Jakub "kuře" Kura - eWRC.cz
30. 4. 2021 17:58 − 8918× − 22

Všechno, co jste kdy chtěli vědět o Rally1 (ale báli jste se zeptat)

Za osm měsíců převezmou od vozů WRC štafetu speciálů nejvyšší specifikace ty s označením Rally1. Pojďme si udělat rekapitulaci toho, co přinesou.

Když teď M-Sport přinesl první záběry a videa z testů a sítěmi věnujícími se rallysportu proběhly první články o připravované kategorii Rally1, ukázaly mnohé reakce, že zdaleka ne všichni fanoušci se plně orientují v tom, co tato změna regulí přinese. Proto si parafrází jednoho z filmů Woody Alena pojďme odpovědět na nejpalčivější otázky, které nyní hýbou rallysvětem a rovnou předešleme, že dřívější hlavní hádanka sezóny jménem kde se pojede shakedown Barumky je letos upozaděna, protože nyní se rallysport točí okolo hybridizace a nových Rally1. Zejména na sociálních sítích tak lze číst komentáře typu, že končí rally, jak ji známe, že už nemá cenu na svět jezdit či že se svět zbláznil jako celek. Přemýšlení nad poslední otázkou nechme takovým kapacitám jako je například Václav Cílek a my se pojďme zaměřit na rally, která zavedením vozů Rally1 skládá poslední patro do nové soutěžácké pyramidy, kdy jednotlivé vozy budou navzájem děleny hlavně poměrem výkon/váha, jak ukazuje obrázek níže, který pochází z březnové verze brožurky FIA k novým třídám.

Jak je vidět z obrázku, smyslem tříd Rally5 – Rally1 je nabídnou soutěžícím auta k postupnému progresu od nejslabších dvoukolek až po špičkové čtyřkolky pro mistrovství světa. Na tomto místě je rovnou nutné předeslat, že tato hierarchie závodních aut je zamýšlená s ohledem na vývoj jezdce zejména na mezinárodním poli a jak pro dvoukolky, tak čtyřkolky vždy existuje "učební" slabší varianta a pak ta pro boj o vavříny. No úplně nahoře pak figurují zmíněné speciály Rally1. A na ty se pojďme podívat blíže. Jak již říká zmíněná brožurka, jde o nástupce současných speciálů WRC, takže opět půjde o vozy s přeplňovaným motorem o obsahu do 1600 ccm s restriktorem 36 mm a poháněná budou všechny čtyři kola. Váha vozů se zvýší o 40 kilogramů na 1230 kg při vážení podle článku 4.1 v porovnání se současnými WRC. První změna však nastává na transmisích, kdy nově nebudou vozy vybaveny aktivním středovým diferenciálem, takže pamětníci mohou vzpomínat na dobu před nějakými 15 lety, kdy WRC taky přicházela o aktivní diferenciály, aby se následně zase vrátily.


Foto: M-Sport

Další změnou je v tomto směru i fakt, že vozy Rally1 budou mít o kolečko méně v převodovce, když budou mít jet 5 kvaltů oproti současným 6 rychlostem. Dále se mění způsob, jakým řidič bude moci rychlosti řadit, protože se piloti budou muset rozloučit s pádly pod volantem. Celkem budou moci týmy na jednom autě v sezóně použít 6 převodovek, což je zřejmě zamýšleno jako krok ke snížení nákladů. Když už jsme u zjednodušování speciálů Rally1, tak proměnou projdou též tlumiče, které budou od příštího roku jednodušší, budou mít nižší zdvih a úpravy dozná také jejich umístění. Pokud jde o aero prvky, ty na první pohled zůstanou podobné současným vozům WRC, ale i v jejich případě dojde ke zjednodušení a budou zakázány různé kanálky a skryté prvky k usměrňování vzduchu spolu se zjednodušením zadních partií vozů, které se místy začaly podobat speciálům DTM z minulé dekády.

