Již několik let je v rally vypsána kategorie vozů Super 2000. Teprve v uplynulém roce však došlo k výraznému navýšení zájmu automobilek o stavbu těchto vozů. Společně s přibývajícími exempláři se množí i různé spekulace o tom, na jaké úrovni vozy jsou, zda se v budoucnu stanou královskou třídou soutěží a kde v hierarchii jednotlivých tříd a skupin vůbec je jejich pravé místo. Na tyto otázky je v poměrně nepřehledné situaci, která v rally v současnosti panuje, velmi těžké hledat správné odpovědi. FIA připravuje rozsáhlé změny nejen pro světový šampionát, ale technické předpisy se pomalu rok od roku výrazně mění i v národních šampionátech. I tak ale existuje spousta faktů, o které se lze opřít.

Jaký požitek z jízdy jezdcům i divákům může vůz Super 2000 nabídnout? Z výsledků i očitých svědectví je jednoznačné, že se tyto vozy ani zdaleka nemohou vyrovnat v současnosti stále ještě živé vrcholné technice WRC. I přesto je stále častěji spojována budoucnost královské třídy soutěží s technickými předpisy Super 2000. Vozy WRC se svými cenami vyšplhaly příliš vysoko, což v poslední době stále více vede k jasné převaze kvality, kterou tyto vozy jednoznačně poskytují, nad kvantitou. Mnohým značkám se již nechce sypat do vývoje WRC obrovské sumy peněz a nejen MS, ale i národní šampionáty povětšinou již od účasti vozů WRC oprostěné, tím jednoznačně trpí.

I proto se logicky jeví Super 2000 jako vhodná alternativa. Pořizovací částka těchto speciálů je předpisy omezena na 168 000 Euro, což může činit v extrémním porovnání až čtvrtinu ceny WRC. Pokud by vše bylo takto lineární a jednoduché, nová specifikace by zřejmě byla krokem tím správným směrem. Skutečnost je však poněkud odlišná a ve prospěch nových vozů nehovoří tak jednoznačnou řečí.

Zaprvé byla tato částka hned u prvního továrního vozu (Fiat Punto Super 2000) překročena, když se tehdy mluvilo o navýšení až o 20 procent. Druhý problém představuje fakt, že za základní částku si nelze pořídit vůz schopný soutěžení. K postavení opravdového speciálu, se kterým je možno se vrhnout vstříc rychlostním zkouškám, je zapotřebí si ještě hodně připlatit. Pochopitelně se lze s podobnou situací setkat i v případě WRC, kde také „holý“ vůz stojí výrazně méně než speciál se vším všudy. U WRC ale cena není nijak omezena a navýšení se dá očekávat. Ostatně cenová volnost je patrná i z velkých rozdílů pořizovacích nákladů na „véercéčka“ různých značek. V případě Super 2000 ale takové omezení existuje a tak se člověk nemůže nad několika věcmi nepozastavit. Proč je předpisy limitována částka, za kterou se dá pořídit, jednoduše řečeno, jen neúplné soutěžní náčiní? A není náhodou takováto cenová hranice pouze líbivou politikou, když ve skutečnosti není zdaleka směrodatná?

Jasný důkaz o tom, jak se jednoduše dají překročit předepsané cenové hranice, podávají vozy Super 1600. Ty jsou specifikována obdobným způsobem jako jejich „vyspělejší sourozenci“ s pohonem všech kol. I zde FIA postupovala podobně a „v rámci zvýšení atraktivity“ této skupiny zavedla maximální pořizovací cenu. Špičkový vůz Super 1600 ale po několika letech vývoje této třídy nelze pořídit za méně než dvojnásobek původní hodnoty. Z toho si pak lze jednoduše vyvodit, kam bude směřovat situace v případě dvoulitrů, když už nyní stojí tyto vozy o poznání více, než jak si pánové z FIA přáli. Argument proti WRC spočívající v možnosti určení cenového stropu tedy může jen stěží obstát.

Ovšem ani tak nemůžeme říci, že by Super 2000 nebylo v absolutních částkách výrazně levnější volbou. Nebo alespoň v současnosti tak tomu je. Nehleďme nyní na to, že ceny s velkou pravděpodobností porostou, a zaměřme se na aktuální porovnání. Kdyby byly dnes vozy WRC nahrazeny, určitě by se tak něco ušetřilo. Nebo lépe řečeno, nově vstupující značky by nemusely vynakládat takové prostředky na vývoj nového vozu Super 2000 jako na vývoj nového WRC a zároveň více týmů by si mohlo pořídit levnější Super 2000. Není však rozdíl v cenách daní za výrazně rozdílný závodní požitek a může Super 2000 být vskutku důstojnou náhradou za WRC?

