Nová éra v argentinském mistrovství

Letošní sezónu lze v automobilových soutěžích chápat v některých ohledech jako začátek nové éry.

Letošní sezónu lze v automobilových soutěžích chápat v některých ohledech jako začátek nové éry, což se vzhledem k nově zavedeným předpisům pro vrcholné speciály WRC týká hlavně světového šampionátu. Změn ale nezůstaly uštědřeny ani lokální mistrovství, ve kterých byl vypsán zcela nový systém rozdělení tříd jednotlivých vozů. A s novinkou přicházejí i Argentinci, kteří se ovšem vydali vlastní cestou a jejich technické novinky s inovacemi vycházejícími z evropského kontinentu příliš nesouvisejí.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

V tamním šampionátu hrály až do loňské sezóny prim hlavně produkční vozy, přičemž stejně jako ve většině dalších šampionátů šlo o značky Mitsubishi a Subaru. Už tehdy se ale v mistrovství objevil VW Gol Trend Super 2000, který sice dostal toto označení po speciálech Super 2000 známých z našich končin, ale příliš společného s jejich předpisy neměl. Jednalo se sice o vůz s pohonem všech kol, jeho motor ale pocházel od Hondy a měl objem 2,4 l, diferenciály pak byly původem ze Subaru. Od letoška přebírá tato nová kategorie pojmenovaná Maxi Rally hlavní roli a do argentinského mistrovství má vnést nový svěží vítr.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

Produkční vozy musely argentinské týmy převážet z Evropy, odkud na jih Ameriky směřovaly i náhradní díly. To se jim však zdálo jako zbytečně nákladné a rozhodly se jít novou, vlastní cestou. Nové speciály, jejichž piloti budou letos bojovat o argentinský titul, se však nerodí jednoduše a těsně před startem nové sezóny způsobily odklad jejího úvodu. Ten se měl původně odehrát o tomto víkendu v okolí Buenos Aires, nakonec byl ovšem o dva týdny odložen.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

Druhá soutěž se přesunula na termín třetí, která se pak nově pojede až v půli května. Jelikož se ale chvíli poté pojede do MS zařazená Rally Argentina, kterou samozřejmě nelze kvůli těmto lokálním důvodům odložit, do domácího šampionátu se tak započítávat nebude. Počet zařazených podniků se tím pádem snížil na deset a o poslední body se bude soutěžit až víkend před Vánoci na tratích Rally Unguillo.

Kalendář 2011
3. duben San Antonio de Areco (Buenos Aires)
24. duben Villa Dolores (Córdoba)
13. květenCutral Có – Plaza Huincul (Neuquén)
26. červen Catamarca (Catamarca)
17. červenecApóstoles (Misiones)
14. srpenVuelta de la Manzana (Gral. Roca, Río Negro)
25. září San Luis (San Luis)
26. říjen Concepción del Uruguay (Entre Ríos)
27. listopad General Madariaga (Buenos Aires)
18. prosinecUnquillo (Córdoba)

Teď se ale ještě vraťme k vozům, které budou moci jihoameričtí diváci sledovat. S výše zmíněným VW Gol Trend vloni soutěžil Claudio Menzi, který ale pro letošek spojil své síly s Fiatem. Za volantem druhého Punta jej na argentinské půdě doplní Cristian Confetti. Do Volkswagenu naopak usedne muž, který vloni se Subaru až do úplného závěru šampionátu neúspěšně bojoval o titul. Nyní čeká Gabriela Pozza, který si v minulosti vyzkoušel i řízení Škody Octavia WRC, nová výzva. Do druhého Volkswagenu by se pak měl posadit Sebastian Abramian.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

Po letech duelů pouze dvou značek s produkčními vozy si budou muset Argentinci zvyknout na souboje daleko většího počtu angažovaných automobilových výrobců. A to jim bezesporu může jedině dělat radost. Federico Villagra bude mít možnost letos poprvé ve světě i na domácí půdě sedlat speciál od stejné značky a dokonce vycházející ze stejného modelu, byť si jsou obě Fiesty na hony vzdáleny. Do Fordu se z Mitsubishi přesune i týmový kolega úřadujícího argentinského šampióna Juan Manuel Marchetto.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

