Úspěch zakázán – Aktualizace 13.9.
Sháněli jsme další materiál a podařil se nám sehnat onboard Romana Odložilíka, který jel se startovním číslem dva jednu minutu za námi. Na videu je vidět druhý průjezd oním úsekem obou posádek st. č.1 a st.č2. Časový rozdíl mezi průjezdy obou aut byla jen jedna minuta. Balík je očividně nepoškozený a na naprosto stejném místě na záběru startovního č.2 jako při průjezdu posádky č.1. Rozhodčí faktu je stále ve stejné vzdálenosti od retardéru na louce a dokonce jeden ze dvojice leží na zádech. Nejspíš po velmi rychlé a namáhavé akci, kdy retardér o váze 200kg dávali zpět na místo základny:) Sami si udělejte názor, jestli je na videu vidět posunutý retardér a o kolik jsme získali více času údajným nesprávným projetím retardéru.
Jde nám pouze a jedině o to, aby se algoritmus řešení podobných situací změnil. Je možné, že příště nepoškodí zkostnatělý český systém někoho kdo jede pouze pro pro lásku k rally, ale třeba talent kterému jde o titul ve třídě a nebo jeho budoucnost.
Rádi bychom se s Vámi podělili o pocity, které jsme si přivezli z letošní vyškovské rally.
Plánovaný start Martina Semeráda se na poslední chvíli musel odvolat, kvůli Mácovo pracovním povinnostem. Petr, který se rozhodl na poslední chvíli bráchu nahradit, do té doby v Protu ještě neseděl a na velký test nebyl prostor. Ve čtvrtek před soutěží v pozdních odpoledních hodinách měl možnost na cca 15km testu seznámit se s vozem a rychle specifikovat změny, které by rád před startem soutěže měl k dispozici.
Od startu až do cíle plnila posádka Petr Semerád – Danny Persein přesně týmovou režii, což nebylo jistě příliš snadné. Pro náš tým bylo nejdůležitější získat od senzitivního pilota co nejvíce informací a především bylo důležité závod dokončit až na cílovou rampu. Pokud to bude možné, chtěli jsme ukázat rámcově možnosti vozu. Před i po každé RZ jsme měli přesné informace a za tuto aktivní komunikaci jsme byli velmi šťastni!
(foto: Vandraq studio)
Protože odlišnosti, od prakticky dokonalé R5, jsou veliké, musel Petr díky absenci testu své návyky ignorovat a přizpůsobit se agresivnějšímu autu. Přes to vše podával neuvěřitelně vyrovnané výkony a držel stabilně ztrátu cca 1,5 s na km za fantasticky jedoucím Romanem Odložilíkem.
Nálada před poslední RZ byla skvělá a ani tehdy posádka neztratila klid a dokončila ji se ztrátou 1s na kilometr.
Rozčarování přišlo až před cílovou rampou, kdy se kluci dozvěděli, že jsou penalizování 30s za rozražení retardéru na RZ5, které je posunulo z tvrdě vybojovaného čtvrtého místa absolutně na pozici osmou. Protože si Petr nebyl jakéhokoli kontaktu s retardérem na této RZ vědom, rozhodl se věc řešit oficiálním dotazem na ředitelství soutěže.
Posádka se tedy společně se zástupcem týmu dostavila na ředitelství, aby byl jejich dotaz řádně projednán před zasedáním sportovních komisařů a vydáním oficiálních výsledků.
Tehdy však přišla ta skutečná “facka“. Před vstupem na ředitelství byla vedena s posádkou nekompetentní absurdní diskuse se zástupkyní ředitele, která odmítala jakékoliv řešení.
Ve chvíli kdy byli Petr s Dannym po hodině konečně přijati ředitelem, došlo k další bezpředmětné diskusi, kterou Petr Semerád opustil a předal jednání do rukou zástupce týmu ProtocarsCZ a svého spolujezdce. Po tom, co ředitel soutěže vyslechl za přítomnosti sportovních komisařů pádné argumenty a přijal video i písemné dokumenty, které dokázaly rozpor v tvrzení rozhodčího faktu, se teprve stalo něco, co všem doslova vyrazilo dech.
Ředitel soutěže nejen že odmítl tato jasná fakta o rozporu itineráře/tvrzení rozhodčího s národními řády akceptovat, ale především důkazy zabavil, odmítl je týmu vydat a prohlásil je za interní informace soutěže.
