Před Valaškou trochu přitopíme pod kotlem
Příznivci i odpůrci reportáží Vladimíra Dolejše se konečně dočkají – je zpět a v rámci reportáže z Rally Příbram se s jezdci pustil i do kontroverzních témat. Řeč bude o diskutabilní roli továrního týmu Škoda Motorsport v domácím mistrovství, o nelibosti se startem Václava Pecha s vozem WRC, či o zmatcích ve třídách dle stále se měnících předpisů FIA.
Z výroků jezdců: "Řešit, jestli je správně, když si do toho sedne Vašek místo Honzy Dohnala, je pláč nad rozlitým mlíkem…" "Nevím o nějaké jiné zemi, kde by se tovární týmy účastnily národních šampionátů…" "Existuje pohled diváka, podívat se na továrnu musí být paráda, ale jsou tady i jiné, konkurenční značky, které v podstatě díky tomu nedostávají téměř žádnou šanci. Mám na mysli finanční budgety, které importéři té dané země běžně dávají na závodění, ať je to kdekoliv v Evropě…"
Další video reportáže najdete na stránkách Motorsport revue.
Řekl bych, že právě účast továrního týmu Škoda Motorsport stojí za Ášínovým rozhodnutím použít staré WRC a divácky je to prakticky dokonalá situace. Divák dokonce může doufat, že třeba bude houšť a těch strých WRC se objeví v MČR víc a útok na výsadní postavení fabrického týmu bude masivnější. A nebojím se, že by nebylo kde brát, stačí se podívat třebana Rally Legend...
U mnoha výrobců podvozkových a trakčních komponent probíhá vývoj kontinuálně a lze tedy použít nejnovější poznatky zpětně i na starší vozy v rámci úprav povolených přílohou J.
Na druhou tranu chápu frustraci Vlčáka, že komerčně je to z pohledu soukromníka špatná situace, protože fabrika si propaguje svoji značku a provoz starých WRC je komerčně po této stránce nevyužitelný (asi nikdo nekoupí nového Focuse na základě výsledků 14 let strarého speciálu WRC). Pro diváka je to na druhé straně škoda v tom, že naše startovní pole je třeba proti jižní Evropě podstatně monotematičtější.
Jenomže otázka možná stojí ve skutečnosti úplně jinak: co když příčinou nulové potřeby investic do motorosportu u českého importéra či delarů Hyundai není nemožnost porazit fabriku, ale prostě jen úplně jiná cílovka, která dlouhodobě slyší na jinou reklamní informaci? Co když typický zákazník hyundaje slyší v první řadě na závist, nacionalismus, ubohost a buranství v té podobě, jak značka dlouhodobě mediálně komunikuje? A pokud jsem součástí takové marketingové komunikace, horko těžko budu tuto komunikaci zásadně měnit pro malou cílovku, jejíž komerční potenciál je neznámý a vrtkavý (uvidíme třeba u Citroenu jak a zda vůbec se v prodejích projeví letošní utnutí sportovního programu). Není spíš tady zakopaný pes?
Sport to byl na Bohemce obrovskej, ale manyzera Hnujdaje zajima jen vitezstvi, i kdyby to melo bejt nad jednookym Lojzou se Zetorem. Coz tak nejak chapu, ale u aktivniho jezdce a sefa zavodniho tymu me to dost mrzi.