud hybridy ani elektrický pohon neznaly. Tomu je nyní konec.

STARD zkonstruoval a postavil první čistě elektrický rallycrossový vůz, který chce dále vyvíjet i pro nasazení v rally. V jeho konstrukci spojil zkušenosti z provozu speciálu, se kterým se zúčastňuje světového rallycrossového mistrovství (WRX) a výsledků výzkumu v oblasti využití obnovitelných zdrojů k pohonu vozů. Vůz STARD HIPER MK1 představený minulý týden slibuje být pořádnou bestií. Je postaven na bázi Peugeotu 207. Disponuje pohonem 4x4, pro každou nápravu má jeden elektromotor a jeho akumulátory jsou schopny dodávat energii pro celkový výkon 400 kW (WRC cca 220 Kw) po dobu cca 15 minut. Monumentální krouticí moment 760 Nm výrazně převyšuje hodnoty současných vozů WRC. Ani hmotnost (1.300 kg) není nijak extrémní, jen lehce překračuje hmotnost současných vozů WRC. V rallycrossu, kam by měl vůz zamířit nejdříve, jeho výkonová převaha již není tak výrazná, tam je standardem výkon na úrovni 440 kW a krouticí moment více než 800 Nm. Průběh krouticího momentu HIPERu s jeho dostupností prakticky od nulových otáček by však tento handicap mohl smazat, nehledě na skutečnosti, že vývoj vozu ještě zdaleka není ukončen a na využití všech rezerv se bude pracovat. STARD nezveřejnil žádné výsledky testů a měření, ale Manfred Stohl je nadšený: „Je to nejbláznivější auto, které jsem doposud řídil. Je to jako kdybys byl nějakým obrovským prakem katapultován do vesmíru. Čistě teoreticky bychom mohli vůz hned nasadit do WRX, ale je to podmíněno souhlasem všech angažovaných značek, takže to bude potřebovat ještě nějaká jednání. Jakmile budou výrobci nebo promotér chtít, jsme připraveni nastoupit. Možná to ale bude chtít speciální klasifikaci pro elektropohon.“ To bylo ve středu minulého týdne. Do jaké míry je náhoda, že promotér WRX oznámil v pátek zavedení klasifikace pro elektromobily od sezony 2018, se můžeme pouze domnívat… Ze skutečnosti, že z homologačních důvodů kdysi nebyl jeho CNG vůz připuštěn na start podniku WRC si Stohl už nic moc nedělá: „Téma elektřina je na stole. A pořádně se za něj lobuje. Je sice kontroverzní, ale právě teď Audi odchodem z WEC a oznámením vstupu do formule E ukázalo, jak vážně toto téma výrobci berou. My budeme zatím pracovat na prodloužení dojezdu, možná na úkor výkonu.“ STARD chce vůz oficiálně předvést – a srovnat se soupeři – při rakouském volném podniku, obdobě našeho setkání mistrů, který se bude konat 6. listopadu v Greinbachu.

Tak se usaďte, dejte si panáka a na hlavu mokrý ručník. Je to tady: