Velký den pro Hyundai
Poznámka redakce: Na žádost týmu byla původní tisková zpráva upravena.
Na první pohled běžný závod, který se výrazně nelišil od normálu. Ve skutečnosti však byla letošní Rally Bohemia pro celý tým Hyundai Kowax Racing vším možným, jen ne obyčejným závodem.
Zasloužil se o to finský host Jari Huttunen, který s týmovou „í-dvacítkou“, tedy Hyundaiem i20 R5, exceloval již několikrát, naposledy v únoru na Švédské rally. Vycházející hvězda světových tratí si přijela zkrátit dlouhé čekání na restart seriálu WRC3, kde se aktuálně dělí o první místo tabulky, a se zarážející samozřejmostí od druhé „erzety“ diktovala tempo. Senzace se nakonec nekonala a zlatý věnec zůstal v domácím vlastnictví, konečný výsledek se však do týmové kroniky zapsal zlatým písmem. V jámě lvové, tedy na domácí půdě škodováků, patřilo 26letému finskému pilotovi konečné třetí místo.
„Start Jariho Huttunena byl čistě ojedinělý a při zrušené Barum rally nepředpokládám, že by letos v Česku ještě závodil. Jeho prioritou je polské mistrovství v rally a tři závody mistrovství světa,“ objasnil „Vlčák“. „Jari je čistě šotolinový specialista a co se týče asfaltových tratí, byl to jeden z jeho prvních závodů s vozem R5 na asfaltu. Před startem absolvoval jen jeden krátký test na česko-polském pomezí a Bohemia rally označil za velmi náročnou. O to víc si považujeme jeho vítězství v první etapě, kde porazil domácí škodovku, která jela na těchto tratích nesčetněkrát,“ dodal šéf „mančaftu“ a Jariho týmový kolega v jedné osobě.
Připomeňme, že Jari Huttunen se spolujezdcem Mikko Lukkou začali při druhém startu na českých tratích (premiéru si Jari odbyl před třemi lety na Barum Czech Rally Zlín s „předokolkou“) třetím časem na úvodní městské rychlostní zkoušce a po vítězství na druhém testu se posunuli do vedení. Ačkoliv do konce sobotní etapy vyhráli už jen jednou, vyrovnanou jízdou v mezích možností vozu si udrželi těsné vedení před továrním pilotem Škody Motorsport Janem Kopeckým a další domácí legendou Václavem Pechem. „Ranní sekce byla obtížná, protože se jelo na mokru, ale tyto podmínky nám sedly. Z umístění jsem docela překvapený, každopádně jsme nuceni jet na 100 % našich možností. Tlačit budeme i zítra,“ věřil si severský dravec, který se na základě svojí registrace ucházel o body do českého seriálu. Nedělní finiš už však Jarimu příliš nesvědčil a hned na prvním ranním úseku se pustil do sklizně zemědělských plodin. Když za svými dvěma největšími soupeři výrazně zaostal i na nejdelší RZ Radostín, musel se smířit s bronzovou medailí. „Z víkendu mám smíšené pocity. Sobota byla pro nás skvělá, ale v neděli se nám nedařilo. V nastavení jsme pro nedělní den udělali úpravy, které se neosvědčily. Hned od první „erzety“ jsem cítil, že se auto těžko řídí. Když jsme na třetím testu, který měřil 22 kilometrů, ztratili 25 sekund, tak hra skončila,“ dodal trochu zklamaně Jari. Členové týmu si však lepší start do domácí sezony nemohli přát. Místo diplomatických výroků o potenciálu vozu dostali možnost ukázat „í-dvacítku“ v tom nejlepším světle a přesvědčit motoristickou veřejnost o obrovském pokroku, který za první rok činnosti celý tým udělal.
V nabroušeném startovním poli, tvořeném 21 speciály R5 (resp. Rally2), se neztratil ani šéf týmu Martin Vlček. Chvíli mu sice trvalo, než si po jedenácti měsíční pauze zvykl na závodění mezi stromy, v závěru se však posunul na čtrnácté místo absolutně a dvanácté v klasifikaci Mistrovství ČR v rally. Ještě větší radost měl z pocitu, že se jeho týmu podařilo rozčeřit vody českého rallysportu a všechny škodovácké inženýry, kteří usínali na vavřínech, vrátil zpátky k rýsovacím prknům. „Sluší se poděkovat mladoboleslavským pořadatelům za skvěle připravenou soutěž a za to, že šli do toho srdcem. Na mém počínání byla velice poznat dlouhá pauza od mého zranění na Barumce a vzájemná symbióza s Karolínou se dostavila až v závěru soutěže, kdy nemělo význam riskovat,“ zhodnotil svoje účinkování Martin.
Závěrem bychom všechny příznivce a fanoušky Hyundai Kowax Racing teamu rádi pozvali na oficiální facebookové stránky týmu pod názvem „Hyundai Czech Racing“. Dalším domácím startem této formace bude blížící se Bohemia Drive Rally Příbram (termín 25. července), do které Martin Vlček s Karolínou Jugasovou odstartují se startovním číslem 3.