"Soutěž byla krásná, auto fungovalo perfektně. Závod jsem si naplno užil až do cesty na rampu. Vyškov je moje srdcová soutěž skutečně, první vyhraná soutěž v životě, první vyhraná soutěž v R5 i R2, dělali jsme všichni salta pozadu abychom se dostali na start, ale to co jsem v neděli odpoledne zažil na ředitelství, byla absolutní fraška a je mi z toho smutno. Třicet sekund penalizace je za kompletní rozražení, nebo vynechání retardéru. V tomto případě se jeden balík údajně podle rozhodčího faktu dostal mimo svou základnu, nicméně podle nákresu, který rozhodčí faktu udělal, ne zcela kompletně. Nákres byl během jednání zabaven a nikdo z nás ho neviděl a ani nebylo povoleno ho vyfotit jako důkaz. Nicméně mně samotnému to přijde naprosto jasné už jenom podle onboardu. Balík, který má údajně 200 kg podle informací z ředitelství, se nepohne sám od sebe a musel bych to cítit, že se něco takového stalo, na onboardu by to bylo též. Nehodlám si v téhle situaci opravdu brát servítky a dopředu se omlouvám, za to, co teď napíšu. Z mého pohledu naprosto nekompetentní práce sportovních komisařů a ředitele závodu během jednání o odebrání penalizace. Když nechtěli, aby Proto skončilo vepředu, neměli se vůbec snažit o náš start. Já si totiž jejich jednání, ani s dnem odstupu po celé akci a po shlédnutí všech důkazů, nedokáži ani jinak vysvětlit."
"Chci moc poděkovat týmu, Milanu Kopkovi a všem partnerům, kteří nám tento start umožnili. Snad to nebylo naposledy co jsme se mohli takto spojit.." – Petr Semerád
Celá situace ve videu:
Ptáme se tedy sami sebe, co nás má motivovat v investování energie a nesmírného množství prostředků pro provozování sportu, který všichni tolik milujeme.
Ano, myslím taky, že máte pravdu, že tady nešlo o retardér, byť ho tak pořadatel nazval, ale o pouhé vytýčení tratě i s tím , jak se nakládá s posádkou při neprojetí nebo při dotyku vozu s prvky vytýčení, tomu taky napovídá konstrukce či tvar vytyčovacích prvků takového vytýčení, u standartního retardéru se počítá s kulatými balíky slámy o minim.průměru 1,2 m/ dle Stand.propozic rally/.
Jinak chápu snahu pořadatele při zařazování retardérů, ale při pohledu na dosahované průměry na letošních rz / rz 1,5 104km/h, rz 2,6 105,rz 3,7 107, rz4.8 113 km/h/ možná zbytečná aktivita, limit je 130 km/h.
Rozarka: tady bych poprosil o trochu respektu k posádce, pořadatelský sbor má na všechno své specialisty, na techniku tech.komisaře, na řády sporťáky , na bezpečnost další lidi, na stavbu tratě vedoucího tratě, dispečink na ONI , na vše dohlíží ředitel, který má zástupce atd., atd. a je to dobře, protože je tato problematika obsáhlá a složitá, ale posádka má mimo svých jezdecko-spolujezdecko-manažersko-technických schopností tohle znát vše do nejmenších podrobností ??
Navíc třeba tato změna v penalizacích byla nějak konzultována dopředu s posádkami , zda to není hloupost ? Navíc letošní rok nebylo školení, tak se nedívím, že to posádka nevěděla, ostatně já taky ne a to po večerech Rozárko pochopitelně nečtu nic jiného, než řády, standardní propozice a přílohy "J", "K" a tak....
Myslím si, že bude zpětně velmi obtížné najít pravdu, rozhodčí faktu podal informace jak to podle něj bylo, žádná kamera to asi nezachytila a zbyde jen hádání z onboard kamer. Moc ale nechápu "protest" proti vzhledu retardéru podaný 3 minuty po vyvěšení oficiálních výsledků. Jinak samozřejmě jsou další opravné prostředky, jak se pokusit domoci pravdy, naposledy se použil myslím před dvěma lety po Šumavě, ale je otázkou, čeho by kluci dosáhli. Z agentury JPP je slyšet něco o velmi podivném příjezdu do oblasti časové kontroly před cílovou rampou ze špatné strany, uvědomení si vlastní chyby, opuštění oblasti kontroly a vrácení se zpět a příjezd správnou trasou. Na místě jsem nebyl a osobně neviděl, takže zbývá jen věřit nebo nevěřit drbům. Každopádně to může být důvod, proč raději vydat tiskovou zprávu s tendenčním titulkem, než se pokusit domoci spravedlnosti. Ale jak jsem psal, mám to jen z doslechu a osobně jsem to neviděl.
