Chyběl jsem snad jen na dvou ročnících. Tenkrát zima byla zimou, a tak se člověk po více než tříměsíční závodní pauze na našich rychlostních zkouškách těšil nejen na technické novinky ve startovní listině, ale také na zážitky v souvislosti se sněhem a ledem, kterého bývalo na Valašsku často dost. Na celou sezónu 1984, která startovala právě v Otrokovicích, moc rád vzpomínám. Byla velmi zajímavá. Ať už jde o jezdecké obsazení nebo techniku, která se v tomto roce u nás objevila na startu jednotlivých soutěží. Když je řeč o roce 1984, vybavují se mi především technické domácí novinky. Byl to doslova revoluční rok, kdy docházelo k vývoji a testům vozů pro roky příští… Škoda 130 LR…. Škoda Garde 160 MTX…. Prostě bylo se na co dívat a ještě dnes si myslím, že rok 1984 patřil k těm nelepším, které jsem na soutěžích zažil.

Haugland byl na sněhu nejlepší

Mattig s výkonnou Asconou na domácí nestačil

První setkání s novinkou u Kudlova

Slušovický servis

Zadní nápravu poháněl motor z žigulíka

Na již zmíněné „Valašce“ došlo k premiéře hned dvou soutěžních vozů z domácích luhů a hájů. Po ukončení homologace legendárního vozu Škoda 130 RS museli v Mladé Boleslavi zapracovat na vývoji následovníka „stotřicítky“ a fanoušek tak mohl sledovat souboj prototypu vozu Škoda 130 LR s konkurencí domácí i zahraniční. Už v roce 1983 hledala továrna různé alternativy, včetně turba. Zelenou nakonec dostal vůz pro tehdejší skupinu B s atmosférickým motorem. V Metalexu se ve spolupráci s Agrotýmem JZD Slušovice podařilo vytvořit přímého konkurenta – „hybrid“ Škoda Garde 1600 MTX, který poháněl agregát z „žigulíka“. Konkurence byla na Valašce díky P. Mattigovi s Asconou, Švédovi Perssonovi s Fordem Escort RS 2000 MKII a dalším velmi kvalitní. Garde pilotované Václavem Blahnou zajíždělo na trati pokryté sněhem a ledem neskutečné časy a neztratily se ani škodovácké prototypy s Ladislavem Křečkem, Svatoplukem Kvaizarem a Johnem Hauglandem za volantem. Prototypy jely pochopitelně mimo soutěž, ale zážitek a příslib do budoucna to byl pěkný až neskutečný. Podle časů z rychlostních zkoušek byl nejrychlejší Haugland před Křečkem, ovšem nebýt zapadnutí Blahnova hybridu. To by se z pomyslného vítězství radoval slušovický jezdec.

Křeček byl na Šumavě nejrychlejší

Kvaizar s prototypem

Valoušek s Alfou

populární Vodehnal s Moskvičem

Na zimní Šumavě testování domácích novinek pokračovalo a znovu se ukázalo, že mladoboleslavské vozy i hybrid ze Slušovic byly rychlejší než zbytek startovního pole! Ale v oficiální klasifikaci zvítězil Miroslav Lank s vozem VAZ 2105 MTX před Václavem Suchopárem (VW Golf GTI 1.6) a Pavlem Valouškem sen. s Alfou Romeo. Startovní listinu tenkrát ovládaly až na pár výjimek vozy Škoda 120 LS a Lada.

Pavlík v cíli teplické erzety

Sezóna pokračovala v Teplicích jedenáctým ročníkem Rallye Sklo Union Teplice, kde poprvé startoval s vozem Opel Manta 200 slušovický Leo Pavlík. To byla další novinka toho roku! V oficiální klasifikaci nedal nikomu šanci a vyhrál. Na jeho jízdu s rozevlátou zádí vozu se nedá zapomenout. Prostě klasika! Účast Manty v domácích soutěžích byla vítaným zpestřením! Do cíle soutěže tentokrát z nejrůznějších příčin nedojel jak škodovácký prototyp, tak ani nový vůz Garde s Karlem Kašpárkem za volantem. I v červnové Rallye Příbram opět vyjely ke vzájemné konfrontaci nové vozy z Boleslavi a Slušovic, včetně Pavlíkovy Manty. Ale zase mimo klasifikaci a pro radost fanouška, který mohl hýčkat nadějí, že v příštím roce už pojedou novinky naostro!

Na příbramské šotolině

Blahna v Příbrami

Při mezinárodní a evropské soutěži Rallye Škoda 1984 sice domácí prototypy startovat nemohly, ale zahraniční konkurence českého fanouška stoprocentně uspokojila. Vždyť přijeli jezdci M. Cinotto, I. Carlsson, G. Fischer, J. Sellholm, L. Aitkenová, J Haugland a mnoho dalších kvalitních jezdců. Vozy Audi Quattro A2, Mazda RX-7, Porsche 911 SC, Ford Escort RS a další pozvedly mladoboleslavskou soutěž na více než evropskou úroveň. I proto je pro mě rok 1984 nezapomenutelným. Ozdobou byl souboj Cinotta s Carlssonem…

Haugland s áčkovou stodvacítkou

Tovární Audi pilotoval Cinotto

a byl středem pozornosti

Carlsson před hotelem Škoda

Carlsson na valovickém písku

Britka Louise Aitken-Walker

Barum rallye přinesla také krásný sport a podívanou. Vyhrál ji H. Demuth s Audi 80 Quattro a v silné zahraniční konkurenci udělali tovární jezdci AZNP tentokrát pěkný výsledek s áčkovými stodvacítkami, na nichž se určitě projevil i vývoj „béčka“. Domácí novinkovou sezónu připomněl K. Kašpárek jako předjezdec s vozem Škoda Garde 1600 MTX. To bylo naposledy, kdy se „bastard“ ukázal fanouškům.

Kašpárek na Barumce 1984

Čubrikov s Renaultem 5 Turbo

Vítězný Demuth s Audinou

Poslední kilometry pro bastarda

Parádní rok 1984 jsem ukončil v září na tradiční soutěži Poháru míru a přátelství Rallye Tatry v Popradu, kde se vždy scházela skvělá konkurence. Tenkrát se jezdilo na opravdu náročných rychlostních zkouškách včetně drsné šotoliny, kterou jsem si s foťákem v ruce užil…

Prototypy 130 LR měly střešní spoiler

Nově homologované mladoboleslavské vozy Škoda 130 LR odstartovaly v roce 1985 vítězné tažení po domácnících i zahraničních soutěžích. Novinka z Metalexu se bohužel z mnoha důvodů nedočkala oficiálního startu a na mnoho let se ztratila z tratí rychlostních zkoušek.