Jistě se teď ptáte, kde jsou řeči o baterkách apod., to jsme si nechali na samostatný odstavec, jelikož jde o nejrazantnější změnu, která vozům dodá pořádně výkonu. Jelikož motory Rally1 vycházejí ze současných speciálů WRC, kde se výkon udává okolo 380 koní, hybridní systém by měl k této hodnotě přidat nějakých 130 koní, takže při plném nabití a použití hybridu budou mít vozy Rally1 výkon kolem 500 koní. Systém plug-in hybridu bude sestávat z 3,9 kWh baterie a jednotky MGU, která bude rekuperovat energii a následně ji posílat jako boost výkonu o hodnotě 100 kW a 180 Nm. Na celém zařízení participují Compact Dynamics, který se stará o MGU, elektroniku a software, zatímco Kreisel Electric dodává baterii a již nyní je známý například svou elektrickou variací Fabie Rally2 s označením KREISEL RE-X1 KIT. Zatím není jasné, jak to bude s povolením boostu na rychlostních zkouškách, ale v poslední době se objevují náznaky, že bude implementován podobný přístup jak ve Formuli1, kdy budou určeny zóny, kdy bude boost možné použít. Ale jak už vyplývá ze slova, bude to pouze přídavná energie, základem pohonu vozů na rychlostních zkouškách zůstane nadále spalovací motor. Jinak tomu může být na některých přejezdech, které by už speciály Rally1 měly zvládnout čistě elektricky.

Poslední z oblastí, kde lze očekávat změny je samotná podstata speciálů Rally1, protože od roku 2022 se už nebude muset vycházet ze sériové kastle, nýbrž pravidla dovolí postavit auto na prostorovém rámu, díky čemuž se nejspíše dočkáme příchodu siluet, kdy na prostorový rám s bezpečnostní klecí od FIA uvnitř, budou nalepeny vnější panely připomínající sériový model, jehož volba bude významně závislá na marketingových odděleních značek. Cílem bezpečnostní klece, která bude nově jednotná pro všechny týmy je snížení nákladů na vývoj něčeho, co by všechny týmy měly ve výsledku velmi podobné a co by znamenalo zbytečné náklady. O ty se nyní podělí rovným dílem všechny tři tovární týmy a FIA, navíc se ušetří za crash testy, které budou stačit jen jedny. Cílem nové bezpečnostní klece jen zvýšení bezpečí posádky, to je nejvíce patrné za zdvojení oblouku okolo hlavy a dalšího zpevnění se vozy dočkají ve dveřích, což je nejrizikovější místo při bočním nárazu a oblast, kde k vývoji došlo již pro současné vozy WRC.

Jak ukázaly předcházející řádky, změn je poměrně dost a zejména hybridní kity mohou představovat významnou položku v ceně vozu. Jak však nadále tvrdí Yves Matton za FIA, že speciály Rally1 svou cenou nepřesáhnou hranici 500 000 €, což by v závěrečném účtování znamenalo, že budou levnější, než dnešní WRC. Jaká však bude realita a zda se do vozů Rally1 opět vrátí alespoň pár soukromníků jako dříve, to se teprve ukáže. Jeden přínos by však nové Rally1 měly mít jistý už teď, díky dělbě nákladů mezi FIA a týmy se značky zavázaly k tříleté účasti v MS namísto dřívějších jednoročních programů.


Foto: M-Sport

Dle poslední tiskovky FIA je nyní vývoj vozů Rally1 ve fázi, kdy jsou první hybridní kity u týmů a současně se kity testují na dynu, aby se vychytaly případné problémy spolupráce spalovacího motoru a hybridního kitu. Současně, jak ukázal M-Sport, probíhají první testy speciálů Rally1. Yves Matton za FIA k vývoji dodává: "Projekt hybridních vozů Rally1 je významným milníkem ve vývoji rallysportu a je dokladem snah FIA o udržitelné a pokročilé technologie. Žádnému novému produktu se na začátku nevyhnou nějaké výzvy. V aktuální testovací fázi intenzivně spolupracují FIA, týmy a technologičtí partneři. Společně pracujeme na tom, abychom zvládli všechny úkoly, které v této fázi projektu vyvstávají. Nyní se snažíme vše urychlit, abychom smazali manko vzniklé zpožděními kvůli covidu-19, ale jelikož do startu sezóny 2022 zbývá osm měsíců, tak nejsme ve skluzu," uzavírá Yves Matton.

