Zelený sneh a červený ľad Johna Hauglanda

Neodmysliteľnou súčasťou Rally Monte Carlo sú ľadoví špióni, bez ktorých dosiahnutie dobrého výsledku je prakticky nemožné.

Rally Monte Carlo je všeobecne pokladaná za legendu i ikonu automobilového športu. O jej osobitnom postavení niet pochýb. „Matka všetkých rally“ vďačí za svoju prestíž, nie len svoju veku, ale predovšetkým viacerým osobitostiam, ktoré nájdete iba tu.

Neodmysliteľnou súčasťou sú ľadoví špióni, bez ktorých dosiahnutie dobrého výsledku je prakticky nemožné. K senzačným výsledkom premiérového štartu Martina Kočiho na tohtoročnom Monte nemalou mierou prispel Maťov ľadový špión, ktorým nie je nik menší ako legendárny John Haugland.

Škodovácka legenda sa Rallye Monte Carla zúčastnil pätnásť krát z toho iba raz ako súťažiaci. V roku 1987 s automobilom Škoda 130 L zvíťazil v svojej skupine a v celkovom poradí Nórovi patrila výborná 14. priečka. Ostatných 14 štartov bolo v úlohe ľadového špióna pre ozaj zvučné mena. Za všetkých spomeňme majstra sveta Ariho Vatanena (3x), Malcoma Wilsona (2x), Pera Eklunda (2x), Armina Schwarza ….

Úloha ľadových špiónov je všeobecne známa, menej sa vie o tom, ako to v skutočnosti funguje. Takzvaní ľadoví špióni majú označené autá, vďaka ktorým môžu maximálne 70 minút pred plánovaným prejazdom prvého súťažného automobilu prejsť úž uzatvorenou rýchlostnou skúškou. Špiónom je vlastne posádka. Šoféruje jazdec, podľa možnosti čo najskúsenejší a spolujazdec – tiež so skúsenosťami z rally – aktualizuje rozpis . Konkrétne v tíme Styllex motorsport to vyzeralo nasledovne: John Haugland mal k dispozícii Martinov tréningový automobil Škoda Octavia Scout s označením „OVREUR T“ a Martinovým číslom 43 na dverách. Na sedadlo spolujazdca zasadla manželka Julie, ktorá s Johnom pretekala a so špionážnymi funkciami v okolí Monte Carla má už 5 ročné skúsenosti. Julie má pri sebe originál rozpisu, ktorý pri zoznamovacích jazdách nadiktoval Martin a zapísal Lukáš. Dôležité je aby jazdec a jeho špión si rozumeli v rozpise. Počas prejazdu rýchlostnou skúškou spolujazdec –špión diktuje z rozpisu a špión -jazdec ho aktualizuje o aktuálne podmienky trate, čo spolujazdec-špión vyznačí v rozpise. Akcent je kladený hlavne klzkosť trate a to je práve problém! Špión musí predvídať, či v čase prejazdu bude ešte ľad ľadom, alebo už vodou a naopak, či vlhké pasáže medzitým nenamrznú, čo označí tiež. V snahe o maximálnu prehľadnosť Julie do rozpisu nič nedopisuje, ale situáciu vyznačuje farebne. Napríklad sneh je zelený a ľad červený. Po prejazde rýchlostnou skúškou sa špióni vracajú do usporiadateľom stanoveného bodu pred štartom jednej, alebo viacerých rýchlostných skúšok, kde odovzdajú aktualizovaný rozpis posádke. Tá však pre každý prípad má kópiu pôvodného, neaktualizovaného rozpisu. Informácie špiónov majú kľúčový význam aj pre voľbu pneumatík.

Osobitnou špecialitou na Monte Carlo je takzvaný čierny ľad, pred ktorým majú jazdci veľký rešpekt. Preložené do slovenčiny, môžeme hovoriť o poľadovici. Teda je to tenká vrstva ľadu, ktorú nevidno – preto čierny ľad – žiaľ šmýka ako ten viditeľný biely.

Takže díky Johne.

Komentářů celkem: 3
29. 1. 2015 12:08
Upraveno 12:09
0 0
Kluci dobrý, jen mi přijde ten článek takový"nedodělaný"...třeba nějakou statistiku, co na Martinův rozpis říká John...prostě trošičku omáčky, přehledu, informací a faktů a zamíchat a pořádně to okořenit. Ale to mám skoro u každé vaší tiskovky smajlík, jako začátek nástup a pak uvadnutí...ale jinak Martinovi i týmu držím smajlík
30. 1. 2015 03:33
0 0
... trochu odbočím: jedna z mých vzpomínek: už nevím, kolikátý to byl přesně ročník Barumky, "Džony" tenkrát zastavil svoji nádhernou tovární stotřicítku eresko kousek od nás (někde na trase Ludkovice-Pozlovice, už nevím přesně kde), taťka se s ním chvilku bavil (neuměl přitom ani anglicky, ani norsky, dodneška nevím teda jak). Co ale vím naprosto jistě, že měl můj otěcko po kapsách plno trnek, které tenkrát dozrávaly a že jich pořádnou porci dal právě "Džonymu", který je okamžitě s velkou chutí pojídal... dodneška se v rodině dohadujeme, jestli tenkrát nevyhrál taky proto, že ho ty trnky prohnaly a tak spěchal, co mohl... (ale vážně, "Džony" byl vždycky Pan jezdec s velkým "P")...
31. 1. 2015 01:43
0 0
Vzpomínám na jeho pravidlo: "Pokud je prokluz kol do 30%, jsou plně zachovány podmínky adheze!"smajlík
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!