Stáj sídlící v Alzenau prožila hodně náročný vstup do hybridní éry vrcholných speciálů Rally1. I díky usilovné práci během testů a nezměrného talentu mistra světa 2019 na tratích samotných soutěží Hyundai vyválčil tři vítězství na Sardinii, ve Finsku a v Belgii. Po těch dvou posledních, které se odehrály v řadě za sebou, se navíc Tänak aspoň vzdáleně vrátil do hry o titul. To nakonec nedopadlo a tým korejské značce nedokázal zařídit ani titul ve značkách, ale jeden velký úspěch si letos připsali. Po necelých devíti letech v královské kategorii konečně ovládnuli kompletní pódium. Stalo se tak na Acropolis Rally of Greece. V posledních dvou soutěžích na Novém Zélandu a v Katalánsku už to taková sláva nebyla. Hyundai i20 N Rally1 stále chybí dostatečná konkurenceschopnost na kluzkých tratích při dešti. Na druhou stranu mohou být spokojeni s tím, jak výrazně se oproti začátku roku zlepšila spolehlivost aut. Po Katalánsku ale bohužel přišli o tahouna týmu Tänaka, který využil možnosti předčasně ukončit svůj kontrakt. Hyundai tak opět zbyl Thierry Neuville, který to s nimi táhne už od samého začátku. Letos získal oproti estonskému kolegovi jen jedno vítězství, ale nebýt své chyby na domácí belgické rally, statistiku by měli vyrovnanou.

Pokud chtějí u Hyundaie bojovat s našlapanou sestavou konkurenční Toyoty, potřebují uvolněnou sedačku obsadit pořádnou hvězdou. Ještě pár týdnů zpátky se jako jasný favorit na tento post jevil Andreas Mikkelsen. Neuvillův kamarád už barvy Hyundaie hájil, v letech 2017 až 2019. Ač je obecně považován za nedoceněného jezdce, který až nesmyslně často vypadává z hledáčku továrních stájí a léta pak tráví se Škodou v kategorii Rally2, tehdy toho s i20 Coupe WRC zase roli nepředvedl. Jediných vítězství dosáhnul ještě za volantem Volkswagenu Polo R WRC, tedy technice, jaká tehdy šampionátu dominovala. S továrním Hyundaiem se pak zmohl jen na jedno zopakování druhého místa, tedy výsledku, jakého dosáhnul i během svých pár startů v roce 2017 s Citroenem C3 WRC. Podle posledních informací se ale zdá, že na Nora místo opět nezbyde. Lepšího agenta má za svými zády očividně Esapekka Lappi. Fin vlétnul do královské kategorie WRC ve velkém stylu. Měl za sebou sice několik úspěšných let s tovární Škodou, ale vyhrát už při čtvrtém startu s Toyotou Yaris WRC, to čekal málokdo. Od Neste Rally Finland 2017 už ale Lappi na další světový triumf nedosáhnul. V sezóně 2018 hrál v Toyotě třetí housle a skončil za oběma týmovými kolegy Tänakem a Latvalou. Následně zamířil k Citroenu, kde kryl záda hlavní hvězdě Ogierovi a zmohl se jen na tři druhá místa. Zkrácená sezóna 2020 ve Fordu nestojí ani za řeč a letos se Lappi vrátil zpátky do Toyoty. Tam se znovu sešel s Ogierem a díky tomu absolvoval pouze částečný program. Hned dvě z prvních tří soutěží ale poznamenaly havárie a Finovým maximem se stala trojice třetích míst.

Ani jeden ze dvou jezdců bojujících o místo v Hyundai se tedy nemůže pochlubit žádnými úplně skvostnými výsledky. Lappi má oproti Mikkelsenovi výhodu, že díky letošním startům s Toyotou získal zkušenosti s řízením nové techniky Rally1. Mikkelsen oproti němu zase strávil více času za volantem vozů WRC, když s Polem jezdil už od roku 2013. Jsou tak jen dvě sezóny, ve kterých lze snažení obou pilotů porovnat. 2018 a 2019. Na konci té první z nich měl Fin nasbíráno o 42 bodů více a umístil se o pozici výše než Nor. Oba pak maximálně dosáhli na třetí příčku. Zatímco Mikkelsen na pódium vystoupal pouze jednou, Lappi se na něm objevil hned třikrát. Na počty havárií vyhrál také Fin, o jednu. Mikkelsen se naopak častěji objevil na čele výsledkové listiny, hned v jedenácti případech oproti Lappiho třem, a častěji musel vzdát nebo nabrat časovou ztrátu kvůli technickým potížím. O rok později se situace obrátila, Lappi vedl některou z rally po deseti zkouškách a Mikkelsen jen po čtyřech. Fin ale častěji svou C3 WRC rozbil. Zavěšení poškodil už na úvodní Rallye Automobile Monte-Carlo, pak skončil mimo trať v Mexiku, v divokých kotrmelcích ukončil Argentinu, překulil se v Portugalsku a na trati se neudržel ani ve Walesu. Nor si po vylomeném kolu na monacké úvodní rally už dával pozor a bodů nakonec posbíral o 19 více a umístil se čtvrtý. Fin uzavíral desítku, vyhrál o 11 zkoušek méně a k lepšímu výsledku mu nepomohlo ani to, že třikrát skončil druhý. Mikkelsen dojel druhý jen v Argentině, pak byl dvakrát třetí a lepší statistiku získal i přesto, že nebyl týmem do tří soutěží vůbec nasazen. Je tedy Lappi lepší volbou? Nebo se Hyundai podaří získat ještě nějaké větší eso? Změna stáje by mohla pomoci Elfynu Evansovi, který se letoškem doslova protrápil. Přitom v předešlých dvou letech to byl právě on, kdo nejvíce zatápěl budoucímu šampiónovi Ogierovi. Narozdíl od obou Seveřanů se tak může Velšan pochlubit tím, že už byl několikrát hodně namočen v boji o titul.