Komentářů celkem: 22
30. 4. 2021 19:37
Upraveno 19:39
2 0
Celé to naroubování baterky do rally auta a následná snaha nějak vymyslet, jak to využít, mi přijde jak drbat se pravou rukou za levým uchem. Neví někdo, jestli bude nějak přikázáno, jak často se ta baterka bude moci měnit? Protože jestli budou tovární týmy ty baterky po každé rally vyhazovat, aby na další soutěž měly nové s plnou účinností, tak to bude ekologický jak sviňa.
30. 4. 2021 20:40
0 0
Pokud budou levnější a bude větší výkon, tak vidím hlavně pozitiva. Elektromobily a celé hraní si na ekologii nesnáším, ale nadávat na baterku jenom proto, že je to baterka jak spousta lidí nyní předvádí mi příjde úsměvné. Ferrari Laferrari taky umí jezdit jenom na baterku, ale za mě super auto. Ale jasně, chápu že to vzbuzuje pocity, že směr kterým se to ubírá je na zblití a to se mi taky nelíbí, ale to je pořád ještě doufám daleká budoucnost... No rozhodně příští rok jednu, dvě soutěže navštívím smajlík
1. 5. 2021 00:02
0 0
To auto ale rozhodně nepůsobí stejně těžce jako dnešní wrc, spíš to vypadá, jako kdyby mělo kolem 1400 - 1500 kilo. Je to neohrabaný, nemrštný a oproti aktuálním wrcčkům na pohled výrazně pomalejší. Tohle prostě bude cesta doprdele, stejně jako v F1. smajlík
1. 5. 2021 03:28
0 0
shifty: Na mně to auto právě působí uplně stejně, přitom současné WRC mají X desítek kilo váhy jako dodatečné zatížení takže by nějaká 50-100kg baterka neměla hrát žádnou roli... nerozumím tomu smajlík
1. 5. 2021 07:40
0 0
Nejsem žádný příznivce elektromobility ale tohle mi nepřijde úplně jako blbost pokud to bude přidávat výkon určitých částí tratě tak si myslím že to bude zajímavé
Ale bylo by fajn kdyby to přitáhlo aspoň další dvě automobilky
1. 5. 2021 09:38
0 0
Mně přijde vtipné, že lidi tady hodnotí jízdní vlastnosti z úplně prvního testu, kdy se zkouší jestli auto vůbec funguje a ne jak rychle jezdí
1. 5. 2021 10:45
0 0
Na me to proste pusobi neohrabane. Kouknete se na prvni testy fiesty wrc 2017. Pokud vam to pripada stejne, ok. Me ne, me tohle prijde tezsi a pomalejsi.
1. 5. 2021 11:16
Upraveno 11:16
0 0
Díky za článek, ty komenty na sociálních sítích se vážně nedají číst. Udivuje mě, že ještě existuje studium automobilového inženýrství, když „experti“ na fb mají ve všem jasno hned po prvním videu..
Obecně, pokud má jakákoliv hybrid technologie přitáhnout více automobilek nebo snad jen dokonce dovolit Rally vůbec přežít, tak proč ne. Automobilky potřebují budovat marketing a prodávat auta a pokud jim toto má pomoct, nemám s tím problém. Všechno je to stejně nakonec jen o nějakých ekonomických zájmech lidí, kteří možná na rally nikdy ani nebyli. To je důležité si uvědomit. Vývoj nových WRC je potřeba si někde obhájit (předpokládám že u ekonomického oddělení automobilky) a pokud je hybrid silný argument, tak není jiné cesty.
Já myslím, že to nebude tak zlé, jak si 90% lidí myslí. Absenci aktivního diferenciálu schvaluji stejně jako zbavení se pádel pod volantem. Rally je sice ozdobou moderní techniky a současné speciály jsou opravdu téměř dokonalé, ale zároveň se lehce vytratil „boj s autem“, takže řidičsky by to mohla být větší výzva a a řidičský um by mohl hrát větší roli.
Co se týče hmotnosti, myslím, že to bude na stejné hodnotě. Jak už někdo zmínil, současná auta se stejně dovažují, aby splnila minimální hmotnostní limit. Změní se třeba rozvážení, ale i tam si automobilky určitě poradí, aby dostaly svou ideální hodnotu.
Z těchto první videí se dá říct snad jen to, že to auto vrčí a jezdí. Víc bych v tom zatím nehledal. Kdoví, jestli je auto nastaveno, jestli je podvozek v konečné nebo vývojové verzi, jestli jen třeba netestovali funkčnost systémů motor-hybrid atd.smajlík
1. 5. 2021 12:06
0 0
3,9 kWh baterka a přejezdy jen na elektriku? To je nesmysl.
