Filip Mareš při premiéře v MS obstál
Úřadující juniorské mistry Evropy v této disciplíně rozhodně nečekal lehký úkol, Rally Sweden dlouhodobě patří mezi světové podniky a letošní ročník navíc měl doslova atypické podmínky. Ještě před startem závodu došlo kvůli absenci sněhu k výraznému zkrácení trati a v časovém harmonogramu nakonec zůstalo pouhých devět rychlostních zkoušek o celkové délce necelých 150 kilometrů.
Přestože závod se svou kilometráží podobal spíše podniku Mistrovství České republiky, naše posádka nehodlala ve své přípravě nic zanedbat a s týmem Kresta Racing testovala ve Švédsku již týden před soutěží. Cílem bylo hlavně dostatečně se sžít se švédskými podmínkami, které jsou opravdu specifické. Po testu následovaly seznamovací jízdy, ty byly kvůli zkrácené trase poměrně rychlou záležitostí, naopak shakedown se odehrával netradičně hned na dvou tratích. Zatímco na prvním úseku se česká posádka ještě rozkoukávala, druhý přinesl 17. čas absolutně a skalp loňského soka z ERC Gryazina nebo Brita Yatese. Čas ze čtvrtečního večera dával naděje na dobrý výsledek a nejen fanoušci netrpělivě očekávali první rychlostní zkoušky. Filip s Honzou se po prvních testech zařadili na dvaadvacáté místo absolutně a bylo jasné, že zkušenější soupeři pro ně budou tvrdým oříškem. Do konce první etapy sice semčický jezdec poskočil ještě o příčku výše, v cíli však nadšením neoplýval a celou posádku trápila ztráta na nejrychlejší. „Výhoda Seveřanů je tady znát, narodili se tady a jezdí odmala jak sněhu, tak na šotolině, jsou to jejich domácí podmínky. My bychom byli ve výhodě doma na asfaltu,“ řekl v cíli prvního dne navigátor Jan Hloušek.
Druhá etapa přinesla české posádce kýžené zrychlení a například v rychlostní zkoušce Finnskogen došlo druhý den ke zlepšení o více než 30 sekund! Pozitivní náladu podtrhl posun v celkovém pořadí do první dvacítky celkového pořadí. „Dnes už to bylo výrazně lepší, mám z toho o kus lepší pocit, ztráta na opravdu nejrychlejší se snížila a teď na poslední klasické rychlostní zkoušce to byla zhruba sekunda na kilometr, což je podstatně lepší než včera. Cítím to i na jízdě, mám z toho větší radost a myslím si, že víme, kam se ještě posouvat, ale už takhle je to pro nás slibné při prvním startu,“ okomentoval druhou etapu český jezdec.
Poslední den čekala posádky pouze jedna rychlostní zkouška. Filipovi s Honzou se podařilo udržet za zády dotírajícího Rusa Gryazina a udrželi tak pěkné dvacáté místo v absolutním pořadí. V kategorii WRC3 poprvé česká posádka nakoukla do TOP 5, a to v rámci poslední rychlostní zkoušky, celkově z toho bylo šesté místo a s tím osm bodů do tabulky seriálu. „Rally Švédsko hodnotím super, přestože byla zkrácená. Těch zkušeností, které jsme tady posbírali, je velká spousta, jsem z toho fakt nadšený. Kdykoliv budu mít další možnost startovat na mistrovství světa, tak za ni budu strašně rád a už teď se těším, až zkušenosti budeme moci zúročit příště,“ zhodnotil Filip Mareš svou premiéru v kolotoči WRC.
Popravdě, úplně nevím, co od něj, milí kritici, očekáváte. Kdyby to aspoň bylo Švédsko... Ne, toto opravdu nebyla jízda po povrchu, který se dá někde natestovat. Na zaprášenou šoto si fakt hřeby nikdo nebere. Na povrchu, kde se grip mění s každou zatáčkou, při jízdě na hřebech v rychlostech, které na sněhové soutěži nejsou vůbec obvyklé, navíc při formátu soutěže, která má jen pár kilometrů (a kdy objektivně nemůžu ani testovat, protože takový mix povrchů na hřebíkách už nikdy nepojedu), by šel do rizika jen blázen. Tady nebyl důvod si cokoliv dokazovat a ohrozit pokračování sezóny.
Mimochodem, mohu poprosit o konkrétní jména ve výsledkové listině, která měla být za Marešem, společně s důvodem proč? Mám takový pocit, že tohle je jen hra na čísla, bez znalosti faktů.
Faktem je, že tohle je skutečně jen hra na čísla. Díky bohu za to - čísla, kterými vyjádříme dosažené časy, nelžou.