A sdělí nám redakce kde byla TZ na žádost týmu upravena?Já totiž nic nepostřehl.Díky.
zbytek žvástů? Asi chybí úspěch, takže případně pro pana Vlčka, je tu ČMPR a tam už by ta bedna mohla dopadnout..
A troufnu si říct, že Vlček má Hyundaie taky na špičkové úrovni a to auto je na tom minimálně tak dobře, jako auta se kterými jezdí Gryazin a Veiby.
já pořád nechápu, co je za problém. Pech - vynikající výsledek
Huttunen - velké oživení, překvapení, výborný
Kopecký - bezvadný, to co jsme zvyklí + trochu víc
všichni odvedli perfektní práci. Příbram může být opět velmi zajímavá. Držím palce.
Já pořád nechápu to přesvědčení některých lidí, kteří tvrdí, že auto z Kopeckého polotovárního týmu je na úplně jiné úrovni než ostatní. Testování a dostupnost dílů rozumím, ale jaký by měl být podle spousty lidí jiný rozdíl? Vždyť i když Škoda posílala jezdce jako Veiby nebo Rovampera jezdit v Česku, pronajímala si auta od Kresty.
A troufnu si říct, že Vlček má Hyundaie taky na špičkové úrovni a to auto je na tom minimálně tak dobře, jako auta se kterými jezdí Gryazin a Veiby.
Tovarna samozrejme jede to nejlepsi, co ma a obecne se rika, ze treba na rozdil od M-Sportu to zakaznikum nedava k dispozici, coz byl duvod, proc Asin sel do Fiesty.
Tu fabrickou mapu u 207 S2000 jel tehdy Bouffier na Bohemce a Peugeot najednou zase stihal Hanninena a Valdu s (polo)tovarnima Fabiema. Mluvilo se tehdy o >300 HP a Kresta se o tom vyjadril ve smyslu, ze motor je po soutezi na generalku a pro soukromniky to je nepouzitelny.
Ohledne vejfuku na Fabii R5 mam v hlave info, ze jich je nekolik typu, ale uz nevim, kde jsem to vzal.
Vlcak jako jezdec nemuze mit ambice na spicku, nejdriv by se musel dotahnout na Stajfa, pak na top 6 (na minuly Bohemce top 9) a pak teprv na top 3. O tom si muze nechat jedine zdat a vsichni to vedi.
Jako sef tymu dostal auto do velmi dobry kondice a po Bohemce si mohl dovolit se vytahovat na domaci tovarnu, jak ji soukromej tym se sotolinovym specialistou dokazal potrapit, klidne i s nejakou peprnejsi poznamkou podtrhujici rivalitu Nosovic vuci MB. Ten vypustenej zaver TZ ale nechapu, moznost testovat na RZ maj taky a za silnou konkurenci by meli bejt radi, pri neucasti fabriky by se nemeli na koho vytahovat.
Byl bych jen rad, kdyby tu Hnujdaj zorganizoval takovyhle kondicni svezeni castejc.
Fox: Díky, přesné,pravdivé, vidím to stejně...
Ostatní: potřebuje se vyplakat...mletí hoven...směšná tz....výroky k smíchu... trapný elaborát...pan ubrečený...žvásty..ať si jede závodit jinam ...nejezdí tu nej nej špičku, tedy nemá právo na názor...atd.,atd.
jako vážně ??
Že jsme něco podobného nečetli po BCRZ 2018, kdy Sordo byl třetí a jen 0,3 s před Mirkem Jakešem, který (snad se nepletu) jel poprvé Fabii R5!!!!
Víme, p. Vrátníčku, on je život o pokoře, a to jak k okolí, tak především k sobě. A ona nezřízená (a mnohdy i nemístná) ambicióznost je hnacím motorem pro podobné TZ. Proč by taky onen diskutovaný odstavec nebyl odstraněn!!!
Na druhou stranu su rád, že se najde jezdec, který na naše tratě přiveze "jiné" neokoukané auto. Jen prostě ten marketing z Nošovic je takový divný.
To, že tu jede fabrický auto je přece pro všechny super měřítko. Vím kam se mám posunout, jak to auto umí jet. A to platí jak pro mazáky tak pro mladé kluky jako Cais nebo Semiš. A myslím, že zrovna oni jsou za tohle sakra rádi.
Kresta, Prokop a Trojan v podcastech říkali kolik jim dali starty v zahraničí. Ale pokud na to ten dotyčný nemá bugdet tak svézt se doma s porovnat se se závodníkem extratřídy s top autem je podle mě zkušennost k nezaplacení.
Tu hru, kterou s nimi továrna hraje, jak bylo psáno, nijak nezpochybňuje Pech, Jakeš a třeba ani Huttunen ve stejném autě jako Vlček. Dokonce si pamatuju jak naopak Pech a jeho Mini bylo pro továrnu etalonem pro vývoj tehdy nové R5.
Takže jak psali předřečníci. Zpět nohama na zem.