Aerodynamické pakety aktuálních vozů WRC přibližují vzhled těchto vozů okruhovým speciálům. Jejich efektivita v podmínkách rally je možná diskutabilní, jak nám předvedl JML na Neste Rally, když byl schopen s prakticky chybějící levou zadní částí vozu vyhrát RZ 6 průměrem přes 128 km/hod. Někdy poněkud nepřehledná soustava nejrůznějších typů aerodynamických ploch a plošek s sebou ovšem také nese různá jiná úskalí. Jedno z těchto úskalí je v interpretaci předpisů a jejich aplikaci při homologaci vozů. Toyota Yaris WRC je vozem, na kterém je snad nejvíce vidět výsledky práce v aerodynamickém tunelu. Protože je vozem velmi úspěšným, podívali se na něj technici Citroenu trochu podrobněji a zjistili, že vlastně vůbec neodpovídá pravidlům. Problém byl v tom, že zadní křídlo přesahovalo o více než 30 mm obrys vozu, neodpovídalo tedy předpisům pro vozy WRC. V předpisech však není specifikováno, zdali se onen přesah týká vozu sériového nebo vozu WRC. A nástavby Toyoty Yaris WRC jej dělají delší, zadní křídlo tak splňuje hranici 30 mm. Yaris tedy dostal homologaci, která neodpovídá předpisům…



FIA měla ve Finsku plné ruce práce, aby zabránila skandálu, který si WRC nemůže dovolit. Celý pod pokličkou horkotěžko udržovaný skandál je však nyní zažehnán a má konkrétní výsledek. FIA celou věc prozkoumala, a vydala upřesňující výklad předpisů. Dle tohoto nového výkladu je nutné přizpůsobit zadní křídlo resp. aeropakety u všech výrobců a to do Rally Turecko. Do toho, co se dělo za oponou nádherné Neste Rally můžeme alespoň částečně nahlédnout prostřednictvím poněkud patafyzických odpovědí rally ředitele FIA Yvese Mattona na otázky Autosport.com: 

Autosport: Proč bylo nutný tento výklad předpisů? 

Yves Matton: V průběhu homologačního procesu existují různé interpretace mezi různými výrobci a to byl i tento případ. Proto bylo nutné vydat tento výklad. 

AS: Pokud jsou určeny rozměry, se kterými se má pracovat, jak to může být interpretováno různě? 

YM: Není to tak snadné. Není to tak, že předepíšete rozměry. Je to pravidlo pro aerodynamiku které je dost komplikované, postavené na různých hodnotách, různých měřeních a různých podmínkách. Není to prostě jenom „rozměr odtud potud“. Musíte brát v úvahu všechny faktory a tak mohou vzniknout i různé interpretace. To byl důvod, proč jsme se na to museli podívat a proč byl výklad žádoucí. 

AS: Předpisy přece neumožňují větší přesah než 30 mm, jak tomu je u Toyoty? 

YM: Když se podíváte do předpisů, je to trochu složitější. 

AS: Ale žádný jiný vůz nemá problém se zadním křídlem? 

YM: Tak to není. Požádali jsme všechny výrobce, aby přepracovali své homologace. 

Znamená to, že žádný ze čtyř výrobců neodpovídal předpisům? 

Ne. Všichni výrobci byli v souladu s homologačními dokumenty. 

AS: Takže porušují pravidla, ale v rámci homologace FIA? 

YM: Nikoliv. Čí je to chyba, že potřebujeme tenhle výklad? Řekl bych, že pokud někdo pochybil, pak to byla FIA. Ne Toyota, ale jak jsem řekl, všechny vozy jsou součástí tohoto akčního plánu.



AS: Co rozumíte pod tím akčním plánem? 

YM: To je mezi námi a výrobci. 

AS: Ale v tom výkladu není prostor pro různé interpretace? 

YM: Vyjasnili jsme, jak se musí ten text číst. A proč nebylo tohle pravidlo napsáno hned dostatečně přesně? Předpis se nebude měnit. 

AS: Dobře, proč tedy vznikla potřeba výkladu? 

YM: Dosud se o toto pravidlo nikdo nezajímal. Možná je naše chyba, že jsme si nevšimli různých možných interpretací tohoto pravidla. Ale teď je to jasné.