Nová éra v argentinském mistrovství
Letošní sezónu lze v automobilových soutěžích chápat v některých ohledech jako začátek nové éry, což se vzhledem k nově zavedeným předpisům pro vrcholné speciály WRC týká hlavně světového šampionátu. Změn ale nezůstaly uštědřeny ani lokální mistrovství, ve kterých byl vypsán zcela nový systém rozdělení tříd jednotlivých vozů. A s novinkou přicházejí i Argentinci, kteří se ovšem vydali vlastní cestou a jejich technické novinky s inovacemi vycházejícími z evropského kontinentu příliš nesouvisejí.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
V tamním šampionátu hrály až do loňské sezóny prim hlavně produkční vozy, přičemž stejně jako ve většině dalších šampionátů šlo o značky Mitsubishi a Subaru. Už tehdy se ale v mistrovství objevil VW Gol Trend Super 2000, který sice dostal toto označení po speciálech Super 2000 známých z našich končin, ale příliš společného s jejich předpisy neměl. Jednalo se sice o vůz s pohonem všech kol, jeho motor ale pocházel od Hondy a měl objem 2,4 l, diferenciály pak byly původem ze Subaru. Od letoška přebírá tato nová kategorie pojmenovaná Maxi Rally hlavní roli a do argentinského mistrovství má vnést nový svěží vítr.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
Produkční vozy musely argentinské týmy převážet z Evropy, odkud na jih Ameriky směřovaly i náhradní díly. To se jim však zdálo jako zbytečně nákladné a rozhodly se jít novou, vlastní cestou. Nové speciály, jejichž piloti budou letos bojovat o argentinský titul, se však nerodí jednoduše a těsně před startem nové sezóny způsobily odklad jejího úvodu. Ten se měl původně odehrát o tomto víkendu v okolí Buenos Aires, nakonec byl ovšem o dva týdny odložen.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
Druhá soutěž se přesunula na termín třetí, která se pak nově pojede až v půli května. Jelikož se ale chvíli poté pojede do MS zařazená Rally Argentina, kterou samozřejmě nelze kvůli těmto lokálním důvodům odložit, do domácího šampionátu se tak započítávat nebude. Počet zařazených podniků se tím pádem snížil na deset a o poslední body se bude soutěžit až víkend před Vánoci na tratích Rally Unguillo.
| Kalendář 2011 | |
|---|---|
| 3. duben | San Antonio de Areco (Buenos Aires) |
| 24. duben | Villa Dolores (Córdoba) |
| 13. květen | Cutral Có – Plaza Huincul (Neuquén) |
| 26. červen | Catamarca (Catamarca) |
| 17. červenec | Apóstoles (Misiones) |
| 14. srpen | Vuelta de la Manzana (Gral. Roca, Río Negro) |
| 25. září | San Luis (San Luis) |
| 26. říjen | Concepción del Uruguay (Entre Ríos) |
| 27. listopad | General Madariaga (Buenos Aires) |
| 18. prosinec | Unquillo (Córdoba) |
Teď se ale ještě vraťme k vozům, které budou moci jihoameričtí diváci sledovat. S výše zmíněným VW Gol Trend vloni soutěžil Claudio Menzi, který ale pro letošek spojil své síly s Fiatem. Za volantem druhého Punta jej na argentinské půdě doplní Cristian Confetti. Do Volkswagenu naopak usedne muž, který vloni se Subaru až do úplného závěru šampionátu neúspěšně bojoval o titul. Nyní čeká Gabriela Pozza, který si v minulosti vyzkoušel i řízení Škody Octavia WRC, nová výzva. Do druhého Volkswagenu by se pak měl posadit Sebastian Abramian.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
Po letech duelů pouze dvou značek s produkčními vozy si budou muset Argentinci zvyknout na souboje daleko většího počtu angažovaných automobilových výrobců. A to jim bezesporu může jedině dělat radost. Federico Villagra bude mít možnost letos poprvé ve světě i na domácí půdě sedlat speciál od stejné značky a dokonce vycházející ze stejného modelu, byť si jsou obě Fiesty na hony vzdáleny. Do Fordu se z Mitsubishi přesune i týmový kolega úřadujícího argentinského šampióna Juan Manuel Marchetto.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
Piloti konkurenční stáje Tango Rally Team vloni rovněž využívali služeb Lancerů EVO IX a X, pro rok 2011 ale spojili síly s Chevroletem a Marcos Ligato se bude snažit vybojovat titul za volantem speciálu Agile. A aby toho nebylo málo, v dílnách stáje Barattero se zrodila ještě Kia Rio, se kterou se do bojů vydá vítěz jednoho z loňských podniků Diego Dominguez. Ten již měl možnost nový speciál vyzkoušet během testů a o víkendu jej poprvé vyzkouší naostro při úvodní soutěži paraguayského šampionátu.
