Marek Felt - eWRC.cz
17. 3. 2011 22:31 − 2879× − 27

Vlka uvidíme na tratích RZ i letos

Posádku V-group Racing Teamu ve složení Jiří Vlček a Radim Strnad s vozem Peugeot 206 Kit Car uvidíme i v letošní sezóně.

Posádku V-group Racing Teamu ve složení Jiří Vlček a Radim Strnad s vozem Peugeot 206 Kit Car uvidíme i v letošní sezóně. Oproti loňskému roku však přišlo kromě změny S1600 na Kit Car i k další novince. Vlk nebude startovat ve „velkém“ mistrovství, ale zúčastní se rallysprintového šampionátu.

V radotínském Kart Centru jsme potkali kladenského, u diváků velmi oblíbeného jezce Jiřího Vlčka, a tak jsme se rozhodli jej vyzpovídat.

Donesla se k nám zpráva, že jste v tomto týdnu absolvovali týmové sezení, kde přišlo rozhodnutí o pokračování v rally. Co je na tom pravdy, přeci jen jsi v loňské sezóně avizoval ukončení rallyové kariéry a přechod k Tvému největšímu koníčku, tedy funkci kapitána Vlka na své lodi?

„Nikdy jsem přímo neoznámil úplný odchod z rallysportu. Fanoušci to zřejmě pochopili z toho důvodu, že jsme oba dva naše závodní vozy nabízeli k prodeji. Říkali jsme sice, že závodění omezíme, ale že se někde určitě objevíme. Situace v týmu je sice podobná, stále oba vozy nabízíme. Navíc jsme markantně snížili cenu. Sněhurka je k dispozici za 800tis Kč bez DPH a Karkulka za 950tis Kč bez DPH. Obě dvěstěšestky jsou připraveny na letošní sezónu. Rádi bychom však do budoucna pořídili novou, poněkud „klidnější“ techniku. Nevylučuji, že se bude jednat o vůz třídy S2000, snem však stále zůstává Peugeot 206 WRC. Pokud bychom vůz nejvyšší specifikace získali, absolvovali bychom pouze ty závody, kde jsou tyto vozy vítány a nestaly se obtíží. Musím se však přiznat, že ke Karkulce jsem si vydobyl během několika let vztah a bude se mi s ní těžko loučit.“

Ještě jsi nám ale neřekl, kde tedy vlastně mořského Vlka letos uvidíme?

„Jak jsi správně zmínil, měli jsme tento týden týmovou rallyovou poradu. Dali jsme si kávu v osazenstvu těch, co mají s rallysportem co do činění. Společně jsme se dohodli o účasti v kompletním rallysprintovém šampionátu. Možná se však objevíme i na jiných vybraných závodech. V úvahu připadá kupříkladu Příbram, nebo Český Krumlov.“

Zmiňuješ účast na některých „velkých“ závodech. Proč tedy ne kompletní MMČR. Přeci jen jsi v loňském roce do posledního závodu bojoval o titul ve třídě A6?

„Valašku bohužel z časových důvodů nezvládám. Byl jsem pozván jednou společnosti do Jordánska. To však koliduje právě s moravskou soutěží. No a Šumava? Nedávno jsem si přečetl, jak pan Valenta píše, že si váží každé posádky, která se na tuto soutěž přihlásí. Mě to předvedl v loňském roce společně s panem Babkou, kdy mi velmi „zpříjemnili“ závod jen pár hodin před startem. Už v té době jsem řekl, že pod těmito funkcionáři Šumavu nikdy nepojedu. Takže musím říci rezolutně NE. Máme navíc ve zvyku vždy o něco usilovat. A dvě absence hned na začátek sezóny není to pravé ořechové. Vstupovat do sezóny až při třetím závodě by tak nemělo smysl.“

Prozatím vlastníš dva vozy Peugeot 206 S1600. Letošní sezóna je však plná změn. Co říkáš na změnu vypsaných tříd v rámci obou šampionátů?

„Co na to říkám? Přiznám se, že zatím ani sám nevím, jak to vlastně všechno je. Navíc, jak to vlastně je, pořádně neví ani Ti, kteří se okolo rally hodně pohybují a jsem zvědav, jak se v tom vyznají samotní diváci, fanoušci a sponzoři. Základem, abych daný sport měl rád, fandil mu a sledoval ho, je znát jeho pravidla a vědět, o co tam přesně jde. Kdo proti komu závodí, atd. Je to prostě zbytečně složité. Dohodli jsme se s mechaniky, že pro tento rok využijeme možnosti, kterou již v minulosti učinil Pepa Peták, když Karkulku přivezl do Čech. Do šampionátu tak přihlásíme vůz specifikace Kit Car.“

A jaké jsou tedy vlastně Tvé letošní cíle?

