Manfred Stohl patřil v první dekádě tohoto století mezi nejúspěšnější soukromníky pravidelně startující v MS a jeho speciály WRC v barvách generálního sponzora OMV čeřily vody na předních příčkách klasifikace, přičemž jezdec se nejlépe umístil v roce 2006, kdy s "velrybou" Peugeotem 307 WRC bral celkové čtvrté místo v hodnocení sezóny. Od doby pravidelných startů však nějaký čas uběhl a nyní se Stohl věnuje zejména rallycrossu a ve své společnosti STARD aplikuje alternativní pohony do motorsportu. Na konci loňského roku se ukázal v Polsku na Rajdu Barborka s Projektem E, tedy Fiestou na elektřinu a stejný model pod názvem Fiesta ELECTRX plánuje debutově nasadit o tomto víkendu v rámci maďarského RX mistráku. A jak nyní pro server Dirt Fish rakouský jezdec říká, z jeho pohledu nebrání nic tomu, aby se plně elektrizovalo i MS v rally a vozy WRC (po novém Rally1).¨

Jak asi mnohé napadne, harmonogram rally proti rallycrossu obsahuje mnohem větší množství kilometrů nejen v ostrém režimu proti chronometru, ale také na přejezdech, což znamená, že auta by potřebovala dostatek "šťávy", aby vše projela a nezůstala stát vybitá někde po cestě (s trochou legrace můžeme poznamenat, že to se může stát i benzínovým WRC, ostatně vyprávět by mohl Daniel Elena, který v Turecku 2003 špatně spočítal přejezd a Xsara pilotovaná Sebem Loebem zůstala stát na přejezdu). Jak však Manfred Stohl poznamenává, harmonogram by se moc nemusel upravovat, stačí správně rozmístit dobíjení. "Byly by potřeba nějaké úpravy infrastruktury soutěže. Přejezdy by se musely lehce upravit, aby se po cestě dalo zastavit k dobíjení. Ale to se bavíme o nějakých pěti, šesti, maximálně deseti minutách, než by byla auta plně nabitá a mohla pokračovat dál," říká Manfred Stohl.

Takže z Rakušanova pohledu by nic nebránilo tomu, aby ve WRC nastal ten den, kdy do něj byl zaveden elektrický proud: "Bylo by možné udělat plně elektrické MS a nic tomu už dnes nebrání. Na několika rakouských soutěžích jsme to zkoušeli a jde to." Jedním z těch, kdo měl možnost si vyzkoušet elektrický závodní speciál je Hayden Paddon, který pracuje na stavbě elektrického Hyundai Kona a k potenciálu elektřiny v rally dodává: "Plán je takový, že teď chceme ukázat auto a ukázat, co elektrický soutěžní speciál dokáže. Ukážeme se na několika propagačních akcích, kdy se objevíme na superspeciálkách a celému světu ukážeme, co Kiwiové umí. Do auta jsme za 18 měsíců práce dali hodně nových a neotřelých myšlenek." Jen pro zajímavost dodejme, že za použití EV kitu od STARD, umí elektro závoďáky výkon 450 kW a 811 kroutících momentů.