Foto: www.rallyargentino.org.ar
Argentinský šampionát načne na začátku dubna novou kapitolu, která před svým započetím vzbuzuje velká očekávání. Nevídaný počet do mistrovství zapojených značek mu může závidět snad každý šampionát včetně toho světového. Zda ale speciály postavené podle nových pravidel prokážou svou kvalitu, na to si budeme muset ještě chvíli počkat.
Pokud by se mělo vrátit k těmto kořenům, tj. prokázat schopnost a kvality seriově vyráběných vozů a odolnost a dovednost posádek, potom by technické předpisy vypadaly tak, že by byly povolené volné tlumiče a pružiny a povolená úprava brzd a bezpečnostní rám. Bez těchto změn by se auta rozsypala nebo nebrzdila v půlce RZ. Taková auta by mohla jezdit na značkách (s vyjímkou, že posádky by museli jet i přejezdy v přilbách. To by byl reálný Top Gear
Situace se vyvíjí spíše tím druhým směrem, a to, co vymysleli v Argentině je plně v tomto trendu. Ostatně rallyové speciály kdysi prosazoval a navrhoval i Colin McRay (siluety 3,5 l atmosféra s pohonem zadních kol). Vždyť jak píše Gonzo, WRC a S2000 jsou stejně siluety. Podobný trend je v DTM a na amerických oválech. Tam je dokonce na stejných vozech jen nalepen čumák některé značky. Tento trend podle mě povede k tomu, že časem odpadnou přejezdy mezi RZ-tami a speciály se budou převážet kamiony, posádky v autobusech a televize s nimi mezi tím bude dělat rozhovory. Před pár roky jsem to psal jako legraci, ale už to tu i někde bylo (převoz aut ke speciálce). Neříkám, že by tím šel stranou sport ve smyslu umění řídit závodní auto, ale to je rallye?
Já bych se klidně vrátil k té staré verzi, protože mě připadá idealisticky jako sport pro radost a bez dopingu, a současný trend nějak přejmenoval, protože to podle mě už dávno rallye ani rally stejně není.
Jinak argentincům spíše taky závidím, než abych je peskoval.
Trend je přesně opačný, staré WRC alespoň musely mít motor ze sériového bloku, u 1.6 toto neplatí. Tak že Citroen může klidně používat blok třeba od Hondy, jako to mají v Argentině.
Situace v Argentině přesně zapadá do aktuálního stavu MS. Kdo to má v rukou? FIA.
Někdo tady mluvil o NASCAR, že to tam funguje, no moc nefunguje, to že všechna auta jsou na stejné kastli, je častá a dlouholetá kritika.
Mimo to NASCAR začal stejně jako rally, na šotolině a se zcela sériovými auty. A dnes?
Ale k vaší první větě. Já osobně bych byl pro, klasická skupina A a klasická skupina N! Ale N by muselo být N, ne jako WRC tři roky staré... Tady končí smysl skupiny N... Jestli WRC vznikla proto, že Francouzi neuměli stavět auta pro skupinu A, tak bych to neřekl... Byl jsem tenkrát v druhé polovině 90. let na představení prvních vozů WRC, myslím že to bylo v Katalánsku... A na tiskovce se jasně mluvilo o tom, že pokud automobilka nemá v programu velkosériově vyráběný vůz s turbem a pohonem čtyř kol, nemá šanci vstoupit do MS, proto že vznikla WRC, aby tam mohl každý... A pamatuji se, že tenkrát se hlavně mluvilo o Seatu a asijských značkách... Ale pravda může být i jinde... Pravdu o zákulisních machinacích se veřejnost většinou nedozví...