„Nějaké volné místo ještě pro poháry na poličce máme :-). Ne, teď vážně. Je jasné, že každý chce vyhrávat, a tak i my chceme jezdit na předních příčkách. Hlavní je však vůz nerozbít a dovézt ho vždy vcelku až na cílovou rampu. To z důvodu účasti na několika firemních akcích. V letošní sezóně budeme pro různé společnosti dělat firemní dny, které jsou velkým finančním přínosem do týmové rallyové kasičky. Nerozbít vůz je především velkým přáním mechaniků. Když již zmiňuji mechaniky, kteří se v letošním roce ve složení J.Kafka, J.Pernikl, J.Thon a R. Navarčík budou na jednotlivých závodech střídat, z důvodu, aby si od rally také mohli odpočinout, nesmím zapomenout ani na mého spolujezdce Radima Strnada. S Radimem se mi v loňském roce jezdilo velmi dobře, a tak jsem rád, že si udělal čas i letos a přijal nabídku horkého sedadla pro letošní rallysprintovou sezónu.“

Přeji celému Vašemu týmu i za všechny fanoušky hodně letošních úspěchů.

Komentářů celkem: 27
17. 3. 2011 23:11
0 0
Měl bych takový dotaz.. možná jsem sto let za opicema ale.. Jaký je vlastně rozdíl mezi Karkulkou a Sněhurkou? Výkon?skupina? já měl za to že obě jsou tovární S1600
17. 3. 2011 23:35
0 0
To by asi nebyl správný článek o Vlčkovi, kde by se nenadávalo na Šumavu. Já chápu, že ho naštvali, ale už jsem to tady četl tak desetkrát, pokaždý v jiným článku (i ve zdánlivě nesouvisejících). smajlík
17. 3. 2011 23:46
0 0
tady bude flamesmajlík
18. 3. 2011 07:10
0 0
ZOO team dobrý team smajlíksmajlíksmajlík
18. 3. 2011 12:14
0 0
Tonny: pokud se nemýlím, tak je to akorát pojmenování aut podle barviček - mrkni se výš smajlík
18. 3. 2011 12:16
0 0
a rozdílná cena může být ve stáří auta nebo komponent ... to je jen můj tip :D
18. 3. 2011 13:03
0 0
Ty Blazenky pokazily tymovou foto,jiři jen do toho per
18. 3. 2011 13:56
0 0
nene, pokud si dobře pomatuju, rozdíl je nejen v barvách, ale hlavně ve výkonu, červená karkulka je ostřejší verzí. Bylo to v nějakým článku kde to rozebírali pár let dozadu.. smajlík smajlík
18. 3. 2011 16:06
0 0
Rozdíl je v elektronice a v uložení nádrže smajlík, jinak jsou auta totožný.
18. 3. 2011 19:44
0 0
to Tonny+alesk: největší rozdíl je v sání motoru. Kit car má pro každý válec samostatnou sací klapku, kdežto S1600 má pouze jednu. Tím musí být jiná elektronika a pár dalších drobností. Výsledek je samozřejmě nižší výkon u S1600. Je velký rozdíl, když motor "dýchá" jedním otvorem cca 80mm (nevím přesně) proti 4x40-45mm dle motoru. Pak je tam už jen pár věcí, přesný seznam si už nepamatuju.
Nejdříve totiž vnikly Kity a až potom FIA vymyslela S1600.......
18. 3. 2011 21:22
0 0
A v tom je max paradox zařazení vedle R2. smajlík
18. 3. 2011 22:01
0 0
DIP1410: dík za vysvětlení...smajlík
19. 3. 2011 09:52
0 0
DIP1410
Chceš říct, že to teda předělali na 4klapku a může to mít tedka okolo 250ps třeba?
19. 3. 2011 09:56
0 0
Jinak jak Tonny tak Alesk, se ptali na rozdíly mezi sněhurkou a karkulkou, ne na rozdíl mezi S1600 a kitcarem co jsem pochopil..
19. 3. 2011 11:36
0 0
willy mám za to,že i když je to Kit 1,6 tak to má tak max 230 hp. Více tuším kit 1,6 nikdy neměl.smajlík
19. 3. 2011 12:35
0 0
čtyřklapka zas asi nebude tak velkej přínos výkonovej, viz Fabia Kit Car.
19. 3. 2011 15:39
0 0
V teoreticky rovine je 4klapka velkej prinos. V realu pak samozrejme nezaruci sama 250k..
20. 3. 2011 12:17
0 0
to willy2.0 : karkulka je ex tovární auto, Vlk ho koupil od Petáka. Původ sněhurky neznám... Na takový výkon už fakt 1,6 nedosáhne. Když jsem byl v továrně na představování nového Punta v roce 99 tak špička byla 230 hp.

to Speeder: podle Fabky to neber, ta byla vyvíjena soukromníkem a ne továrnou.

to Fazzy : není to jen v teoretické rovině, to ti řekne každej motorář (prpo ilustraci-stará E30 M3 ji má serii oproti MB190 kde musela továrna dohomologovat "šíbr" aby na M3 stačily, protože jinak má 190 jednu klapku! A to má hlavu motoru vyvinutou přímo Cosworthem! ) . Nicméně doba se za těch 10let hodně posunula.
20. 3. 2011 12:30
0 0
DIP: Samozrejme, ja jsem tim jen chtel rict, ze to, ze ma X let starej KIT 4klapku, jeste neznamena, ze musi byt o dost silnejsi nez mladsi S1600..
20. 3. 2011 13:36
0 0
DIP: Peták měl někdy tovární 206 S1600? O tom nevim.
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!