Již nějaký čas je jasné, že se WRC od roku 2022 zazelená jak poušť po dešti a nyní server Autosport informuje o dalších detailech ohledně fungování hybridů. Kromě toho, že speciály budou moci na přejezdech, typicky ve městech, jezdit na elektřinu, tak by měly mít také funkci, která na rychlostních zkouškách umožní dočasný nárůst výkonu, což je novinka oproti dřívějším informacím. Speciály budou mít 100 kW elektromotor (ten spolu se softwarem zajistí dodavatel vybraný FIA), který bude moci i na zkoušce přidat výkon ke stávajícím 380 koním spalováku, který mají vozy i dnes. Na rozdíl od F1, kde různé vychytávky jako DRS apod. měly určené zóny použití, v rally bude možné boost použít dle uvážení jezdce. Jaké budou podmínky, např. počet použití boostu za zkoušku/etapu, ti zůstává záhadou, protože Světová rada motorsportu proti původním očekáváním neschválila finální verzi technických regulí pro vozy WRC od roku 2022 a budeme muset čekat minimálně do jara.

… budou pod vnějšími plasty brzy vozy WRC vypadat takhle?

"S autem si můžeme dělat věci dle libosti týmu, ale tým je omezen tím, co nám v prvních třech letech dodá FIA. Poté se objevuje možnost pro to, aby software přestal být kontrolovaný FIA a to by mohla být cesta pro vlastní týmový řešení," říká Tom Fowler z Toyoty k tomu, jak by měla funkce boostu v začátcích fungovat. O mnoho více informací však k dispozici není, takže není divu, že týmy začínají být netrpělivé, což ostatně potvrzuje jeden ze zdrojů Autosportu, jenž si nepřál být jmenován: "Děláme, co můžeme, studuje, co by šlo kam umístit, ale to se bavíme v základních koncepčních rámcích. Pokud se ptáte na to, zda jsme se někam posunuli od posledního zasedání Rady, tak bych řekl, že vůbec. Ale už se pohnout potřebujeme," nastiňuje nejmenovaný zdroj současný stav vývoje nové generace vozů.

I přes to, že zatím definitivní technické regule nejsou schváleny, zástupci FIA neskrývají optimismus stran speciálů WRC od roku 2022 a zájmu značek, jenž by měla zvýšit nová možnost stavby auta na základě trubkového rámu, která se objeví navíc oproti klasické stavbě do kastle. "Je to změna filosofie, která otevírá dveře pro budoucnost, protože polovina značek by se nemohla do šampionátu zapojit, kdybychom ponechali stávající regule. Klíčovým pro nás je, aby byl zachován výkon stávajících vozů a aby tyto zůstaly pořád tak zajímavé pro fanoušky, jako jsou ty dnešní. Chceme, aby auta měly stejnou estetickou a zvukovou kulisu jako dnes, ale potřebujeme současně zachovat nějakou vizuální spojitost s vozy, které si lidé mohou koupit v autosalonu," uzavírá za FIA Yves Matton.