Speciály R4 zpět na scénu
Kdo sleduje rallysport delší dobu, tak jeho pozornosti neušlo, že řídící orgány v průběhu času přicházely s různými koncepcemi techniky, představovaly s velkou pompou speciály, které měly být budoucností, aby následně zase byly těmi samými lidmi "zaříznuty". Vzpomeňme například na velké kity, S1600 či S2000… Ještě o něco více jepičí život měla kategorie R4, která měla být o něco výkonější a rallyovější verzí velkých enek, avšak příliš velkého rozšíření se nedočkala a dodnes Lancery či Imprezy R4 bývají početně poráženy jejich klasickými enkovými sourozenci. Nyní to však vypadá, že se označení R4 vrací zpět do světel reflektorů, protože na posledním zasedání Světové rady motorsportu byla schválena nová koncepce soutěžních čtyřkolek právě pod označením R4. Tato třída bude moci jak do národních, tak regionálních šampionátů a vzhledem ke své filosofii se nabízí srovnání s jihoamerickými speciály Maxi Rally nebo speciály bratrů Dyktových z Polska s označením Proto.
Když se podíváme na to, co o připravované kategorii píše přímo FIA, tak zjistíme, že půjde o kit dílů pro konverzi civilního auta na soutěžní speciál, který bude mít všechna čtyři poháněná kola a turbem přeplňovaný šestnácti stovkový motor. Kromě pohonné jednotky a s ní spojených dílů budou kit tvořit také transmise, nápravy, brzdový a palivový systém plus některá části karoserie. Ke všemu bude přibalen manuál ke stavbě a servisu speciálu. Tento koncept vozu zaručí, že všechny klíčové prvky budou homologované a pro všechny potenciální stavitele aut stejné a připravené k závodění, takže odpadá nutnost vývoje.
Výsledkem po aplikaci kitu bude speciál třídy R4, který má doplnit mezeru v současném hierarchickém systému R tříd v rally, kdy mezi vozy R3 a R5 neexistuje žádný moderní mezistupeň. Už číslo v názvu by mělo naznačovat, kam se výkonově tyto plánované speciály zařadí a ano, budou o něco slabší jak vozy R5. Cílem FIA pro zavedení vozů R4 je snaha o nárůst počtu vozů a značek v regionálních a národních šampionátech a právě nová kategorie by měla být řešením. Kit navíc bude dodávat jeden přípravce, kterým se od roku 2017 stala na tři roky francouzská Oreca, která slibuje první přestavbové sady k dodání zákazníkům na začátku letošního léta. Neznámou však zatím zůstává cena.
… asi nejblíže připravovaným R4 jsou Proto speciály od Dytko Sportu
Technický ředitel FIA Bernard Niclot k znovuoživení vozů R4 řekl: "Naším cílem byl vznik další nízko nákladové třídy v rámci R pyramidy vozů a současně chceme soutěžícím nabídnout speciál, který je na výši z hlediska bezpečnosti. Důležitou věcí je, že provozní náklady jsou nízké a soutěžící nebude mít žádné náklady na vývoj vozu. Současně všichni jejich uživatelé budou vědět, že se jedná o identickou techniku, takže se bude závodit za rovných podmínek."
Za přípravce Orecu k nové třídě dodává technický ředitel David Floury: "S našimi zkušenostmi v rallysportu, které v nedávné minulosti zahrnují účast ve WRC2 a WRC3, máme dobrý náhled na to, jak různé vozy fungují a jak se chovají. Díky tomu jsme mohli navrhnout R4 kit, která dokáže zaplnit mezeru na současné rallyové scéně mezi vozy R5 a R3."
Klid, dyť oni to tak taky myslej. A uvažují jako my (tedy Novej). A myslí to upřímně
Bernard Niclot (hlavní technik FIA): "Chtěli jsme vyvinout další cenově výhodnou možnost v naší rallyové PYRAMIDĚ jak nabídnout jezdcům vůz s vysokým bezpečnostním standardem."
Který bude mít všechna čtyři poháněná kola a turbem přeplňovaný šestnácti stovkový motor - ...Nic jiného jsem v tom ani nečekal.
Takže odpadá nutnost vývoje - ...Ano, především rallysportu , jako takového.
Co mě na tom vyděsilo, nejvíce : Výsledkem po aplikaci kitu bude speciál třídy R4, který má doplnit mezeru v současném hierarchickém systému R tříd v rally - ...Tak hierarchickém, hmm, to zní tak krásně plánovaně. Tak centrálně plánovaně, bolševik by zatleskal. Aneb , různorodost, vývoj na kterém se podílí všichni (i závodící týmy, posádky), zkrátka tradiční hodnoty v rally, dostávaj seshora další facičku..
Na závěr pobavení: Naším cílem byl vznik další nízko nákladové třídy v rámci R pyramidy vozů . Aha, tak nízko nákladové..........Při nedělním obídku , navíc, se super kulisou toho nej tenisu v Novém roce, správné počteníčko k pobavení.
Tuhle zhovadilost snad ani nemá cenu komentovat.
Jen jsem zvědav, kdy soudruzi z FIA vypíší třídy 2 a půl, 3 a půl, 4 a tři čtvrtě atd...
Místo sériovek na sériových pneu pro adepty tohohle sportu další nesmyslné nápady. No, hlavně že b...