1. 5. 2021 13:17
0 0
Jedno pozitivum - zvuk se příliš neliší od letošního wéercéčka. Když přešla formule jedna na hybridy, byl to šok. V předhybridní éře to díky otáčkám bylo jako zvuk cirkulárky. Pak se poprvé rozjely hybridy a obecný komenář zněl - prdící formule. FIA dokonce jednu dobu uvažovala, že by se ten zvuk dodělal nějak elektronicky. Do dneška spousta lidí nostalgicky vzpomíná na předhybridní éru a pouštějí si videa vozů z této doby na Youtube.
1. 5. 2021 18:00
0 0
Původně napsal shifty
Na me to proste pusobi neohrabane. Kouknete se na prvni testy fiesty wrc 2017. Pokud vam to pripada stejne, ok. Me ne, me tohle prijde tezsi a pomalejsi.
Tak ono asi něco dělá i ten 5 kvalt,ono 6 kvaltů a 5 je rozdíl v převodech
1. 5. 2021 18:06
0 0
Původně napsal Zajda
3,9 kWh baterka a přejezdy jen na elektriku? To je nesmysl.
Jak jsem nakoupil, tak prodávám smajlík Velikost baterky v obrázku a ten přejezd pochází z tohoto: "Talking about the introduction of the new generation of cars, the FIA stated: “Testing of development prototype Rally1 cars is expected to begin in February 2021. They will feature a 100-kilowatt hybrid system deployable throughout the stage or designed to power the car on-road sections." via https://dirtfish.com/rally/wrc/wrc-2022-hybrid-testing-delayed-until-next-february/
1. 5. 2021 19:10
0 0
Auto na videu jede bez centrálního diferenciálu, má těžší zadní část, delší rozvor a hlavně jinou geometrii zadní nápravy, proto působí těžkopádně.
1. 5. 2021 23:10
Upraveno 23:10
0 0
"...budou určeny zóny, kdy bude boost možné použít..." Tohle mi přijde jako slušná kravina. Ať z toho nedělají F1, tohle je rally a ne okruhy! Jak bude tohle vypadat v praxi? To jako budou na každé RZ v itineráři vyznačeny "zóny", kde budou moci tohle použít? smajlík A pro diváky pak budou tyhle zóny vyznačeny v mapách? smajlík
Jeden výkřík o zavedení zón na RZ už byl před necelými deseti lety i u nás v mistráku - tam to teda bylo na opačném principu a nakonec z toho naštěstí sešlo... Tak doufám, že tady to dopadne stejně smajlík smajlík
2. 5. 2021 00:33
0 0
Pokud se nepletu, tak ještě není nijak finálně rozhodnuté, jak přesně bude boost použitý. O vyznačených místech a přejezdu čistě na elektřinu se mluví jako o možnostech, ale to je zatím všechno. Stejně tak se mluví o tom, že jezdci budou moct využít boost kdykoliv, nebo naopak to bude přidávat výkon furt.
2. 5. 2021 08:54
Upraveno 08:58
0 0
Původně napsal Pepan A1
Jedno pozitivum - zvuk se příliš neliší od letošního wéercéčka. Když přešla formule jedna na hybridy, byl to šok. V předhybridní éře to díky otáčkám bylo jako zvuk cirkulárky. Pak se poprvé rozjely hybridy a obecný komenář zněl - prdící formule. FIA dokonce jednu dobu uvažovala, že by se ten zvuk dodělal nějak elektronicky. Do dneška spousta lidí nostalgicky vzpomíná na předhybridní éru a pouštějí si videa vozů z této doby na Youtube.
Stačí se podívat na rozhovor Hamiltona v myslím Abu Dhabí, kde v tu samou chvíli Alonso jezdil s vozem z roku 05/06. Ty reakce smajlík
0:50 https://www.youtube.com/watch?v=_I0R5yZ80rA
2. 5. 2021 09:18
0 0
Re: starboy. Já jsem jenom zvědavý, jak se ty hybridy projeví na celkové ceně vozu.Když to začalo v F1, tak cena motoru vzrostla 2 - 3x. Pak se FIA divila, že část týmů zápasí s nedostatkem peněz. A jestli někdo tvrdí, že soudruzi z FIA určitě vědí, co dělají, tak pro pobavení přikládám odkaz na poslední závod z e-formule, která se už pár let jezdí:
https://www.garaz.cz/clanek/formule-e-je-pro-smich-pulce-aut-dosla-pri-zavodu-elektrina-21006074
2. 5. 2021 09:27
0 0
S F1 v tom mate naprosty chaos. Nejvetsi zmena zvuku v F1 prisla s nastupem motoru V6 s turbem v roce 2014. S hybridem (KERS) to nema spolecneho nic. Napr tyhle V8 z roku 2012 jsou hybrid taky:

