Přestože server eWRC je zaměřen na rallye, návštěva autokrosového Mistrovství Evropy v Nové Pace mě přiměla sepsat profil s pilotem odlišného odvětví motoristického sportu, autokrosařem Janem Bartošem. Jeho předjížděcí manévr během B finále, kdy se ve sjezdu protáhl mezi dvěma soupeři ze třetí pozice až do čela, byl naprosto famózní a teprve sedmnáctiletý závodník z Neuberka u Mladé Boleslavi prokázal obrovské srdce. Ostatně – soutěže nezůstanou v jeho profilu zas tak úplně stranou.

Motoristické začátky

Honza: „K automobilům jsem měl vztah už od nejútlejšího mládí. Můj táta totiž také závodil. Za volant závodního vozu jsem usedl v roce 2001 v pouhých deseti letech. Otec mi pořídil Trabanta 601 a posunul sedačku maximálně dopředu, abych dosáhl na pedály. Řazení bylo na podlaze na lanech a pocházelo z Toyoty Celica. Jednička dopředu, dvojka dozadu, trojka místo jedničky a čtyřka místo dvojky, pětku jsem tam neměl. První závody jsem s tímto vozem absolvoval v hobby rallycrossu. Následovala felicia 1,4. Premiéra s ní byla na trati Hejtmánka v Mladé Boleslavi a s feldou jsem byl téměř neporazitelný. Do „velkého“ světa, mistrovství republiky, jsem přestoupil v roce 2006 s fabií.“

Škoda Fabia

Honza: „S fabií, původně klasickou dvoukolkou a patnáctistovkou, jsem začal závodit v sezóně 2006. Absolvoval jsem autokrosové mistrovství republiky, ale moc se mi nedařilo. Premiérově jsem si vyzkoušel závody Mistrovství Evropy – autokrosové v Nové Pace a rallycrossové v Sosnové. Právě zde jsem zažil první vážnou nehodu. Při nájezdu do cílové zatáčky jsem chytnul díru přikrytou po úpravě trati, ta mě nakopla a šel jsem třikrát přes střechu. Utrpěl jsem zlomeniny klíční kosti a palce na ruce, vynechal tři závody mistrovství republiky a šance na solidní umístění v sezóně byla tatam. Od následujícího roku jsem přesedlal do tátovy červené fabie 4 x 4.“

Současná Fabia 4 x 4

Honza: „Moji současnou fabii s pohonem všech čtyř kol postavil táta v roce 2004 původně pro sebe. Auto se rodilo u nás na dílně v Neuberku. Hned první evropský start s ní v Nové Pace proměnil táta v pěkné čtvrté místo. Vůz byl postupně stále vylepšován především co se týče motoru. Dnes disponuje výkonem 462 koňských sil a krouťák je 530 Nm. Převodovka pochází z octavie WRC, tlumiče jsou Proflex a elektronika LSC od pana Brázdila. Nejsložitějším a nejnákladnějším dílem je turbo. Aktuálně jedeme Garrett. Fabii mi táta předal v roce 2007 a mě se podařilo vybojovat titul prvního vicemistra za Zdeňkem Antonym. Troufám si říct, že nebýt technických problémů s motorem v prvních třech závodech, asi by mi titul neunikl. Takhle mi k němu tři body chyběly.“

Učitelé a rádci

Honza: „Mým jediným učitelem a rádcem je můj táta. Vše co znám a umím mám od něj. Táta pochází ze Slovenska a v roce 1974 začínal motokrosem. Do autokrosu přestoupil v roce 1989 a hned získal titul mistra republiky. Později dokázal tento výsledek ještě dvakrát zopakovat. Jednou se Škodou 130 LR, jednou s favoritem quattro, prvním svého druhu na světě.“

