Jakub "kuře" Kura - eWRC.cz
29. 4. 2021 11:17 − 8289× − 23

M-Sport Rally1 poprvé na baterky

Prvním týmem, který zahájí testy speciálu pro příští rok i s baterkama se stal M-Sport

Není tomu zase tolik dní, kdy jsme vám přinesli informace o tom, že nové hybridní kity pro vozy Rally1 jsou stahovány zpět k výrobci do Compact Dynamics k dalšímu vývoji a úpravám. Teď se však situace zase změnila, když M-Sport vyrazil do Katalánska poprvé testovat novou Rally1 i kitem a baterkama. Vůz je stále v karoserii Fiesty, avšak jak tvrdí zdroje serveru Dirt Fish, je to pouze mula a přes startovní rampu v Monaku by měla pravděpodobněji přejíždět Puma. Ale jelikož zatím vrčí Fiesta, budeme se pro potřeby tohoto článku bavit o Fiestě. Tím, kdo do připravovaného speciálu usedl byl Matthew Wilson, který se podílel na vývoji a testech již aktuální, dvěma značkovými tituly ověnčené, Fiesty WRC a poprvé jel s prototypem i s baterkama, protože při dřívějších projížďkách na soukromém testovacím okruhu M-Sportu v Greystoke měl vůz ještě místo baterek balastní váhu. Nyní již Kreisel akumulátory dodal a Compact Dynamics přivezlo hybridní kity, takže se poprvé jezdilo tak, jak je zamýšleno pro rok 2022.


Foto: M-Sport

Jak testování probíhalo už serveru Dirt Fish popsal přímo Matt Wilson. "Začali jsme jezdit ráno v devět a vydrželi do čtvrt na sedm. To byl všechen čas, co jsme měli k dispozici. Jak jste mohli vidět, auto pro ok 2022 jsme už párkrát provětrali na dřívějších testech a vše fungovalo. Máme za sebou dost kilometrů s aerem upraveným pro specifikaci 2022 a s novým setupem transmisí. Dnešek nebyl o najíždění kilometrů, dnes to bylo o tom chvilku jezdit, pak projít data. Všichni se toho musíme spoustu učit a sbírat poznatky. A to jsme dělali. Projet to, udělat změny, zpět na trať a tak dokola. Byl to hodně plodný den a získali jsme fůru nových poznatků, které jsou nedocenitelné. Neobjevily se žádné problémy, které by nás zastavily, vlastně se neobjevilo nic, co by mohlo. Vždy to bylo proto, abychom sesbírali data," hodnotí první bateriový test vozu Rally1 Matt Wilson.


Foto: M-Sport

Jak dále syn šéfa M-Sportu dodává, zatím nejezdil s hybridnými schopnostmi naplno, protože tým se postupně seznamuje se systémem a tím, jak funguje. "Zatím jsme nejezdili s baterií na 100 %. K tomu jsme se postupně v průběhu prvního dne propracovávali. Nebylo by zrovna nejrozumnější dojít na první den testu a buch tam hned plný výkon baterie. Myslím, že to budeme dělat další den. Transmise a šasi musí pobrat mnohem více výkonu a energie, takže na to jdeme trpělivě a chceme mít jistotu, že vše je správně. I když jsem zatím nejel se 100% systémem, už teď vám mohu říct, že auto mělo hromadu síly navíc díky bateriím a když se hybrid zapojí, tak to opravdu za volantem cítíme. Je to opravdu pořádný kopanec, který vás vyšle kupředu."


