Ať už chceme nebo ne, budoucnost rallysportu se čím dál více ubírá směrem k voltům a ampérům, kromě Opelu se nyní na FIA začíná hlasitě obracet i Renault, že by to do stávající pyramidy chtělo doplnit čistě elektrickou třídu. Zatímco rüsselsheimští už se svou Corsou-E tratě rychlostních zkoušek brázdí, Renault pracuje na přípravě prototypu, který by ukázal, že elektro rally auto je cestou. Navíc Francouzi jsou poměrně militantní fanoušci elektriky, když i na nové Rally1 říkají, že jsou jen přechodným řešením a budoucnost patří jen 100 % elektrickým soutěžním speciálům a pak by se Renault či jeho sportovní brand Alpine nebránil stavbě silnějších speciálů než Rally5 a Rally4, které nyní Renault nabízí. "Bez ohledu na třídu auta, speciály musí být víc elektrické, než dnes FIA navrhuje. Rozumím, že hybridy mohou být krokem kupředu a chápu to, ale pro mě nejsou ničím víc než přechodným řešením. V roce 2025 musí být pravidla připravena pro homologaci plně elektrických rally aut," říká pro server Dirt Fish Benoît Nogier z divize zákaznického sportu u Renaultu.

No a u Opelu s francouzskou značkou souhlasí a tlačí na FIA k tomu, aby byla vypsána čistě elektrická třída aut, která by se nacházela na dně FIA pyramidy a aby tyto speciály nebyly odkázány na milost národních ANS jako doposud. "Už teď přemýšlíme nad druhou generací Corsy-E, ale k tomu je třeba, aby FIA vydala regule pro třídu eRally5, čímž by se majitelům Corsy-E otevřely nové možnosti startů. Koncept jsme už dvakrát nebo třikrát FIA představili a sklidil velký zájem," říká Jörg Schrott, ředitel Opel motorsportu a pokračuje, ""chceme FIA pomoci. S technickými komisaři navštívili jeden z našich letošních podniků v Německu, prošli si všechny pravidla a postupy. Takže nyní ve FIA ví, že tu jsme a že jsme pionýry elektrické rally. Oni teď musí vymyslet, jak mezinárodní regule pro tyto vozy zrealizovat co nejdříve.

Když se vrátíme k Renaultu, Benoît Nogier gratuluje Opelu ke startu nové éry, ale současně předesílá, že Renault chce nabídnout lepší vozy než jsou současné Corsy-E. "Jsem si jistý, že v budoucnu představíme lepší auto, ale teď je to o tom, že zariskovali a započali novou epochu. Přinesli do rally novou technologii a musíme jim za to pogratulovat. Jsem přesvědčený, že tohle je cesta do budoucna. Corsa-E jako první projekt je fantastická, ale pokud jde o výkonost, brzy budeme schopni navrhnout něco lepšího," říká zástupce Renaultu a dodává, že právě výkony aut jsou zatím problémem a mohou se podílet na tom, proč třeba ve Zlíně byly Corsy-E doslova vypískány, "To je trochu problém, možná slabina auta v tucho chvíli. Je mnohem pomalejší, než Rally5, což víme už od Barumky. Takže dojem z rychlosti není zrovna dobrý, což fanoušci nesou nelibě. Ale brzo to bude jinak a EV budou výkonově silnější," uzavírá Benoît Nogier.

Řečí statistiky, Corsa-E dostávala na zlínsku 5,2 sekundy na kilometr proti nejrychlejšímu Cliu Rally5 a rozhodně nevyhrála ani na poli zvukového projevu, byť ten není ani u Rally5 speciálů nijak oslnivý. Jak však podotýká Jörg Schrott, u nové generace Corsy-E to bude lepší. "Jsme si kritiky za zvukový projev vědomí, takže mimo jiné pracujeme i na zvukovém systému, aby druhé generace auta byla hlučnější. Je to o tom, že když je auto hlasité, tak jej diváci také jako rychlejší vnímají. Věříme, že jsme na dobré cestě a že jezdci, kteří auta řídí, jsou s jeho výkony spokojení," uzavírá šéf Opel motorsportu.