Piloti konkurenční stáje Tango Rally Team vloni rovněž využívali služeb Lancerů EVO IX a X, pro rok 2011 ale spojili síly s Chevroletem a Marcos Ligato se bude snažit vybojovat titul za volantem speciálu Agile. A aby toho nebylo málo, v dílnách stáje Barattero se zrodila ještě Kia Rio, se kterou se do bojů vydá vítěz jednoho z loňských podniků Diego Dominguez. Ten již měl možnost nový speciál vyzkoušet během testů a o víkendu jej poprvé vyzkouší naostro při úvodní soutěži paraguayského šampionátu.


Foto: www.rallyargentino.org.ar

Argentinský šampionát načne na začátku dubna novou kapitolu, která před svým započetím vzbuzuje velká očekávání. Nevídaný počet do mistrovství zapojených značek mu může závidět snad každý šampionát včetně toho světového. Zda ale speciály postavené podle nových pravidel prokážou svou kvalitu, na to si budeme muset ještě chvíli počkat.

Komentářů celkem: 29
18. 3. 2011 07:05
0 0
Tak jen tiše závidí. A přitom je to tak jednoduché. Chcete více značek?? Tady je máte i s návodem. Škoda že je to tak daleko.
18. 3. 2011 07:39
0 0
Jen nevidím žádnou logiku, spojovat automobilové soutěže, neboli RALLYE s nějakými prototypy, které s produkčními, neboli sériovými auty, mají společný jen základní tvar karosérie a snad i část jména... Rallye je sport o něčem úplně jiném... Tohle je tak na Dakar, nebo autocross, nebo rallyecross...
18. 3. 2011 08:30
0 0
Ono svým způsobem i WRC nebo S2000 mají k sériovým autum hodně daleko,mají společný jen základní tvar karosérie a snad i část jména. smajlík
18. 3. 2011 09:16
0 0
smajlík
18. 3. 2011 09:28
0 0
Těším se na fotkysmajlík
18. 3. 2011 09:46
0 0
Já v tom logiku vidím. Ve chvíli, kdy je (díky administrativním a ekonomickým obstrukcím různých federací) oficiálně schválených a dostupných aut pro rally tak zoufale málo jako teď, je tohle správná cesta, jak tomu sportu pomoci.
18. 3. 2011 10:01
0 0
Pane Josefe, poopravil bych, že rallye BYLO sport o něčem úplně jiném. Možnost dalšího vývoje rallye je dvojí: návrat ke kořenům nebo standardní sport s auty jako speciálním nářadím - pokud možno dostupnějším většímu okruhu zájemců.
Pokud by se mělo vrátit k těmto kořenům, tj. prokázat schopnost a kvality seriově vyráběných vozů a odolnost a dovednost posádek, potom by technické předpisy vypadaly tak, že by byly povolené volné tlumiče a pružiny a povolená úprava brzd a bezpečnostní rám. Bez těchto změn by se auta rozsypala nebo nebrzdila v půlce RZ. Taková auta by mohla jezdit na značkách (s vyjímkou, že posádky by museli jet i přejezdy v přilbách. To by byl reálný Top Gear smajlík.