V současné době, deset let po vzniku specifikace WRC, je určitě těžké srovnávat současnou královskou třídu s ještě ne do detailů poznanými a vypiplanými Super 2000. Ovšem z technických předpisů se dá dost silně usuzovat na to, zda se atmosférický dvoulitrový motor opravdu může vyšplhat na úroveň dvoulitrového motoru opatřeného turbem. Absence turba je tím nejmarkantnějším technickým nedostatkem nové skupiny a těžko jej něco nahradí. Vůz v pomalých pasážích silně zaostává a i výkon v maximálních otáčkách nedosahuje hodnot srdce WRC. Tím pádem jednoznačně klesá atraktivnost průjezdů takových vozů a divákům i jezdcům pocit z jízdy WRC rozhodně nenahrazuje.

Diskutabilní je i argumentovaná vyšší spolehlivost Super 2000. Tyto vozy jsou oprostěny různých dílů vyrobených z drahých materiálů a ubylo i elektroniky. Nebylo by však snadnější a efektivnější zbavit těchto dílů vozy WRC? Pokud připustíme, že dnes vývoj Super 2000 teprve začíná, i tak musíme konstatovat, že základní specifikace je výrazně slabší a stejného požitku se asi technickými fígly v rámci platných předpisů dosáhne jen stěží. A opomenout samozřejmě nelze ani výrazné navýšení částky vozu, která roste s každou implementovanou novinkou.

Jasný argument proti nahrazení WRC vozy Super 2000 představují výsledky soutěží, kde se již tyto vozy představily. Pokaždé měly atmosférické dvoulitry nejblíže produkčním vozům, za královskou třídou WRC na světových soutěžích zaostávaly velmi výrazně. Ostatně i zařazení Super 2000 do produkčního mistrovství světa ukazuje, kde je pravé místo pro tyto vozy. Výše uvedená porovnání pořizovacích částek by tedy bylo vhodnější vztáhnout k cenám produkčních vozů, k nimž mají vozy Super 2000 výkonem a rychlostí nejblíže. A výsledek. Za cenu Super 2000 je možné si pořídit klidně dva produkční vozy a ještě s nimi atmosférické vozy pořádně potrápit. Své opodstatnění tak nachází argument kritika IRC (šampionátu hlavně zaměřeného na prezentaci Super 2000) Davida Richardse, který vidí v Super 2000 zbytečně předražený ekvivalent produkčních vozů.

Z dosavadních výsledků je patrné, že mají Super 2000 převahu díky své menší hmotnosti na asfaltu a blátě. Jejich technický vývoj je samozřejmě ještě na samotném začátku a v budoucnu lze očekávat výrazné zlepšení jejich jízdních vlastností. Poté se dá očekávat, že produkční vozy začnou pravidelně porážet. Ale to jen v případě, že opomeneme ustavičný vývoj i mezi PV, které navíc v poslední době šly po úpravě předpisů kvalitou také nahoru.

Super 2000 ale není jen černou kaňkou, jak by se mohlo zdát, tyto vozy nabízí i nepřehlédnutelná pozitiva. Zaprvé takový speciál lze vyrobit z širokého výběru nabízených sériových modelů, zatímco konkurenceschopný sériový vůz vhodný k přípravě soutěžního vozu podle regulí PV má jen málokterá automobilka. Díky tomu se již vytvořila početná skupina značek, jejichž vozy dnes lze na soutěžních tratích v podobě Super 2000 spatřit. To přináší svá pozitiva jednoznačně ke zvýšení sportovní hodnoty soutěží. Celé startovní pole se tak stává daleko pestřejším a do bojů je zapojeno velké množství vozů různých značek. To je určitě k dobru i pro jezdce hledající sponzory, když se tak můžou v projektech startů těchto vozů angažovat samotná místní zastoupení automobilky. Jak ukazuje situace v JAR, výhoda regulí Super 2000 spočívá i v možnosti stavby vozu bez přímé podpory továrny v podmínkách soukromého týmu. Ostatně pouze dva vozy, které je zatím možné v současnosti na soutěžních tratích spatřit, vznikly pod patronátem automobilky (Fiat a Peugeot).

Na závěr je třeba se zmínit o projektu Vision 2012. Ten v rozhovoru s uznávaným novinářem Martinem Holmesem poodkryl předseda rallyové komise (WRCC) Morrie Chandler. Projekt se zabývá mimo jiné i změnou technických předpisů pro vrcholnou světovou soutěžní třídu od roku 2012. Ta by se měla i nadále honosit označením WRC, které bylo vytvořeno s cílem charakterizovat vrcholný vůz světových soutěží. Daleko podstatnější je informace, že Chandler nevidí jako budoucí vůz WRC současnou specifikaci Super 2000, nýbrž se spíše přiklání k modelu současné čtyřkolky s turbem. Takové vozy by měly obsahovat daleko méně drahých dílů a zjednodušeně by se tedy mohlo jednat o návrat k „jednodušším“ a hlavně levnějším WRC. Super 2000 tak patrně budou moci pokračovat v zatím slibně se rozjíždějící kariéře vrcholné techniky národních mistrovství. Jejich výkladní skříň pak již od letoška bude představovat seriál IRC, který je na vozech Super 2000 víceméně postaven. Jeho úspěch či neúspěch pak může ovlivnit i samotnou budoucnost těchto vozů. A jaká tedy nakonec bude?