Ale všimni si, jak tu někteří mají radost ..To si vysvětuji jen tak, že jsou dodnes ve straně
A co se týče mezer, chybí něco opravdu atraktivního v dvoukolkách, typu kit car třeba. To co je k dispozici to atraktivní teda není, to z toho dělají akorát dobří střelci.
To jen můj názor, ale nejde o život, tolik mě to netrápí.
Nový nápad s R4, nemá smysl, je o ničem, další vize, která nikam nevede. R4 vznikla kvůli vylepšení eNkových Lancerů a Imprez, aby víc konkurovali S2000. Prostě snaha nastavit tech.předpisy, aby si něajké kategorie konkurovali. No to se nepove...
Tak to bud v klidu chlape, nemyslíš si to sám a v pátek, nebo kdy..jsem to sem akorát psal (kam se to ubírá celé). Ale budeš se divit třeba tedka divit.. Protože ti sem možná někteří nyní napíšou (co sežerou automaticky vše, co nového ze systému vzejde - jinými slovy, lidi bez vlastního názoru, zdravého úsudku), že si blázen a co to meleš apod. Hlavně si dej pozor na ty, co jsou schopni napsat: Sem s tím! ( no do háje
Nemohl by si pan NoOneBetter třeba založit vlastní blog nebo tak něco? Vážně jsem se moc těšil na to, až tady budu číst cinty o komančích a o tom, komu pan ,,NikdoNeníLepší" (volně přeloženo) fandí ve volbách....To tady skutečně chybělo... (a doufám, že zas chybět bude)
a teď si to oba pěkně vyžerete.
Ale já nejsem Ty, pochop to pilote. A když nemá někdo úplný přehled o politice (která vyžaduje velkou časovou investici a určitou znalost historie spousty věcí min.od počátku 19století..), tak já opravdu nemám důvod, ho napadat (každého baví něco jiného). Ikdyž bych mohl oponovat, nemám zájem se tady nějak víc zeširoka o politice bavit. Ale, opět soudím podle sebe, že ..a potrefená husa, chlape už na tu klavesnici , když jde o mě nešahej, pochop, že mě nezajímáš a jediné o co ti jde je - a co ti vůbec nejde a jít ani nemůže ze svý podstaty je mě nějak urážet , dehonestovat, bud lepší
Jinak. To nebyla agitka a ani se nemodlím k nikomu (mám své názory již léta, jen se v některých shoduji s určitými lidmi, kteří jsou pořádně vidět až nyní, nic víc). A s rally to nepřímo souvisí Novej, víc než si myslíš. Víš. Levičáci-socialisti, to socialistické smýšlení a činy , to slušně do rallysportu, potažmo do samotné FIA prorostlo a usadilo se to tam, jako žába na prameni.
Budoucí kategorie R4, argumenty pro tuhle další R třídu o tom svědčí, opět to jen potvrzují. To je nevyvratitelný a není to vůbec pro rally dobré. Čas mi dá zas za pravdu. Já za toho blázna klidně budu, holt vidím věci trošku jinak a stojím si za tím. To je vše
.A (jak řekl už několikrát "Novej" i jiní) obyč R1 s přijatelnou cenou pro mladé na trhu neuvidíš.Všechno se řeší až vyššíma třídama.A to už je třeba řádné zázemí a financ.
tak propagace náckovský blondýny a hulvátskýho burana, to tu ještě nebylo
Často se stane, že máme na spoustu věcí zde odlišný názor. Tentokrát ale hašanovský souhlas.
Ale já nejsem Ty, pochop to pilote. A když nemá někdo úplný přehled o politice (která vyžaduje velkou časovou investici a určitou znalost historie spousty věcí min.od počátku 19století..), tak já opravdu nemám důvod, ho napadat (každéh...
To, že vytváří "novou" R4 podle výše uváděného vzoru s tím, že direktivně stanoví jednoho monopolního dodavatele/čirou náhodou z Francie.../ na motor, spojku, převodovku, podvozek, tedy nápravnice, tlumiče, řízení, brzdy ,diferáky, palivovou soustavu včetně vstřikování a zapalování s tím, že vlastně do budoucna tyto věci koupíte asi/ nevím/ jenom u tohoto stanoveného dodavatele kitu bez možnosti změnit výrobce či dodavatele, když ten konkrétní komponet či třeba jeho kvalita vám nevyhovuje, tak vytváří monopol a závislost uživatele takového auta na tom jednom jediném dodavateli.
To je špatně .
Opakuji, systém homologací má být zrušen a nahrazen systémem "pravidel" povolených úprav, tím se zbavíme závislosti na výrobcích a rozhodování jejich frikulínských managmentů, starajících se často jen o vlastní konta, zda se účastnit motorsportu či nikoliv, přičemž si myslím na rozdíl od mnohých automobilek , že je to jejich snad přímo povinnost.
Ale protože slovo dlouhodobá a jasná koncepce ve FIA je tabu, půjde to do kopru. Opravdu , mrkněte se na počty "starých" homologací ještě okolo tak 1990, Mitsubishi 11 aut,Nissan 14,Toyota 25,Ford 22,Peugeot 15,Alfa 32 !!,BMW 16,VW 2O,Opel 26...dnes je to jak noty na buben...sem tam něco..