Situace se vyvíjí spíše tím druhým směrem, a to, co vymysleli v Argentině je plně v tomto trendu. Ostatně rallyové speciály kdysi prosazoval a navrhoval i Colin McRay (siluety 3,5 l atmosféra s pohonem zadních kol). Vždyť jak píše Gonzo, WRC a S2000 jsou stejně siluety. Podobný trend je v DTM a na amerických oválech. Tam je dokonce na stejných vozech jen nalepen čumák některé značky. Tento trend podle mě povede k tomu, že časem odpadnou přejezdy mezi RZ-tami a speciály se budou převážet kamiony, posádky v autobusech a televize s nimi mezi tím bude dělat rozhovory. Před pár roky jsem to psal jako legraci, ale už to tu i někde bylo (převoz aut ke speciálce). Neříkám, že by tím šel stranou sport ve smyslu umění řídit závodní auto, ale to je rallye?
Já bych se klidně vrátil k té staré verzi, protože mě připadá idealisticky jako sport pro radost a bez dopingu, a současný trend nějak přejmenoval, protože to podle mě už dávno rallye ani rally stejně není.
Jinak argentincům spíše taky závidím, než abych je peskoval.
18. 3. 2011 10:02
0 0
Josefe měl jsem tě za staršího ehm více pamatujícího. B
18. 3. 2011 10:05
0 0
xp: Pane kolego, budu Vám oponovat. Myslím, že to správná cesta není. Je to možná "správná cesta", jak na lokální úrovni tento sport zatraktivnit... To možná ano... Na mezinárodní scéně by to byla cesta do pekel... Na mezinárodní scéně bych spíš uvítal, aby se ti mocipáni vzpamatovali a trošku zavzpomínali na svá mladá léta, nebo se i podívali do knížek a zamysleli se nad tím, o čem ten rallyesport vlastně je, o čem by měl být... A přišli by na to, že je to soutěž o tom, že jak technika, tak lidé mají něco vydržet, že je to o vytrvalosti, o spolehlivosti... Současné rallye, i mistrovství světa, jsou vlastně sprinty... Měli by soutěže nejen prodloužit, ale také ztížit, soutěže by měly mít klidně i střídající se povrch... A technika by měla být mnohem blíž k sériové, lépe řečeno velkosériové (u cestovních vozů) produkci... Soutěžit by se mělo s vozy, které jsou maximálně podobné, nebo shodné se sériovou produkcí, ať už by šlo o cestovní vozy, nebo vozy sportovní (GT). Tohle by nabízelo opravdu pestré startovní pole a tento sport by se stal mnohem dostupnější malým týmům, nebo úplně soukromým jezdcům... Pokud by soutěže byly dlouhé, erzety a etapy dlouhé, pokud by se posádky musely spolehnout více samy na sebe a ne na armády techniků a mechaniků, pak by se muselo i v tom dobrém slova smyslu jet hlavou, takticky a to by hodně "smazávalo" rozdíly mezi auty, třeba mezi GT a cestovními vozy... Stačí se podívat do nedávné historie, jak na opravdu klasických a těžkých soutěžích dokázaly třeba Saaby 96 V4 držet krok s Lanciemi Stratos s více než dvojnásobným výkonem, jak auta jako Opel Kadett GTE, Ford Escort RS byly zcela rovnocenými soupeři sportovním vozům, jako zmíněné Stratosy, nebo Porsche Carrera RS... Podívejte se na kilometráž takových soutěží, jako Monte Carlo, Safari, RAC, nebo Akropolis v 70. a 80. letech... Auta i lidi museli hodně vydržet... Ale klidně můžete mít jiný názor...
18. 3. 2011 10:06
0 0