Reagoval jsem i pod výsledkama, tak i zde. Kopeckého první Švédsko (pro porovnání):
https://www.ewrc-results.com/results/34-uddeholm-swedish-rally-2005/?s=397&ct=6
nový talent a pojede se dál.
Popravdě, úplně nevím, co od něj, milí kritici, očekáváte. Kdyby to aspoň bylo Švédsko... Ne, toto opravdu nebyla jízda po povrchu, který se dá někde natestovat. Na zaprášenou šoto si fakt hřeby nikdo nebere. Na povrchu, kde se grip mění s každou zatáčkou, při jízdě na hřebech v rychlostech, které na sněhové soutěži nejsou vůbec obvyklé, navíc při formátu soutěže, která má jen pár kilometrů (a kdy objektivně nemůžu ani testovat, protože takový mix povrchů na hřebíkách už nikdy nepojedu), by šel do rizika jen blázen. Tady nebyl důvod si cokoliv dokazovat a ohrozit pokračování sezóny.
Mimochodem, mohu poprosit o konkrétní jména ve výsledkové listině, která měla být za Marešem, společně s důvodem proč? Mám takový pocit, že tohle je jen hra na čísla, bez znalosti faktů.
Faktem je, že tohle je skutečně jen hra na čísla. Díky bohu za to - čísla, kterými vyjádříme dosažené časy, nelžou.
Podívám se do výsledků: Fin, Fin, Nor, Nor, Švéd, Švéd, Fin, Nor. Náhoda?
Následuje Fourmaux (který příjemně překvapil, nebýt penalizace! Nicméně svět jel už vloni) a Yates (-7 sec), se kterým tedy jel.
Gryazin je také slabý jezdec? Ani on nebyl schopen té armádě seveřanů stíhat.
Takže znovu se ptám: před kým měl Mareš být?
O věku můžeme polemizovat, je pravda, že aby se dneska někdo prosadil, musí to udělat co nejdříve a co nejrychleji. Při cenách, které v rally panují, je málo mecenášů, kteří jsou ochotni někoho podporovat intenzivně 4-5 let a dostat ho na vrchol. Navíc na tom vrcholu na něj stejně nikdo nečeká. Aby se dále prosadil, musí mít tak, jak tak, kufr plný peněz, aby se s ním někdo ve bavil.
Já osobně si myslím, že je jedno, kdo by Autoklub a potažmo ČR ve světě reprezentoval. Kdyby za něj jel Cais, tak bychom pro změnu zase slyšeli, proč se podporuje člověk, který má za sebou bohatého sponzora a může jet za svoje. V případě mladého Semiše zase, proč se podporuje člověk, jež toho zatím až tak moc nedokázal a jeho výsledky jsou nekonstantní. Každé rozhodnutí by si jistě našlo své odpůrce.
Mě osobně nejvíc vadí, že nikde není jasně vysvětlen cíl celého "Mareš" projektu. Jede něco ve světě, něco v Evropě, něco doma a vlastně se ani pořádně neví, co pojede. Šance na konečné dobré umístění v jakémkoli šampionátu je velmi malá.
A nakonec - pokud jsou naši aktivní jezdci, spolujezdci a pořadatelé nakrknutí, že AČR rve obrovské sumy do jedné posádky a oni sami jsou spíše holeni, než by byli podporováni, můžou se přece spojit a vše napadnout přímou cestou. Tady na fóru o tom můžeme debatovat do zblbnutí, ale jsme jen fanoušci, kteří v podstatě nikoho nezajímají.
Limity sice hledáš v mladším věku jednodušeji, ale na druhou stranu neznáme "pozadí" celé akce s Filipem Marešem. Nepředpokládám, že má volnou ruku letět "flat out" a buď to vyjde na skvělé umístění nebo budou mechanici auto vytahovat někde z lesa rozebrané na několik kusů.
O věku můžeme polemizovat, je pravda, že aby se dneska někdo prosadil, musí to udělat co nejdříve a co nejrychleji. Při cenách, které v rally panují, je málo mecenášů, kteří jsou ochotni někoho podporovat intenzivně 4-5 let a dostat ho na vrchol. Navíc na tom vrcholu na něj stejně nikdo nečeká. Aby se dále prosadil, musí mít tak, jak tak, kufr plný peněz, aby se s ním někdo ve bavil.
Já osobně si myslím, že je jedno, kdo by Autoklub a potažmo ČR ve světě reprezentoval. Kdyby za něj jel Cais, tak bychom pro změnu zase slyšeli, proč se podporuje člověk, který má za sebou bohatého sponzora a může jet za svoje. V případě mladého Semiše zase, proč se podporuje člověk, jež toho zatím až tak moc nedokázal a jeho výsledky jsou nekonstantní. Každé rozhodnutí by si jistě našlo své odpůrce.