Přitom přiznat chybu, omluvit se a napravit omyl je v civilizovaném světě něco naprosto normálního a není to považováno za slabost, ale za slušnost.
No jo vlastně, my jsme v Česku, takže nás se civilizované chování netýká - odshora až dolů....
Vrátníček: V itineráři byl jako retardér označen a byl k němu jmenován i rozhodčí faktu. A za mne tam třeba nevadí, i když má větší smysl v opačném směru.
Celkově je retardérové anabáze škoda. Tento úsek i s průjezdem přes onu smyčku jako retardér se jezdí dlouhé roky a nepamatuji si, že by byl někdy takový problém.
Původně jsem penalizaci pochopil tak, že v onom místě šťouchli trochu do dvou balíků ...
A kde najdu tu Tiskovou zprávu ?
a už i tady na eWRC https://www.ewrc.cz/clanek/36423-kralem-vyskova-se-stal-roman-odlozilik/
RendaD,mcatch:
Ano, myslím taky, že máte pravdu, že tady nešlo o retardér, byť ho tak pořadatel nazval, ale o pouhé vytýčení tratě i s tím , jak se nakládá s posádkou při neprojetí nebo při dotyku vozu s prvky vytýčení, tomu taky napovídá konstrukce či tvar vytyčovacích prvků takového vytýčení, u standartního retardéru se počítá s kulatými balíky slámy o minim.průměru 1,2 m/ dle Stand.propozic rally/.
Jinak chápu snahu pořadatele při zařazování retardérů, ale při pohledu na dosahované průměry na letošních rz / rz 1,5 104km/h, rz 2,6 105,rz 3,7 107, rz4.8 113 km/h/ možná zbytečná aktivita, limit je 130 km/h.
Rozarka: tady bych poprosil o trochu respektu k posádce, pořadatelský sbor má na všechno své specialisty, na techniku tech.komisaře, na řády sporťáky , na bezpečnost další lidi, na stavbu tratě vedoucího tratě, dispečink na ONI , na vše dohlíží ředitel, který má zástupce atd., atd. a je to dobře, protože je tato problematika obsáhlá a složitá, ale posádka má mimo svých jezdecko-spolujezdecko-manažersko-technických schopností tohle znát vše do nejmenších podrobností ??
Navíc třeba tato změna v penalizacích byla nějak konzultována dopředu s posádkami , zda to není hloupost ? Navíc letošní rok nebylo školení, tak se nedívím, že to posádka nevěděla, ostatně já taky ne a to po večerech Rozárko pochopitelně nečtu nic jiného, než řády, standardní propozice a přílohy "J", "K" a tak....
Jestli změny někdo konzultuje s posádkami, to nevím (počítám, že ne), ale k tomu se právě vztahoval ten můj poslední komentář. Spojte se jako jezdci/týmy/kdokoliv, a vybojujte si lepší pravidla a podmínky, ať se to nemusí řešit pořád dokola (protože co si budem, tohle se neřeší poprvé a je to takový evergreen), a na japonce Samosato se spolehnout nedá.
Ještě k těm retardérům - v tomto případě šlo o nestandartní retardér, a byl k němu přiřazen rozhodčí faktu. trať se navrhuje dost dlouho dopředu, kdy se ještě neví, které posádky budou startovat, takže odhad průměrné rychlosti je celkem ošemetný. Počítám ale, že spíš sáhne po bezpečnější variantě, než aby se pak musela RZ z důvodu překročení průměrné rychlosti rušit. Ano, není to ideální řešení, ale bohužel je čím dál těžší dostat svolení k pořádání rally ze stran obcí/ochránců křečků/jiných organizací, takže se těžko hledají alternativy. Štenberáci by mohli vyprávět
přemejšlím, jak asi vypadá takovej důkaz, že jsem nic neprovedl...
Ale oni rozhodli, penalizace plati.
Penalta se uděluje jen za úplné posunutí z původního postavení? U takovéhoto retardéru by to znamenalo opravdu nepřehlédnutelný pohyb a určitě velké škody na autě.
Balík je obdélníkového půdorysu, pokud po kontaktu s vozem dojde k rotaci může dojít k velkému posunu jedné strany a přesto zůstane částí v základně. Penalta by se tak neměla udělit. Nebo se pletu?
Když je prvek retardéru umístěn na pozici je jeho poloha obkreslena sprejem na cestu? Jinak podle mě není možné zodpovědně posoudit zda došlo k posunutí.
Ve videu JNK posádka st.č.52 projede stejný retardér rovně, je to na penalizaci nebo vyloučení za nedodržení tratě?
Shacki,toto je zatím největší diskuse za éru tvého e-wrc,je to tak?