Jakub "kuře" Kura - eWRC.cz
27. 1. 2017 20:01 − 16207× − 53

Speciály R4 zpět na scénu

Seriál rozhovorů o nových technických pravidlech vozů v MS pokračuje druhým dílem s nejvyššími personami našeho sportu.

Kdo sleduje rallysport delší dobu, tak jeho pozornosti neušlo, že řídící orgány v průběhu času přicházely s různými koncepcemi techniky, představovaly s velkou pompou speciály, které měly být budoucností, aby následně zase byly těmi samými lidmi "zaříznuty". Vzpomeňme například na velké kity, S1600 či S2000… Ještě o něco více jepičí život měla kategorie R4, která měla být o něco výkonější a rallyovější verzí velkých enek, avšak příliš velkého rozšíření se nedočkala a dodnes Lancery či Imprezy R4 bývají početně poráženy jejich klasickými enkovými sourozenci. Nyní to však vypadá, že se označení R4 vrací zpět do světel reflektorů, protože na posledním zasedání Světové rady motorsportu byla schválena nová koncepce soutěžních čtyřkolek právě pod označením R4. Tato třída bude moci jak do národních, tak regionálních šampionátů a vzhledem ke své filosofii se nabízí srovnání s jihoamerickými speciály Maxi Rally nebo speciály bratrů Dyktových z Polska s označením Proto.

Když se podíváme na to, co o připravované kategorii píše přímo FIA, tak zjistíme, že půjde o kit dílů pro konverzi civilního auta na soutěžní speciál, který bude mít všechna čtyři poháněná kola a turbem přeplňovaný šestnácti stovkový motor. Kromě pohonné jednotky a s ní spojených dílů budou kit tvořit také transmise, nápravy, brzdový a palivový systém plus některá části karoserie. Ke všemu bude přibalen manuál ke stavbě a servisu speciálu. Tento koncept vozu zaručí, že všechny klíčové prvky budou homologované a pro všechny potenciální stavitele aut stejné a připravené k závodění, takže odpadá nutnost vývoje.

Výsledkem po aplikaci kitu bude speciál třídy R4, který má doplnit mezeru v současném hierarchickém systému R tříd v rally, kdy mezi vozy R3 a R5 neexistuje žádný moderní mezistupeň. Už číslo v názvu by mělo naznačovat, kam se výkonově tyto plánované speciály zařadí a ano, budou o něco slabší jak vozy R5. Cílem FIA pro zavedení vozů R4 je snaha o nárůst počtu vozů a značek v regionálních a národních šampionátech a právě nová kategorie by měla být řešením. Kit navíc bude dodávat jeden přípravce, kterým se od roku 2017 stala na tři roky francouzská Oreca, která slibuje první přestavbové sady k dodání zákazníkům na začátku letošního léta. Neznámou však zatím zůstává cena.


… asi nejblíže připravovaným R4 jsou Proto speciály od Dytko Sportu

Technický ředitel FIA Bernard Niclot k znovuoživení vozů R4 řekl: "Naším cílem byl vznik další nízko nákladové třídy v rámci R pyramidy vozů a současně chceme soutěžícím nabídnout speciál, který je na výši z hlediska bezpečnosti. Důležitou věcí je, že provozní náklady jsou nízké a soutěžící nebude mít žádné náklady na vývoj vozu. Současně všichni jejich uživatelé budou vědět, že se jedná o identickou techniku, takže se bude závodit za rovných podmínek."

Za přípravce Orecu k nové třídě dodává technický ředitel David Floury: "S našimi zkušenostmi v rallysportu, které v nedávné minulosti zahrnují účast ve WRC2 a WRC3, máme dobrý náhled na to, jak různé vozy fungují a jak se chovají. Díky tomu jsme mohli navrhnout R4 kit, která dokáže zaplnit mezeru na současné rallyové scéně mezi vozy R5 a R3."

Komentářů celkem: 53
31. 1. 2017 14:23
0 0
Vrátníček, SkunnY: Vždyť ten dokument už dávno existuje. Jmenuje se "Příloha J" a je tam naprosto exaktně definováno áčkové a enkové auto. Stačilo by ho použít. Je tam všechno - od ráfků po střechu. FIA ovšem enka nechce. Chce speciály. Proto z 10 tříd udělala pět. A proto zavedla R třídy. Lobby výrobců v kombinaci s údajnou úsporou nákladů a "levným závoděním". Totální odtržení se od reality v praxi.
31. 1. 2017 20:15
0 0
Původně napsal Rebbyman
Vrátníček, SkunnY: Vždyť ten dokument už dávno existuje. Jmenuje se "Příloha J" a je tam naprosto exaktně definováno áčkové a enkové auto. Stačilo by ho použít. Je tam všechno - od ráfků po střechu. FIA ovšem enka nechce. Chce ...