Apropo ještě nedávno se speciál WRC podobal spíše formuli než autu ze salonu. Narvané elektronikou, materiály a systémy, které nemají s vývojem produkce nic společného. Mezi námi ono už dnes ani to loňské označení " produkční vozy" bylo spíše symbolické. Ale na druzhou stranu koho by bavilo se dívat na N1 nebo N2 resp 10,9.
18. 3. 2011 10:07
0 0
pačes: ??? Jsem Ti málo starý a šedivý???
18. 3. 2011 10:11
0 0
pačes: Hele, neříkej "koho by se bavilo dívat... " a tak dále... Když rušili "Béčka", taky kde kdo říkal, že je to konec rallye, že na sériová auta se nebude nikdo koukat... A návštěvy byly za chvíli stejně velké... Je to o zvyku a o fandovství... Změnili reglement v Le Mans, výrazně omezili objemy a výkony... Taky se vykládalo, ža na takové "placky" nikdo není zvědavý... A na letošek už je prodáno přes 200.000 vstupenek... Kdyby se soutěže vrátily co nejvíce ke své podstatě, "ke kořenům", jsem si jistý, že by fanoušků spíš přibývalo...
18. 3. 2011 10:14
0 0
Tak teď si trochun protiřečíš. To co popisuješ je Dakar resp soutěž Dakarského typu. Jako divák u trati nebu u PC, pokud jde o Argentinu, uvítám všechna tato auta ve startovním poli. Rád bych je viděl i ve skutečnosti. Oproti stádu myšivbuši je to určitě lepší podívaná. Tato technika nemá ale nic společného s formátem rally. Pokud Argentinská federace rozhodne o 6-ti denní soutěži, tak pochopiteln+ě budou muset výrobci sáhnout do konstrukčních šuplíků a techniku přizpůsobit. Myslím, že pokud jsou schopni vyrobit taková auta přes zimu, tak by jim to problém nedělalo. Potom je ale otázka, zda už by to nebyl malý Dakar. Článek je ale primárně o technice a autech ne o formátu rally. Jabka a hrušky bych nechal tedy rozdělené do jiné diskuze.
18. 3. 2011 10:20
0 0
Jasně, malinko se ta diskuze sklouzla na téma o smyslu rallye, ale pořád to trochu s článkem souvisí a vede se ve vší slušnosti a počestnosti. Hele, Dakar je něco zcela jiného... Ten byl "vynalezen" za prvé jako maratón na extrémně dlouhou vzdálenost odněkud někam, z bodu A do bodu B a za druhé od prvopočátku jako maratón, kde můžeš jet se vším, co má kola, motocykl, sidecar, tříkolka, čtyřkola, sériové auto, prototip, bugyna, kamión... Byla vynalezena zcela nová disciplína motoristického sportu a s úspěchem přežila, ujala se... Rallye, klasické rallye, byly vždycky o něčem trochu jiném...
18. 3. 2011 13:23
0 0
Zkusim pridat trošku do,,mlyna,,za komanču jsem jezdival na raly byla jina atmosfera hodne videt u trati vecer ,,holky tanečky,,domu jsem se vratil unaven,uspokojen,se zažitku.po čase mi maximalne,,kapalo,,dnes stojite od trati este za penize,když to dobre dopadne mate kamoše ,,frantu aids,,doba se pohnula????ted uz jedu obcas,nekdy se dobre pobavim,fandim každemu zavodnikovi,a preji si aby nestal u trati a koukal.....
18. 3. 2011 13:32
0 0
Josef Vrátil to co tady říkáte, má jednoduché řešení, stačí, když FIA vrátí pravidla pro skupinu A před érou WRC 2.0, volná pravidla pro WRC vznikla právě proto, že Francouzi neuměli stavět sériová auta pro skupinu A.

