Jak se podaří zorganizovat příští Bohemii, kdo jí pomůže, uvidíme na ní ještě někdy kompletní tovární tým? Tyhle otázky si jako pamětník prvního ročníku Rallye Škoda v roce 1974 kladu už od roku 2007. Dnes, před startem zlínské Barum rally, si je při pohledu do listiny přihlášených posádek kladu znovu a otazník za nimi je zase o něco větší. Zatímco Škoda Motorsport na domácí Bohemii 2013 nasadil “jen“ Jana Kopeckého, tak na letošní Barum rally jsou to hned tři vozy s jezdci – Kopeckým, Lappim a Wiegandem. Mnozí mi namítnete, že je to vlastně logické, když je Barum součástí mistrovství Evropy a Bohemia ne. Ano, chápu to, ale nerozumím zvláštnímu vztahu Motorsportu k Rally Bohemia. Své neporozumění nechci nikomu vnucovat, chci se jen podělit o pocity, které z dění okolo Mladé Boleslavi mám. Bohudík jsem zažil doby, které byly pravým opakem toho, co zažívám na Bohemii poslední dobou. Svůj názor si, pokud budete chtít, utvořte po přečtení sami.

Myslím, že před mnoha a mnoha lety, no, ale ono to vlastně tak dlouho není, protože si to velmi dobře pamatuji, byla Rallye Bohemia pro oddělení zvláštních úprav opravdovou domácí soutěží, na kterou se tovární tým Škoda chystal pečlivě, s hrdostí a radostí z toho, že se může předvést na svém hříšti a v plné parádě. Jak já se na ni těšil a se mnou celá Boleslav, celá fabrika a s ní desetitisíce příznivců. Samozřejmě, tehdy se závodilo s vozy jen málo odlišnými od těch, které jezdily v běžném provozu, a tak nebylo pro tehdejší šéfy týmu, Jiřího Kotka a později Pavla Janebu, složité, pozvat na Bohemii za volanty továrních stotřicítek, felicií a favoritů velké hvězdy formátu Lartiga, Kalnaye, Mehty, Blomqvista nebo Munstera a auta pro ně připravit. Chápu propastný nákladový rozdíl mezi Škodou 130 LR a dnešní Fábií S2000, chápu i rozdílný přístup továrny v době socialismu a v době tržního hospodářství. Akceptuji i to, že se v dnešní hospodářské situaci vše podřizuje úsporám. Myslím ale, že oproti dnešku nebyla před deseti lety, v době speciálů WRC, hospodářská situace o tolik lepší a přesto nebylo pro tovární tým nepřekonatelným problémem připravit nad rámec startu Romana Kresty a Matthiase Kahleho i vůz Škoda Octavia WRC pro Ladislava Křečka a Vratislava Kulhánka. A všichni ti, kteří dostali možnost se na té přípravě jakkoliv podílet, si tu možnost pokládali za čest.

Pierre Lartigue – Bohemia 1985

Myslím si, že vše změnil vznik IRC a vstup Škody do tohoto seriálu. Ve městě automobilů, ale ani ve Zlíně není velkým tajemstvím, že první nabídka na pořádání podniku seriálu IRC v České republice přišla od promotéra do Škodovky, resp. na Rallye Bohemia. Kam také jinam, když se v Mladé Boleslavi vyrábí auta a továrna má vlastní soutěž, kterou si založila a platí ji? Ať mi prosím skalní fanoušci Barum rally odpustí, ale to, že se IRC nebo aktuální mistrovství Evropy nekoná v Mladé Boleslavi tak jako dříve, je divné a zavání to osobními zájmy několika jedinců, ať ve firmě Škoda nebo na federaci nebo na obou místech zároveň. Vůbec nezpochybňuji atmosféru a tradici Barumky, snažím se ukázat na něco jiného. Je zarážející, že Škoda financovala televizní přenos z Barum rally 2012, že ve Zlíně pořádala Den s Motorsportem, když nic z toho neudělala doma, v Boleslavi, na Bohemii. Je to “pouhá“ neúcta ke stovkám příznivců, patriotů, kteří na značku s okřídleným šípem nedají dopustit, nebo ještě něco jiného? Podle mnohých indicií má Škoda Motorsport mnohem blíž k Barum rally, než k Bohemii. Ne nezajímavá je také skutečnost, že firma AV Engineering, která se úzce podílí na vývoji Fabie S2000, je ze Zlína. To samo o sobě samozřejmě nemusí nic znamenat, ale zároveň může leccos napovídat. Zkrátka, dospěl jsem k názoru, že pro Motorsport Škoda, potažmo automobilku Škoda, je Bohemia nechtěným, možná trpěným dítětem, rád bych věděl, proč tomu tak je a zároveň bych se rád ve své domněnce mýlil.

