Pech s Uhlem na Bohemii zářili, cíl ale neviděli
Okruh, který má Václav Pech jun. v oblibě, byl ale spíše určený plným tribunám diváků, než pro rallyové jezdce. K tomu skutečnému závodění tak došlo až v sobotu během první etapy. „Tratě Rallye Bohemia patří k tomu nejlepšímu, co u nás v rallye máme, především ty kolem Turnova. Do druhé etapy byla zařazena i nová RZ Zvířetice, která byla z velké části šotolinová. I když na ní byly některé úseky rozbité, po seznamovacích jízdách jsem se právě na tuhle rychlostku těšil. Bylo to prostě něco jiného, kde se muselo již v tréninku myslet hodně dopředu a právě tady jsem čekal, že se bude lámat chleba,“ říká k trati Rallye Bohemia Václav Pech jun.
Posádka EuroOil teamu Václav Pech jun. – Petr Uhel s Fordem Focus WRC vstoupila do soutěže skvěle a opět po naprosto vyrovnaném souboji s Janem Kopeckým dokončila první etapu na vedoucí příčce s těsným náskokem 0,7 vteřiny.
„To znamenalo, že se v neděli vlastně mezi námi začínalo od začátku. Po nočních deštích bylo podle hlášení našich špionů místy ještě vlhko, a ti po poradě s Petrem Uhlem rozhodli, že pojedeme tvrdé suché pneumatiky. Déšť již nehrozil a mokrá místa v letních teplotách rychle vysychala. Když jsem ale viděl, že Honza odjíždí ze servisu na mokrých pneumatikách, dost ve mě hrklo. Byla to úplně opačná volba a bylo jasné, že jeden z nás udělal velkou chybu. Za chvíli se ukázalo, že lépe obuto máme my a hned v úvodní krátké rychlostce jsme si vyjeli náskok 5 vteřin. Ale již v závěru této zkoušky jsem věděl, že něco není v pořádku. Přetrhl se nám řemen k vodní pumpě a začala stoupat teplota. Hned za vložkou jsme s Petrem začali opravovat. Jednalo se o složitější zásah, jen s nářadím co si sebou vezeme a náhradními součástkami, mezi kterými máme i řemen. Museli jsme vymontovat pumpu servořízení a pumpu hydrauliky. Nový řemen se nám povedlo i nasadit. Bohužel, příčinou prasknutí bylo zadřené ložisko vodící kladky. S tím se na místě nedalo nic dělat. Je to navíc závada u dílu, který jsme preventivně vyměnili po Rallye Hustopeče. Nový díl bohužel z neznámého důvodu nevydržel a nás to připravilo o boj o vítězství na Bohemce,“ smutně vysvětluje důvod odstoupení z prvního místa Václav Pech jun. a s obavami dodává ,,Teď nás čeká důkladná kontrola motoru, jestli přehřátím neutrpěl větší škody. To by pro nás byla úplná pohroma.“
Osobně by mne ale zajímalo, kolik se takových dílů mění preventivně, respektive o kolik je takových dílů víc proti údržbě R5?
Jde totiž o to, že Vy sice na auto namontujete nepoužitý díl, jímž nahradíte díl použitý, ale ten "nový" díl bohužel pamatuje Šemíka hříbětem. Sice někde jenom ležel, jenomže nasával okolní vlhkost, prach a materiálově degradoval. Jasně, Vy jej skladujete pomalu v trezoru za co nejideálnějších podmínek, pečlivě před každou zimou konzervujete, ale prostě je to STARÝ, byť nepoužitý díl který se před x lety válel Bůh ví kde a Bůh ví za jakých podmínek.
Zrovna nedávno jsem jednu prasklý silonový díl nahradil "nový" (nový je již 23 let), a po pár kilometrech praskl také. Ještě horší je to u dílů obsahujících lehké kovy, zejm. hliník či nedej Bože kaučuk. Nicméně i na velmi kvalitní oceli se mohou vyskytnout v průběhu času mikrostopy koroze, které pak způsobí únavu materiálu.
Kdo provozuje historiky, tak ví, že právě v tomto je jádro problému: můžeme mít zásoby dílů, ale starých, které když po letech válení se v regále mají makat pod plnou zátěží, selžou nikoli opotřebením, ale věkem.