Trend je přesně opačný, staré WRC alespoň musely mít motor ze sériového bloku, u 1.6 toto neplatí. Tak že Citroen může klidně používat blok třeba od Hondy, jako to mají v Argentině.

Situace v Argentině přesně zapadá do aktuálního stavu MS. Kdo to má v rukou? FIA.

Někdo tady mluvil o NASCAR, že to tam funguje, no moc nefunguje, to že všechna auta jsou na stejné kastli, je častá a dlouholetá kritika.

Mimo to NASCAR začal stejně jako rally, na šotolině a se zcela sériovými auty. A dnes?
18. 3. 2011 13:58
0 0
Jan1000: NASCAR je trošku o něčem jiném... Ve vedení NASCAR jsou zastoupeni jak představitelé týmů, tak výrobců a pravidla hry řeší společně. Navíc bedlivě naslouchají i poznatkům ze strany jezdců... NASCAR má jednu obrovskou výhodu, jezdí se jako gigantická show pro miliony diváků... A americkému diváku je naprosto jedno, jestli to má tvar takový nebo makový, nebo dokonce co je pod kapotou... Má to nálepku Ford, Chevrolet, Dodge a Toyota a to je podstatné! To, že dnes jedou identické karosérie a identické podvozky je důsledek dlouholetých snah o to, aby celé startovní pole mělo po technické stránce naprosto stejné šance, aby rozhodoval jezdec. Kromě jiného tam funguje reklama trošku jinak... NASCAR je to nejprestižnější, podobně jako Formule 1 a prostě stačí být u toho... Jinými slovy, není až tak podstatné, jestli Toyota vyhraje 5, nebo 10 závodů, ale je v NASCAR, to je pro americkou veřejnost podstatné. Obdobně je to i ve Formuli 1, být u toho už znamená obrovskou prestiž...
Ale k vaší první větě. Já osobně bych byl pro, klasická skupina A a klasická skupina N! Ale N by muselo být N, ne jako WRC tři roky staré... Tady končí smysl skupiny N... Jestli WRC vznikla proto, že Francouzi neuměli stavět auta pro skupinu A, tak bych to neřekl... Byl jsem tenkrát v druhé polovině 90. let na představení prvních vozů WRC, myslím že to bylo v Katalánsku... A na tiskovce se jasně mluvilo o tom, že pokud automobilka nemá v programu velkosériově vyráběný vůz s turbem a pohonem čtyř kol, nemá šanci vstoupit do MS, proto že vznikla WRC, aby tam mohl každý... A pamatuji se, že tenkrát se hlavně mluvilo o Seatu a asijských značkách... Ale pravda může být i jinde... Pravdu o zákulisních machinacích se veřejnost většinou nedozví...
18. 3. 2011 14:01
0 0
No a ta volná pravidla... Podívejte se na Dakar na kategorii kamionů! Lavigne a spol. vymysleli "volnou třídu" a nemůže se nikdo divit, že oficiální výrobce kamionů, hlavně pak třeba Mercedes, MAN, Volvo, Scania a Renault to nezajímá... Jaký mají smysl takové vozy, jako Tatra s motorem Caterpillar, Liaz s motorem Deutz, Ginaf s motorem Caterpillar a podobně?
18. 3. 2011 14:27
0 0
Josefe, Jan1000 má částečně pravdu, většina zdrojů uvádí, že zavedení pravidel WRC 2,0 si "vyloboval" především Peugeot. Jinak s tím návratem k co nejsériovějším vozům, Britové pro příští rok pustí do svého mistráku jen dvoukolky, tedy vozy sériové produkci podstatně bližší než N4 nebo S2000 a jsem opravdu zvědav, jak se to podepíše na popularitě a divácké návštěvnosti BRC. Také by se mi líbily vozy vycházející z klasické áčkové filozofie, ale jaká automobilka dnes nabízí nějaký rozumný model? Každý dělá SUV, MPV...
18. 3. 2011 15:38
0 0
zajic: Jasně, já to beru! Já jsem jeho myšlenku úplně nevyvracel, spíš jsem lovil v paměti. Může být. Víte, s tou budoucností rallye... Já si myslím, že nejprve musí někdo jasně definovat, co to má být za sport... Pak se musí jasně říct, pro koho je určen, jestli jen pro pár vyvolených, nebo pro širokou "soukromnickou" veřejnost a pak nastolit pravidla hry... Já myslím, že zcela určitě nemusí být soutěžní auto 4x4... Jen jsme si prostě na to zvykli jako na samozřejmost... A když si tohle odmyslíte, pak je na světě tolik opravdových cestovních i sportovních vozů všech koncepcí a objemových tříd, že by člověk ani málem nevěděl, co vybrat... A věřte mi, určitě by se bylo na co dívat... A k té Argentině a těmhle podivným speciálů... Co když místní zastoupení Volkswagenu řekne, že si nepřeje, aby tento vůz s motorem Honda byl uváděn kdekoliv pod značkou Volkswagen a měl na sobě logo tohoto výrobce? Byl by to logický krok...
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!