Mě osobně nejvíc vadí, že nikde není jasně vysvětlen cíl celého "Mareš" projektu. Jede něco ve světě, něco v Evropě, něco doma a vlastně se ani pořádně neví, co pojede. Šance na konečné dobré umístění v jakémkoli šampionátu je velmi malá.
A nakonec - pokud jsou naši aktivní jezdci, spolujezdci a pořadatelé nakrknutí, že AČR rve obrovské sumy do jedné posádky a oni sami jsou spíše holeni, než by byli podporováni, můžou se přece spojit a vše napadnout přímou cestou. Tady na fóru o tom můžeme debatovat do zblbnutí, ale jsme jen fanoušci, kteří v podstatě nikoho nezajímají.
Něco doma, něco v Evropě, něco ve světě a výsledek? Zkušenosti? Zkušenosti pro příští rok na který z těch šampionátů? Proč se nezaměřit pouze na jedno? Třeba komplet Evropu, nebo komplet svět? Co a kde má tedy příští rok zúročit?
Člověk by brečel co tady (skoro) všichni plodíte...
Nikdo nikdy z našich jezdců neudělal tak rychlej progres na šotolině jako Mareš. Vrátníčku ty speciálně ty vědmo.. Spočítej si, kolik závodu má se 4kolkou na šotolině, podívej se na výsledky loňského Polska například, kdy jel celej závod vpodstatě rovinu s Huttunenem..Furt nic? Jestli jste někdo čekal, že poprvé ve Švédsku a ještě za těchto podmínek pojede o bednu, víte o rally kulový. Ať vás vaše závist všechny sežere...
Juniorskej program by mel bejt ucelenejsi, par kluku 18-20 s R2 v ME nebo MS a jeden s R5 v MS. Kdyz se ta statni cast penez nasype 100 -200 lidem doma, tak jim zbyde tak na vonnej stromecek.
Co se vyberu talentu tyka, tak asi nikdo nevime, jak to bylo s Cerninem a Kupec udelal pruser, kvuli kterymu prisel o papiry, ve vlastni rezii pak nejezdil spatne. Mares pak byl nejlepsi mozna volba a momentalne je u nas uz nejrychlejsi po Kopeckym. Kterej to zazemi a sponzory mel a v SM dostal sanci na ukor Kresty, kterymu tim v podstate zarizli karieru.
To nowi: z velké části s tebou souhlasím, jen ne co se týče mladého Semeráda. Nejsem jeho obdivovatel ani kamarád, ani nevím jestli za ním stojí velký sponzor nebo jak to s ním je. Ale vždyť ten kluk má 18 nebo 19 let, za těch pár závodů si myslím ukázal, že jezdit umí a seděl už i v R5, tím myslím, že si to osahal. Jako základ přece super. Tak mu dejme rok v R2 v Evropě, rok v MS a hurá do R5. A bude mu v tu dobu 21, 22...ale ne 26 nebo 27 let.
Re: Rebbyman - Ta otázka je položena špatně. Neměla znít " před kým měl Mareš být", ale " v jakém věku měl Mareš získávat zkušenosti ve světě". Získávat je, když mu táhne 29. rok života, je pozdě. Mělo to být o nějakých 6 - 10 let dříve. Nikdo tady totiž nezmínil jednu podstatnou věc. Limity se snáze hledají, pokud je člověku 20 let a spousta věcí mu třeba nedochází, než v 29 létech, kdy už třeba má i nějaké závazky a funguje tam větší pud sebezáchovy. V jeho věku byla spousta pilotů už třeba i mistry světa, on jde sbírat zkušenosti. Může se klidně stát, že v tak pozdním věku prostě na ty limity už nedosáhne a jeho angažmá na venkovních soutěžích budou vyhozené peníze.
Re: Rebbyman - Ta otázka je položena špatně. Neměla znít " před kým měl Mareš být", ale " v jakém věku měl Mareš získávat zkušenosti ve světě". Získávat je, když mu táhne 29. rok života, je pozdě. Mělo to být o nějakých 6 - 10 let dříve. Nikdo tady totiž nezmínil jednu podstatnou věc. Limity se snáze hledají, pokud je člověku 20 let a spousta věcí mu třeba nedochází, než v 29 létech, kdy už třeba má i nějaké závazky a funguje tam větší pud sebezáchovy. V jeho věku byla spousta pilotů už třeba i mistry světa, on jde sbírat zkušenosti. Může se klidně stát, že v tak pozdním věku prostě na ty limity už nedosáhne a jeho angažmá na venkovních soutěžích budou vyhozené peníze.