Foto: M-Sport

Jak je patrné i z fotek, které M-Sport uvolnil, v kabině auta je vidět více trubek, než bývalo obvyklé. To je první ukázka nového bezpečnostního prvku – safety cell, který FIA s týmy vyvíjí pro rok 2022 a dál za účelem zvýšení bezpečí posádek při haváriích. Ale tohle nebyla jediná novinka, až na podobu Fiesty bylo na mule skoro vše nové. "Všechno na autě je už ve specifikaci 2022. Abych byl upřímný, je to nějaký pátek, co jsem naposledy jezdil se současnou Fiestou mimo Greystoke, takže nejsem úplně zvyklý na jízdu na limitu se současným aerem, ale pokud jde o srovnání se specifikací 2022, tak tam moc rozdílů ve fungování nebude. Pokud jde o řazení, tak mi sekvence místo pádel pod volantem nevadí, myslím si, že si jezdci jízdu mnohem víc užijou. A to samé platí pro centrální středový diferenciál. Jasně, nebylo by špatné, kdyby jej auta měla, hodí se zejména ve zrádných, bahnitých místech, ale ani bez něj nejde o konec světa. Pokud na něj nejste zvyklý, tak si jeho absence ani moc nevšimnete, jezdil jsem poslední dobou spíše s R5/Rally2 a tam také není. Sice nejsem z těch, kdo by příští sezónu ve vozech Rally1 bojovali o každou vteřinu a snažili se vyhrát MS, ale všechno je to tom, abyste nějak pracovali s tím, co auto nabízí. A nové Rally1 pořád mají hromadu věcí, co nabídnout, aby jezdce bavily," uzavírá Matther Wilson.

Komentářů celkem: 23
29. 4. 2021 13:36
0 0
Tady je odkaz na krátké video: https://www.youtube.com/watch?v=4Dk6n7ltOE8&ab_channel=PassatsdeCanto
Nevím, ale to auto mi přijde dost těžkopádné, něco na způsob Lancer EVO X. O kolik bude speciál těžší oproti současným WRC? Konec zlatých časů normálních závodních aut. Bohužel..smajlík
29. 4. 2021 13:43
0 0
Všimněte si toho rámu smajlík Dvojitá vzpěra je v regulich, ale nikdo asi nečekal, že to dopadne takto.
29. 4. 2021 13:49
0 0
natro, podle téhle brožurky by měly Rally1 vážit stejně jak WRC https://www.fia.com/sites/default/files/fia_rally_car_pyramid_brochure_-_february_2021.pdf
29. 4. 2021 18:06
0 1
Auta pojedou po trati na baterky smajlík. Přijedou do servisu a aby se rychle nabyly zapneme diesel agregát smajlík. fajn ekologie smajlík
29. 4. 2021 18:26
0 0
No hlavně tahle auta nejsou čistě elektrická na rozdíl od Formule E. Bude to mít blíž spíš k F1. Tedy zatím. Na videu slyším spíš spalovací než elektrický motor.
29. 4. 2021 19:38
0 1
Zvuk jak R5, hlavně že to nezní jak vysavač a to nemyslím Favorita smajlík
29. 4. 2021 21:32
2 0
to ktore R5 znie ako toto ? To by ma mozno R5 aj bavili.
30. 4. 2021 00:33
0 0
Nepletu-li se, mají všechny značky pro 2022 předepsaný jednotný "rám" vyvinutý FIA, kolem kterého se budou stavět auta. Karosérie bude primárně jakási soustava krycích panelů. Takže ten rám bude asi dost jiný než současný, kde "pracoval" dohromady s původní kastlí daného auta. Taková buggyna smajlík. Tahle Fiesta bude mula a až/pokud se Malcolm dohodne s Brodem, navěsí tam jiné panely a bude z toho třeba Kuga Rally1 smajlík. Ne tak zlý to snad nebude a Pumu bysme snesli. Co z toho všeho vyleze budeme asi dychtivě očekávat. Pětikvalt sekvence, žádný aktivní středový diferenciál, omezení práce s aerodynamikou, snížení zdvihů kol, jenom vzduchové chlazení brzd - snad to všechno povede k pěkným závodům.
30. 4. 2021 06:23
0 0
Všechno to odebrali aby za pár let to mohli zase vrátit a říct jaký udělali zlepšení pro následující roky
30. 4. 2021 06:28
0 0
A myslím si že v tomhle případě pokud bude elektromotor pomáhat spalovaku tak třeba při výjezdu ze zatáček by to mohlo fungovat
30. 4. 2021 07:40
0 0
Mně se to líbí. Neptám se, o kolik bude takové auto dražší, než letošní vozy WRC a jak bude spolehlivé. A co se zvuku týče - kdyby si někdo dal tu práci a "předaboval" tímto zvukem záběry současných WRC, kolik z nás by to poznalo?
30. 4. 2021 08:34
0 0
Původně napsal Jirka ST
Nepletu-li se, mají všechny značky pro 2022 předepsaný jednotný "rám" vyvinutý FIA, kolem kterého se budou stavět auta. Karosérie bude primárně jakási soustava krycích panelů. Takže ten rám bude asi dost jiný než současný, kde "pracoval" dohromady s původní kastlí daného auta. Taková buggyna smajlík. Tahle Fiesta bude mula a až/pokud se Malcolm dohodne s Brodem, navěsí tam jiné panely a bude z toho třeba Kuga Rally1 smajlík. Ne tak zlý to snad nebude a Pumu bysme snesli. Co z toho všeho vyleze budeme asi dychtivě očekávat. Pětikvalt sekvence, žádný aktivní středový diferenciál, omezení práce s aerodynamikou, snížení zdvihů kol, jenom vzduchové chlazení brzd - snad to všechno povede k pěkným závodům.
Není pravda ten jednotný rám, můžou postavit auto jako takové,nebo využít právě onen rám který se ověší panely aby se podobal určitému autu s určitou tolerancí zmenšení oproti výchozímu modelu auta
30. 4. 2021 09:38
Upraveno 09:40
0 0
Letmo jsem nakoukl do pravidel, což je samo o sobě pěkný záhul a jak píše Mira31, v hodně ohledech je tam zpátečka. Jednotný je pouze nový zesílený rám vyvinutý ve spolupráci mezi FIA a výrobci, aby se ušetřily náklady vývoje a testování. Ale když bude nějaká třeba čínská značka chtít, může fakt kolem tohoto rámu postavit víceméně libovolné auto jak píše Maxifavos, třeba tu zmenšeninu svého většího modelu. O zvětšenině jsem nic nenašel smajlík. Názorně třeba zde: https://www.wrc.com/en/news/2021/wrc/wrc-manufacturers-confirm-three-year-hybrid-agreement/ . Nejsem žádný inženýr a moje chabé (ne)znalosti elektriky a ohmova zákona ve mně vyvolávají otázku o napětí v elektrice, když má být kapacita baterie 3,9 kWh a boost 100 kW. V každém případě bude příští rok všechno jinak, snad ve prospěch rally.
30. 4. 2021 10:36
0 0
Bohužel z videa je na první pohled vidět jak absence aktivního diferenciálu tak i použití v podstatě R5tkových tlumičů smajlík
30. 4. 2021 11:02
0 0
Původně napsal pape
Auta pojedou po trati na baterky smajlík. Přijedou do servisu a aby se rychle nabyly zapneme diesel agregát smajlík. fajn ekologie smajlík
No diesel agregát se fakt nezapne ty ekologu. Existuje spousta jiných a lepších řešení, od využití rozvodné sítě, generátorů využívajících vodík, nebo prostě vzít kamion plný nabitých baterií, který bude auta v servisu napájet.