Já sám se nepodílím na pořádání soutěže, ani ve firmě Škoda nepracuji, jen naslouchám a mluvím často s lidmi, kteří se v tom našem malém rallyovém světě dlouhá léta pohybují a skládám si jejich názory a postřehy. Z té pomyslné skládanky mi vychází fakt, že se pořadatel Rally Bohemia, ač ne zcela svojí vinou, neustále točí v bludném kruhu. Aby zajistil účast týmu svého sponzora, pro kterého je prioritou seriál do kterého Bohemia nespadá, musí hledat vhodný termín a hýbat s ním tak, aby vyhovoval Motorsportu. Kdo tím trpí? Samozřejmě soutěž. Vzpomínáte na Bohemii v roce 2009? Na sníh, na zrušené erzety? I když tehdy odstartovaly dvě tovární posádky, byl podzimní termín Rally Bohemia vybrán právě kvůli nim. Další, pro mě naprosto zarážející událost se odehrála v roce 2011, kdy na Bohemii v továrních barvách odstartoval pouze Belgičan Loix. Nejel ani Kopecký ani Hänninen. Honza proto, že se jeho spolujezdec zranil v Belgii a Juho proto, že v jeho případě dala Škodovka před Bohemií přednost festivalu rychlosti v Goodwoodu. Ano, jsou věci, které jsou dané, a nedá se na nich nic změnit. Myslím ale, že sehnat v Boleslavi a okolí pro Honzu spolujezdce by nebyl problém stejně tak, jako za Juha zajistit náhradu. Kdyby někdo chtěl, určitě by to šlo, ale nesmí chybět vůle a snaha. Rozumím tomu, že Škoda nic z toho neudělala. Ušetřila tím zřejmě nemalou finanční částku a to, že naděje diváků vidět kompletní tovární tým zametla pod koberec, určitě nebylo na programu žádné porady.

Gerhard Kalnay – Bohemia 1985

Víte, zažil jsem v rally už ledacos, ale nad spekulací, kterou jsem před rokem zaslechl v hoškovickém servisním areálu, ještě dnes občas nevěřícně zakroutím hlavou a říkám si, že to snad byla jen nějaká chiméra. Představitelé Motorsportu byli údajně velmi rozhořčeni, když se na Bohemii v roce 2012 objevil Mads Ostberg s Fordem Fiestou RRC. Proč? Říká se, že byl v plánu pouze start Jana Kopeckého (protože v plné síle se pojede až na Barum rally), a na poslední chvíli tak musel nastoupit jako protiváha nebo pojistka i Juho Hänninen. A letos? Mimo spektrum mého chápání zůstal fakt, že Škoda nepořádala Den Motorsportu v rámci Rally Bohemia tak, jako to bylo na Barum rally, a navíc si pro něj vybrala termín, který kolidoval s Rallye Krkonoše?! I tak bylo diváků na Staroměstském náměstí víc než dost. Opomněl snad některý z angažovaných pracovníků skutečnost, že tyto akce jsou pořádány na podporu a propagaci rally, závodního oddělení Škodovky a hlavně pro širokou motoristickou veřejnost? Ne, nejsem ochoten uvěřit ani argumentaci, že soutěží je moc, že upadá zájem diváků a dalším podobným zcestným argumentům! Týden před i po Barum rally a stejně tak před i po Bohemii, se jede (jelo) několik soutěží, kde startovali a budou, někdy až překvapivě, startovat jezdci továrního týmu. Jsem přesvědčen, že výše uvedené skutečnosti mají jiné důvody.

Přiznám se vám, že se na základě těchto všech indicií o Bohemii bojím. Pokud jste četli články uveřejněné před startem Rallye Bohemia pozorně, určitě vám neunikly náznaky ohledně její nejisté budoucnosti. Ne, nevím zdaleka vše ze zákulisí rally a ani nechci vědět, abych nepřišel o iluze, určitě se v některých svých dedukcích mýlím a určitě ve mně vítězí duch škodováckého fanouška, ale pokud je něco pravdy (a na každém šprochu je pravdy trochu) na tom, že Barum rally dostává díky Federaci automobilového sportu, na rozdíl od jiných českých soutěží, nemalou finanční dotaci ze státního rozpočtu, že Škoda pokrátila příspěvek na letošní, jubilejní ročník Bohemie, a že Motorsport Škoda nebude mít v příštím roce, ve kterém budou s největší pravděpodobností vévodit v národních a evropských šampionátech výsledkovým listinám vozy skupiny R5, konkurenceschopné nářadí, pak to na nějakou zásadní změnu v zajištění dalšího ročníku nevypadá. Chci ale věřit tomu, že ten nejužší organizační tým má pro příští rok v rukávu pořádně velký trumf, protože kdyby tomu tak nebylo, mohli bychom se klidně dočkat nemilého překvapení…

Shekhtar Mehta – Bohemia 1986

Závěrem bych chtěl před startem Barum rally popřát Janu Kopeckému další úspěšný krok k zisku titulu mistra Evropy, fanouškům pěkná divácká místa, ať nemusí stát tak daleko jako v Hustopečích, pořadatelům spokojené a disciplinované diváky a samotné Barumce přeju hladký průběh a dávku štěstí, kterou si v současnosti naše nejpopulárnější soutěž zaslouží.