Pech s Uhlem vyhráli Rallye Bohemia
Do úvodního závodu Mistrovství České republiky v automobilových soutěžích vstoupili se staronovým vozem překvapivým vítězstvím již na první rychlostní zkoušce.
V průběhu těžké sobotní etapy vybojoval vedení na osychající trati Fin Jari Huttunen, těsně pronásledovaný Janem Kopeckým a Pechem. Ztráta obou pronásledovatelů na konci dne byla pouhých 0,6 a 2,1 sekundy a slibovala do další etapy velké drama.
Hned na první nedělní rychlostce se po chybě Huttunen propadl na třetí pozici. Do čela se dostal Pech s náskokem desetinky vteřiny na Kopeckého, který ale zase v následující vložce byl o 4 desetiny rychlejší. Při tomto jejich souboji všichni s velkým napětím čekali na průjezd nejdelší 22 km dlouhé zkoušky „Radostín“. Ten zvládl lépe Pech a usadil se v čele s náskokem 6,2 sek. Po servisní přestávce na letišti v Hoškovicích, zbývaly čtyři měřené zkoušky. Obě posádky ve svých průběžných komentářích popisovaly tempo na hranici svých možností. To dokazují i neuvěřitelně vyrovnané časy v závěrečných zkouškách, ve kterých si vítězství Pech s Kopeckým rozdělili na polovinu, kdy jednotlivé ztráty mezi nimi nebyly větší než 0,8 sek.
„O takovém závodu a vítězství jsme jenom snili. Za celý EuroOil team jsem velice šťastný. Auto nám padlo rychle do ruky, jako bychom z něho před 15 lety ani nevysedli,“ říká s úsměvem V. Pech. „Teď nás čeká příprava na Valašskou Rallye, kde bude určitě opět těžké udržet krok s konkurencí,“ dodává.
Zadnej z tvejch argumentu nedokaze obhajit tohle pravidlo, nehlede na to, ze jsou absurdni. Protoze postavit konkurenceschopnyho Focuse 06 je tezky, ale postavit do tyhle formy jakykoliv jiny WRCo je prakticky nemozny.
Zaver: Existuje jen jedno WRC, ktery ma v MCR sanci dojet na bedne. Nikdo nesmi poridit jiny a to je spatne. A koncim, pane zasvecenej!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A poslední věc - Kopejda taky čas nezastaví. Má roky a výkonnost už holt půjde dolů. Navíc taky nově dítě... Jsem zvědav na další průběh sezóny, ale myslím, že všichni kolem musí být rádi, že bude mít náboj.
Ještě vás to baví řešit ? Nikdo žádný WRCo bohužel nedotáhne už, stejně jako nikdo s Porschaky nešel do toho že by to postavil od nuly jako Jírovec.... Taky to bylo úplně jiný auto a je než zbylé Porsche u nás přestavěné z okruhovek a řešil to někdy někdo tenkrát když stím Václav jel ? Jediný kdo měl bobky tenkrát byla továrna
Zdenda17: Doporučuji probrat podrobnosti s nějakým odborníkem na motory. Motorové díly WRC podléhají striktně homologačnímu listu a každý díl má předepsané rozměry i minimální váhu. Výkon motoru je závislý především na množství vzduchu, který lze do spalovacích prostorů jednotlivých válců dostat. Je to otázka mnoha faktorů jako jsou rozměry a délka sacích kanálů, průměr a zdvih sacích ventilů, plnícím tlaku turba, teplotě a vlhkosti nasávaného vzduchu, objemu spalovacích prostorů, způsobu vstřikování paliva apod... Hodnoty, které jsem uvedl v předešlém komentáři jsou naprosto reálné a vychází z výsledků/hodnot na motorové brzdě.
.....vpředu napříč uložený šestnáctiventilový hliníkový motor o objemu 1998 ccm a deklarovaném výkonu 300 koní. Je přeplňován turbodmychadlem Garrett a disponuje nejvyšším točivým momentem 560Nm při 4000 ot/min. Pětistupňová sekvenční převodovka Ricardo je propojena s motorem prostřednictvím tříkotoučové karbonové spojky Sachs a pohání všechna kola. Ventilované kotoučové brzdy Brembo mají pro asfaltové tratě na všech kolech shodný průměr 370 mm. Hmotnost vozu činí 1230 kg.