Jakub "kuře" Kura - eWRC.cz
30. 4. 2021 17:58 − 8485× − 22

Všechno, co jste kdy chtěli vědět o Rally1 (ale báli jste se zeptat)

Za osm měsíců převezmou od vozů WRC štafetu speciálů nejvyšší specifikace ty s označením Rally1. Pojďme si udělat rekapitulaci toho, co přinesou.

Když teď M-Sport přinesl první záběry a videa z testů a sítěmi věnujícími se rallysportu proběhly první články o připravované kategorii Rally1, ukázaly mnohé reakce, že zdaleka ne všichni fanoušci se plně orientují v tom, co tato změna regulí přinese. Proto si parafrází jednoho z filmů Woody Alena pojďme odpovědět na nejpalčivější otázky, které nyní hýbou rallysvětem a rovnou předešleme, že dřívější hlavní hádanka sezóny jménem kde se pojede shakedown Barumky je letos upozaděna, protože nyní se rallysport točí okolo hybridizace a nových Rally1. Zejména na sociálních sítích tak lze číst komentáře typu, že končí rally, jak ji známe, že už nemá cenu na svět jezdit či že se svět zbláznil jako celek. Přemýšlení nad poslední otázkou nechme takovým kapacitám jako je například Václav Cílek a my se pojďme zaměřit na rally, která zavedením vozů Rally1 skládá poslední patro do nové soutěžácké pyramidy, kdy jednotlivé vozy budou navzájem děleny hlavně poměrem výkon/váha, jak ukazuje obrázek níže, který pochází z březnové verze brožurky FIA k novým třídám.

Jak je vidět z obrázku, smyslem tříd Rally5 – Rally1 je nabídnou soutěžícím auta k postupnému progresu od nejslabších dvoukolek až po špičkové čtyřkolky pro mistrovství světa. Na tomto místě je rovnou nutné předeslat, že tato hierarchie závodních aut je zamýšlená s ohledem na vývoj jezdce zejména na mezinárodním poli a jak pro dvoukolky, tak čtyřkolky vždy existuje "učební" slabší varianta a pak ta pro boj o vavříny. No úplně nahoře pak figurují zmíněné speciály Rally1. A na ty se pojďme podívat blíže. Jak již říká zmíněná brožurka, jde o nástupce současných speciálů WRC, takže opět půjde o vozy s přeplňovaným motorem o obsahu do 1600 ccm s restriktorem 36 mm a poháněná budou všechny čtyři kola. Váha vozů se zvýší o 40 kilogramů na 1230 kg při vážení podle článku 4.1 v porovnání se současnými WRC. První změna však nastává na transmisích, kdy nově nebudou vozy vybaveny aktivním středovým diferenciálem, takže pamětníci mohou vzpomínat na dobu před nějakými 15 lety, kdy WRC taky přicházela o aktivní diferenciály, aby se následně zase vrátily.


Foto: M-Sport

Další změnou je v tomto směru i fakt, že vozy Rally1 budou mít o kolečko méně v převodovce, když budou mít jet 5 kvaltů oproti současným 6 rychlostem. Dále se mění způsob, jakým řidič bude moci rychlosti řadit, protože se piloti budou muset rozloučit s pádly pod volantem. Celkem budou moci týmy na jednom autě v sezóně použít 6 převodovek, což je zřejmě zamýšleno jako krok ke snížení nákladů. Když už jsme u zjednodušování speciálů Rally1, tak proměnou projdou též tlumiče, které budou od příštího roku jednodušší, budou mít nižší zdvih a úpravy dozná také jejich umístění. Pokud jde o aero prvky, ty na první pohled zůstanou podobné současným vozům WRC, ale i v jejich případě dojde ke zjednodušení a budou zakázány různé kanálky a skryté prvky k usměrňování vzduchu spolu se zjednodušením zadních partií vozů, které se místy začaly podobat speciálům DTM z minulé dekády.