https://youtu.be/5jTTMxtv2PY

Porovnani zvuku napr tady:
https://youtu.be/ul8ZUBdHCPA
2. 5. 2021 09:57
0 0
Klasická hybridní éra v F1 se počítá od roku 2014. Od tohoto roku taky dominuje Mercedes.
2. 5. 2021 10:10
0 0
Původně napsal Pepan A1
Re: starboy. Já jsem jenom zvědavý, jak se ty hybridy projeví na celkové ceně vozu.Když to začalo v F1, tak cena motoru vzrostla 2 - 3x. Pak se FIA divila, že část týmů zápasí s nedostatkem peněz. A jestli někdo tvrdí, že soudruzi z FIA určitě vědí, co dělají, tak pro pobavení přikládám odkaz na poslední závod z e-formule, která se už pár let jezdí:
https://www.garaz.cz/clanek/formule-e-je-pro-smich-pulce-aut-dosla-pri-zavodu-elektrina-21006074
No ta Formule E, to je něco smajlík
Těžko říct, pokud to bude standardizovaná věc tak to nakonec nebude mít takovou cenu. Pokud si někdo bude muset tohle vyvíjet a implementovat sám, tak netuším co bude dělat třeba M-Sport. Velké koncerny jsou v pohodě, nějaké hybridy mají a dokážou je napasovat do aut. Některé už s nimi závodí.
Já jsme spíše zvědav jak to bude využíváno. Nevím jak to funguje nyní u hybridů, ale systém byl před nástupem Hypercar takový, že při brzdění docházelo k rekuperaci do baterie a ta poté na výjezdu ze zatáčky pomáhala k akceleraci. Porsche to dělalo tak, že elektrikou pohánělo přední kola a motorem zadní, takže dělalo čtyřkolku, která hlavně na vodě byla vynikající. U rally mám trochu obavu, že to tam chtějí napasovat aby si řekli, že jdeme s dobou a jsme "ekologičtí"
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!