Naftový generátor není jen jedno z nejméně ekologických, ale taky jedno z nejméně efektivních řešení a opravdu pochybuju, že WRC bude využívat zrovna toto.
30. 4. 2021 11:20
0 0
Tak oni i při Formula E používají generátor (ne na naftu) a neberou to ze sítě. A to jsou na okruhu kde se dá ta infrastruktura vybudovat. Na rally tohle řešení fakt nelze, tedy pokud nevidíš jen těch umrněných 8-10 WRC. Ono se totiž toto bude týkat za chvíli více kategorií a to bude teprve šramot.
Už vidím ty prodlužky v Janovicích nad Úhlavou s těch baráků méně přizpůsobivých občanů.
Ale jak říkám teď by se snad mělo jednat o hybridy a ne čistě elekriku tak klíííd.
30. 4. 2021 12:42
0 0
zvuk to má pořád stejný tak je to v pohodě
30. 4. 2021 12:43
0 0
Tohle mi přijde jako lepší směr vývoje motorsportu (resp. automobilového průmyslu) než nějaká elektrika: https://www.auto.cz/toyota-odhaluje-zvuk-zavodniho-motoru-na-vodik-nezni-vubec-marne-138978?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=http://www.seznam.cz
30. 4. 2021 12:45
0 0
Původně napsal dvora
Bohužel z videa je na první pohled vidět jak absence aktivního diferenciálu tak i použití v podstatě R5tkových tlumičů smajlík
Aktivne diferencialy su zakazane uz viac ako 10 rokov ci sa mylim?
30. 4. 2021 12:52
0 0
současná WRC mají aktivní středový diferenciál
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!