Trendem dnešní doby je bohužel vehementní implementace všemožných, často jen rádoby, ekologických technologií. A to do všeho včetně motorsportu. Automobilové soutěže zatím těmto "výdobytkům" odolávaly, ale to se bohužel dnešním dnem oficiálně mění. V Paříži zasedla světová rada motorsportu FIA a potvrdila, kromě jiného, nová technická pravidla pro speciály WRC.

Hybridní technika

Ještě dva roky po tom letošním si budeme moct užívat pohled na současné atraktivní, čistě jen benzínem poháněné speciály WRC. Od roku 2022 budou nejlepší světoví piloti usedat do nových speciálů podléhajících právě schváleným novým technickým předpisům. Speciály dostanou dodatkový hybridní systém, který bude první tři roky sestávat ze společných komponent a softwaru. Následně dostanou tovární týmy možnost vytvořit si své vlastní komponenty, samozřejmě v rámci definovaných pravidel. Nově se tak po technické stránce začne bojovat i na této hybridní půdě. Samotná FIA prezentuje hybridní systém tak, že umožní posádkám absolvovat přejezdy čistě na elektřinu a v rychlostních zkouškách pak poskytne další zvýšení výkonu. O smysluplnosti implementace těchto systémů ať si každý utvoří obrázek sám. Jedno je však jisté, rozhodně to nebude zadarmo. Bohužel vrcholní manageři snad všech světových značek by vše nejradši viděli zelené. Pokud tato, jim směřovaná úlitba umožní setrvání současných továrních týmů na scéně a přidají se k nim třeba další, pak to jistě bude ku prospěchu věci. To nejdůležitější však je, aby speciály WRC neztratily nic ze své atraktivity pro diváky. Změna WRC v koncentrovanou nudu typu Formule E by jistě nebyl dobrý směr…

Prostor pro vozy různých segmentů

S příchodem nových WRC v roce 2011 s motory o objedmu 1,6 litru začaly tovární týmy pro své speciály využívat výhradně segment malých vozů. FIA se teď snaží otevřít prostor pro pestřejší paletu použitých sériových vozů. V nových technických pravidlech tak bude umožněno "napasování" různě velkých modelů do tvorby WRC tak, aby nebyly znevýhodněny ani větší sériové modely. Tovární týmy budou moci své speciály vytvářet buď ze sériové karosérie nebo ze speciální prototypové trubkové konstrukce odpovídající současným rozměrům WRC. FIA pak bude definovat, které sériové komponenty z výchozích modelů budou muset být povinnou součástí speciálů. Homologační cyklus nových WRC bude pětiletý.

Jednotné pneumatiky

Už to tu jednou bylo a teď se to vrací do hry znovu. Regulované jednotné pneumatiky. Tovární týmy sice do jednoho využívají služeb pneumatikářského gigantu Michelin, ale podle dnešních pravidel je možné použít i jiné pro kategorii WRC homologované pneumatiky. Zato v kategorii WRC2 a mezi speciály R5 najdeme vozy obuté do všemožných gum. To od roku 2021 už nebude možné. Všechny v MS startující čtyřkolky budou používat jednotného dodavatele pneumatik a vítěz tendru je bude moct týmům dodávat až do roku 2024. Zaklínadlem pro tuto změnu je strach z eskalace nákladů na vývoj pneumatik.

Nové výhody pro juniory

Současný formát juniorského mistrovství bude pokračovat další dva roky. Kromě současné ceny pro mistra v podobě Fordu Fiesta R5 a podpory pro program ve WRC2 následující sezóny, dostane junior roku 2020 možnost poskočit ještě o třídu výše. Ve hře mají být při vítězství v šampionátu WRC2 jako bonus dva starty se speciálem WRC stáje M-Sport. Tato britská stáj ve spolupráci s Pirelli zároveň rozjede program ve stylu jakéhosi výběrového řízení na nové juniory ve Finsku, Velké Británii, Estonsku a Itálii.

S promotérem na věčné časy

Současný promotér, který dostal MS na starost od roku 2013, se skutečně snaží. Zavedení placené služby WRC+ v následujícím roce bylo prvním krokem kupředu. Ten další se odehrál vloni, kdy byla spuštěna do té doby nevídaná služba All Live, díky které mohou předplatitelé sledovat živé přenosy ze všech rychlostních zkoušek všech světových rally. Kromě toho promotér do MS zapojil několik nových partnerů (Asahi Kasei, Wolf aj.). Není divu, že se FIA rozhodla se současným promotérem uzavřít novou dlouholetou smlouvu.

Kalendář až před prázdninami

Rozhodnout se dnes mělo i o skladbě soutěží v kalendáři MS 2020. Nově se má zapojit Japonsko a Kenya, ale zřejmě se zatím nepodařilo světové autoritě rozhodnout o tom, kdo jejich zařazení odnese. Tovární týmy nehodlají akceptovat zvýšení počtu rally nad rámec současné čtrnáctky. Dva evropské podniky budou muset z kola ven a nejvíce se hovoří o Korsice a Německu. Očividně ale toto rozhodnutí není tak jednoduché, takže se zvěřejnění kalendáře odkládá na konec června. Aby byli nakonec uspokojeni úplně všichni, do hry se vrací systém rotací. Jisté je zatím jedno, novu tříletou smlouvu s promotérem podepsali organizátoři Swedish Rally.