Na letošní Rally Monte Carlo jsme, díky českému zastoupení značky Hyundai, mohli vyrazit Hyundaiem i30 Kombi 1.4 T-GDI. Jenže vysvětlujte spolucestujícímu, který dělá v Mladé Boleslavi, že pojedeme do Monte Carla sousedem z Nošovic. To jsou hned protáhlé obličeje. Ale…

Kombík i30 byl vyveden ve slušivé modré metalíze. Design není asi nutné nikomu představovat. Velký zájem okolí nebudí, ale zároveň nikoho neurazí a velké skupině lidí se líbí. Ostřeji střižená příď v porovnání se staršími modely se líbila i nám. Záď vozu nenechá nikoho na pochybách, o jakou že automobilku se to jedná. Takže zatím celkem dobré. Pojďme se posadit…

Interiér nabízí dostatek místa v každém směru. I za dlouhým řidičem se posadí stejně dlouhý spolujezdec. I v podélném směru si nelze stěžovat například na šikanu středovou konzolou. 12 hodin trvající jízda do Gapu není ve čtyřčlenné konfiguraci problém. Pohled do kufru pak pomohl odstranit nejeden protáhlý obličej. Dodejme jen, že druhý spolucestující, je milovníkem Fordů… Hodnota 602 litrů hovoří jasně. Čím větší kufr je, tím více člověk veze věcí, které pak ani nepotřebuje, takže tradičnímu Tetrisu se zavazadly jsme se nevyhnuli.

V kabině se nešetřilo tvrdými plasty, ale vše lícuje a nic nevrže. Oceňujeme samostatné ovládání klimatizace klasickými tlačítky. Naopak na volantu bylo tlačítek poněkud více, ale po čase se s tím řidič sžije.

Pod kapotou pracoval přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 T-GDI, který disponuje výkonem 140 koní a 242 newtonmetry. To vše je spřaženo s manuální převodovkou, řazení je trochu gumovější a má delší dráhy. Maximální točivý moment je k dispozici od 1500 otáček a v nižších otáčkách má motor nejvíce síly. Člověk řadí skoro jako u dieselu. Výkonu je tak akorát, na žádné závodění to není, ale motor je příjemně živý i s naloženým vozem na alpských silničkách. A nechá si říct i na německém autobahnu. Spotřeba pak ale atakuje hodnoty, které u objemu 1.4 litru nechcete vidět. Naladění podvozku je měkčí a auto pocitově trochu plave. A to byl prostor pro naše spolucestující – remcaly.

Cesta Hyundaiem i30 Kombi nakonec byla příjemná i pro naše spolucestující, kteří preferují jiné značky. Celkem jsme ujeli téměř 4000 tisíce kilometrů se spotřebou blížící se 8 litrům na 100 kilometrů. Auto nevzbuzuje velké emoce, ale svou práci odvede na výbornou. Kdo má sportovní ambice, musí se poohlédnout po i30 N. Konkurence by se mohla učit třeba u automatického přepínání dálkových světel nebo ani opisování z ceníku by nebylo od věci.