Souhlas,není co dodat...
31. 1. 2017 20:26
0 0
Rebbyman: Jasně, ano, ale příloha "J" je až jako druhý předpis v pořadí, nejdříve je nutná homologace, až potom je možné provést další případné úpravy dle přílohy "J",obráceně to nejde.
Bez homologace auta výrobcem není co upravovat. Ale pokud FIA nepostihne nějaké zemětřesení, jako např. ve fotbale, nic se nezmění.
31. 1. 2017 20:33
0 0
Vrátníček: ty mi nerozumíš. Chápu velmi dobře, jak to funguje teď. Reaguji na tvou ideu nahradit tovární homologace něčím jiným. Říkám tedy, že není třeba nic vytvářet a vymýšlet. Stačí vypsat objemové třídy a použít přílohu J, kde už všechno vymýšleno je. Stejně se jí musí řídit i samotní výrobci, když vůz vyvíjí.
31. 1. 2017 21:27
0 0
Rebbyman: Ale rozumím, ale zrovna příloha "J" je něco, co bych do budoucna v té podobě , v jaké nyní je, asi už netahal. Je tam spousta zbytečných omezení, zjevných omylů i vyslovených archaismů a vlastně její "vývoj" způsobil reálné splynutí jak vizuálně a skoro i technicky dříve velmi rozdílných skupin enek a áček.
Jinak oba říkáme totéž, akorát já říkám, že je to za 18 a ty , že je to za 20-2..,ale výsledek je v podstatě stejný...že s tím my dva sotva pohnem..bohužel.
1. 2. 2017 20:24
Upraveno 20:26
0 0
Přesně jak píše Vrátníček: je nutno NÁSILÍM na FIA tlačit, aby se sport zase vrátil k lidem a místo nesmyslných R356 je nutno stanovit obecná pravidla, která budou platit pro všechny bez ohledu na značku nebo homologaci.
Ještě nedávno se automobilový sport používal jako reklama na produkci dané automobilky. Audi, Lancia, Ford, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Alfa Romeo, BMW... měly ve výrobní řadě model, který vyšperkovali do dokonalosti, aby byl v motorsportu konkurenceschopný a mohl vnuknout divákovi myšlenku, jaké že by mohlo být jeho příští auto: spolehlivé, robustní, perfektně ovladatelné, skvěle brzdící, s dokonalou trakcí a výkonným motorem.
Bohužel dnešní nároky na automobil jsou zcela odlišné (český, závidět, zezelenat, levný, nejlepší (ovšem bez důkazu). apod.). Motoristický sport není výkladní skříní, ale výkradní skříní – když už automobilky vyrábějí šunt, musí zájemce o kvalitní auto nasměrovat do slepých uliček homologací a vytáhnout z nich miliony za něco, co se dřív prodávalo "v Mototechně".
Kupte si u dealera ekopapundekl a pokud se náhodou chcete projet v kvalitním autě, kupte si k němu za pět mega jeho R4 variantu. Bravo FIA! Jen tak dál. Začínám trochu nechápat, proč vlastně ve Zwickau zařízli Trabanta. To by byla "erčtyřka" jak vyšitá...
1. 2. 2017 20:40
0 0
musí zájemce o kvalitní auto nasměrovat do slepých uliček homologací a vytáhnout z nich miliony
Chlape jsi úplně mimo páč automobilky nechcou nic homologovat.A bez jejich homologace nesmíš do auta dát ani větší kola!Viz třeba některé motorizace Fabie .
2. 2. 2017 15:24
0 0
vsechno jde kdyz se chce, nebo jak mi vysvetlite ze CDS(czechdriftseries) jede novy rocnik pod FIA, a homologovanyho na tech autech neni ani prd...v 316i 8val z m5 atd...,jediny co ty auta musej mit jen vinko kastle a velkej technicak+limit 100dB....samozrejme klec ale pri dodzeni materialu a postupu klidne urob si sam....
2. 2. 2017 16:28
0 0
benzy, tohle bychom ti asi neměli vysvětlovat my, ale někdo úplně jinej, nemyslíš? smajlík
2. 2. 2017 23:35
0 0
Benzy, my ta pravidla ani nevymýšlime, ani neschvalujeme, takže tvůj příspěvek úplně nechápu. I kdyby se nabíledni stalo, že si vybudujeme komplet vlastní pravidla, stejně nás v evropských soutěžích bude limitovat FIA...
3. 2. 2017 19:32
Upraveno 19:32
0 0
hujer: tak nějak nevím, asi máš problém s pochopením textu. Přece PRÁVĚ PROTO, že si nesmí nikdo dát na auto ani jiná kola je přece potřeba, aby nesmyslný formalistický systém homologací už konečně FIA opustila a poslala kam patří - do propadliště dějin (místo dalších homologací R4; R1,5; R2,25 apod.). Logičtější by přece bylo, kdyby se vrátily obecné materialistické předpisy, které budou jasně definovat, co se smí a nesmí na kterémkoli sériovém autě upravit. Jak přesně píše Vrátníček. Tak původně vznikly předpisy pro skupiny N, A, B a další.
Nemám nic proti tomu, aby existovala jedna zvláštní skupina speciálů (např. WRC), které jsou výrazně odlišné od sériové produkce, ale stačí jedna a nemusí jich být osm a žádná skupina "normální upravené sériové auto".
3. 2. 2017 21:42
0 0
Příloha J, je opravdu archaický materiál, který se snad od r.1960 změnil jen v detailech a vůbec nereaguje na to jak se změnila za tu dobu technika. A to přesně vypovídá o tom, jak se za tu dobu nezměnilo ani nic ve FIA...
4. 2. 2017 01:39
0 0
Ale reaguje. Vlastní sekce v příloze mají R auta, vlastní kity, vlastní wrcy, atd. Jde o to, z toho uceleně vybrat, pominout archaismy, připsat horké novinky. Minimálně je z čeho vyjít. Nikdo nic lepšího zpatra nenapíše.
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!