Jistě se teď ptáte, kde jsou řeči o baterkách apod., to jsme si nechali na samostatný odstavec, jelikož jde o nejrazantnější změnu, která vozům dodá pořádně výkonu. Jelikož motory Rally1 vycházejí ze současných speciálů WRC, kde se výkon udává okolo 380 koní, hybridní systém by měl k této hodnotě přidat nějakých 130 koní, takže při plném nabití a použití hybridu budou mít vozy Rally1 výkon kolem 500 koní. Systém plug-in hybridu bude sestávat z 3,9 kWh baterie a jednotky MGU, která bude rekuperovat energii a následně ji posílat jako boost výkonu o hodnotě 100 kW a 180 Nm. Na celém zařízení participují Compact Dynamics, který se stará o MGU, elektroniku a software, zatímco Kreisel Electric dodává baterii a již nyní je známý například svou elektrickou variací Fabie Rally2 s označením KREISEL RE-X1 KIT. Zatím není jasné, jak to bude s povolením boostu na rychlostních zkouškách, ale v poslední době se objevují náznaky, že bude implementován podobný přístup jak ve Formuli1, kdy budou určeny zóny, kdy bude boost možné použít. Ale jak už vyplývá ze slova, bude to pouze přídavná energie, základem pohonu vozů na rychlostních zkouškách zůstane nadále spalovací motor. Jinak tomu může být na některých přejezdech, které by už speciály Rally1 měly zvládnout čistě elektricky.

Poslední z oblastí, kde lze očekávat změny je samotná podstata speciálů Rally1, protože od roku 2022 se už nebude muset vycházet ze sériové kastle, nýbrž pravidla dovolí postavit auto na prostorovém rámu, díky čemuž se nejspíše dočkáme příchodu siluet, kdy na prostorový rám s bezpečnostní klecí od FIA uvnitř, budou nalepeny vnější panely připomínající sériový model, jehož volba bude významně závislá na marketingových odděleních značek. Cílem bezpečnostní klece, která bude nově jednotná pro všechny týmy je snížení nákladů na vývoj něčeho, co by všechny týmy měly ve výsledku velmi podobné a co by znamenalo zbytečné náklady. O ty se nyní podělí rovným dílem všechny tři tovární týmy a FIA, navíc se ušetří za crash testy, které budou stačit jen jedny. Cílem nové bezpečnostní klece jen zvýšení bezpečí posádky, to je nejvíce patrné za zdvojení oblouku okolo hlavy a dalšího zpevnění se vozy dočkají ve dveřích, což je nejrizikovější místo při bočním nárazu a oblast, kde k vývoji došlo již pro současné vozy WRC.

Jak ukázaly předcházející řádky, změn je poměrně dost a zejména hybridní kity mohou představovat významnou položku v ceně vozu. Jak však nadále tvrdí Yves Matton za FIA, že speciály Rally1 svou cenou nepřesáhnou hranici 500 000 €, což by v závěrečném účtování znamenalo, že budou levnější, než dnešní WRC. Jaká však bude realita a zda se do vozů Rally1 opět vrátí alespoň pár soukromníků jako dříve, to se teprve ukáže. Jeden přínos by však nové Rally1 měly mít jistý už teď, díky dělbě nákladů mezi FIA a týmy se značky zavázaly k tříleté účasti v MS namísto dřívějších jednoročních programů.


Foto: M-Sport

Dle poslední tiskovky FIA je nyní vývoj vozů Rally1 ve fázi, kdy jsou první hybridní kity u týmů a současně se kity testují na dynu, aby se vychytaly případné problémy spolupráce spalovacího motoru a hybridního kitu. Současně, jak ukázal M-Sport, probíhají první testy speciálů Rally1. Yves Matton za FIA k vývoji dodává: "Projekt hybridních vozů Rally1 je významným milníkem ve vývoji rallysportu a je dokladem snah FIA o udržitelné a pokročilé technologie. Žádnému novému produktu se na začátku nevyhnou nějaké výzvy. V aktuální testovací fázi intenzivně spolupracují FIA, týmy a technologičtí partneři. Společně pracujeme na tom, abychom zvládli všechny úkoly, které v této fázi projektu vyvstávají. Nyní se snažíme vše urychlit, abychom smazali manko vzniklé zpožděními kvůli covidu-19, ale jelikož do startu sezóny 2022 zbývá osm měsíců, tak nejsme ve skluzu," uzavírá Yves Matton.

Komentářů celkem: 22
2. 5. 2021 10:18
0 0
Původně napsal Pepan A1
Klasická hybridní éra v F1 se počítá od roku 2014. Od tohoto roku taky dominuje Mercedes.
Jaka era se "pocita" nebylo tema. Tema bylo ze zvuk motoru F1 se zmenil "kvuli hybridu" coz je blbost. Zvuk motoru se zmenil kvuli zmene na V6 turbo, kdyby zustal V8 bez turba zvuk by byl stejny.

Uplne stejne jako ve WRC kdyz je motor 2021 a 2022 stejny, tak je zvuk stejny.

2. 5. 2021 11:16
0 0
zdá se, že to má hlavu i patu (tedy až na to použití boostu). Stejně mám pocit, že je to moc brzo.....
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!