Čas a finance

Honza: „S volným časem je to špatné a s penězi ještě horší. Po prázdninách mě čeká třetí, závěrečný ročník studia na automechanika v Hubálově, takže alespoň nyní mám před sebou pár volnějších týdnů. Finančně je to opravdová bída. Závodíme převážně za peníze vydělanými tátou na dílně. Proto nemohu letos jet kompletní evropský šampionát a absolvuji pouze podniky v Čechách a okolních zemích, jako Maďarsko a Německo.“

Oblíbená trať

Honza: „Za bezkonkurenčně nejkrásnější tratě považuji Novou Paku a Přerov. Líbí se mi na nich především velké převýšení. Paka je extrémně na srdce, Přerov zase mimořádně rychlý. Nabízí také dobře postavený skok.v kopci, který na rozdíl od skoků na jiných tratích neuštědří autům takové rány. Kladný vztah mám také k humpolecké trati. Není sice jako ty dvě evropské, ale je také moc hezká. Celkově mám o českých tratích vysoké mínění a považuji je za jedny z nejnáročnějších v Evropě.“

Republika a Evropa

Honza: „V našich krajích není naše divize příliš rozšířená. Je nás tak málo, že nás dokonce sloučili s jinou divizí. Mé auto je suverénně nejlepší, pokud tedy nestartuje Fejfar, jehož prioritou je Evropa. Jediným mým rovnocenným soupeřem tak většinou je Zdeněk Antony s mitsubishi. Ostatní mohou zvítězit pouze v případě našeho odstoupení či technických problémů. Zato v Evropě je konkurence obrovská a díky tomu mnohem kvalitnější závody a početnější divácké návštěvy. Je to obrovský rozdíl.“

Legendární Emil Triner

Honza: „Setkání s jednou z našich největších legend automobilových soutěží považuji za jeden ze svých velkých zážitků. Emil s naši fabií startoval v roce 2005 v evropském rallycrossovém šampionátu. Fabie bohužel měla v té době ještě pouze 275 koní, což na konkurenty typu Kenneth Hansen a Lars Larsen stačit nemohlo. Emil na mě zapůsobil nejen jako skvělý pilot, který si okamžitě porozumí s každým autem, ale také jako vynikající, skromný a pohodový člověk. Prostě je to opravdový střelec. Moc si vážím jeho pochvalných slov na chování naši fabie na šotolině.“

Plány do budoucna

Honza: „Mým největším autokrosovým snem je absolvovat kompletní seriál mistrovství Evropy. Oproti rallycrossu mě na naší disciplíně přitahují především kopcovité tratě a početnější startovní pole ve finále. V autokrosu startuje ve finále deset jezdců, v rallycrossu pouze šest. Určitě je pro mě velkým lákadlem zkusit rallye. To je však ještě o mnohem jiných penězích než výše zmíněné disciplíny. Když slyším, kolik stojí startovné například na barumku, bohemku a Šumavu, docela soutěžáky lituji. V autokrosu na republice se pohybuje startovné kolem dvou tisíc korun, v Sosnové na rallycrossovou Evropu 5000 a na podniky autokrosové Evropy okolo sta euro. K tomu dostáváme za dosažená umístění prémie. Například v Nové Pace jsem i za desáté místo v A finále obdržel sto euro. Soutěže sleduji a moc mě mrzí zákaz elitních vozů WRC na našich tratích. Lancery všemožných evolucí se mi sice moc líbí, ovšem když jich jede čtyřicet, musí to být pro diváky poněkud fádní.“

Poděkování

Honza: „Závěrem bych chtěl poděkovat mým sponzorům, kteří mimochodem mají spojitost také s rallye. Kdysi mi především materiálně hodně pomáhal Standa Chovanec, dosud mě podporuje Stanislav Šelmát a jeho firma KBS. Současným největším sponzorem je firma JAZNAK s.r.o, jejíž sídlo se nachází ve Vinci, kultovní rallyové obci. Největší poděkování patří samozřejmě mému otci Jozefu Bartošovi.