Na start úvodního dílu letošních sprintů se nakonec postavilo rovných devadesát posádek, což je oproti loňsku výrazně vyšší číslo. Ovšem z původně přihlášených přeci jen několik dvojic chybělo. Na trati se neobjevila ani jedna z původně přihlášených Škod Octávií ve skupině S1 Vladimíra Bergera a Petra Donáta. Nepřítomen byl také František Došek, jenž měl pilotovat Škodu Felicii Kit Car. Z předních jezdců s produkčními vozy se na Vysočinu nedostavil Michal Fiala, z pohárových jezdců jistě divákům nejvíce chyběl Vladislav Krejčíř, jenž měl přivézt Ford Escort RS Cosworth.

Ke skupince absentujících měl ve své podstatě velmi blízko i domácí David Komárek, jemuž stávkující převodovka neumožnila odstartovat ani do první zkoušky. Vedení se hned na začátku ujali dva cizinci. Zatímco vedoucí Slovák Peter Gavlák (Mitsubishi Lancer EVO IX) je držitelem slovenské licence, v tu dobu druhý Rakušan Eddy Schlager (Mitsubishi Lancer EVO VI S2) jezdí pod českou vlajkou. Bohužel hned po druhé zkoušce pohasly veškeré naděje druhého jmenovaného na vítězství, neboť odstoupil po problémech s turbem. Na druhou příčku se tak vyhoupl Vlastimil Neumann (Mitsubishi Lancer EVO IX), když vítězem testu se stal Milan Pantálek (Mitsubishi Lancer EVO VIII). Z předních pozic se zde odporoučel kvůli problémům s motorem plzeňský Zdeněk Vlček debutující s nově postaveným Lancerem EVO IX.

Třetí zkoušku znovu pro sebe rozhodl Pantálek a dostal se tak na třetí příčku (+ 4,8 s), když na druhé za Gavlákovými zády s odstupem 1,4 sekundy zůstával Neumann. Na poslední zkoušce první sekce ale moravský jezdec chyboval a v příkopu nechal přes dvě minuty. V následujícím servisu pak ze soutěže odstoupil stejně jako potíži s motorem do role jezdce bez šance na pořádný bodový zisk odsouzený Vlček. Na čele rally tak po první půlce rally zůstával Gavlák, o 7,1 sekundy zpět byl Pantálek a na třetí příčku se dostal Petr Poulík (Mitsubishi Lancer EVO VII).

Druhá polovina soutěže nezačala zrovna slavně, když musel první test být zrušen. Příčinou byl příliš vysoký rychlostní průměr vítěze prvního průjezdu. Hned v tom následujícím situaci úspěšně kontroloval Gavlák a na dotírajícího Pantálka najel přes dvě sekundy. V boji o čtvrtou příčku se ocitl aktuálně čtvrtý Viktor Szabó (Lancer EVO IX), pátý Lumír Firla (Lancer EVO VI) a šestý Petr Hozák (Mitsubishi Lancer EVO VII). Firla se však nehodlal s případnou „bramborou“ smířit a v předposledním testu dokonce úspěšně atakoval třetího Poulíka. Vítězem testu se stal Pantálek, který měl na posledních 7,5 kilometrech nelehký úkol umazat 8,4 sekundy na vedoucího.

Gavlák však v závěru už žádné drama nedopustil a bezchybně si dojel pro čtvrtou příčku s půlsekundovým odstupem, která mu zaručovala premiérové vítězství. Druhá příčka, jenž mu přinesla nejvyšší bodový přínos v rámci mistrovství sprintů, připadla Pantálkovi. Velice dobrý vstup do sezóny zaznamenal i nakonec třetí Firla, který se s konkurencí musel prát se svou obstaróžní „šestkou“. Bramborovou pozici nakonec ukořistil Szabó, jenž uzavřel trojici nejrychlejších bodujících do šampionátu.

Ve skupině A soutěž provázel zajímavý duel o vítězství mezi Antonínem Tlusťákem (Citroen Saxo Kit Car) a Lubomírem Minaříkem (Fiat Punto Super 1600). První tři testy ovládl jezdec Fiatu a vybudoval si náskok 7,5 vteřiny. Ten se však ukázal jako naprosto nedostatečný, když z něj na čtvrtém testu hned celých 7 sekund ztratil! V šestém Minařík na konkurenta opět nestačil a propadl se na druhou příčku (+ 4,8 s). Předposlední zkouška se nesla v podobném duchu a do té poslední tak vstupoval pilot stříbrného Citroenu s náskokem 6,3 sekundy. I přes Minaříkovu velkou snahu ke změně nedošlo a jezdec plzeňského Rota se tak musel při debutu s nově dovezeným Puntem spokojit alespoň s maximálním bodovým přídělem do průběžné klasifikace. Jiří Skoupil se starším Puntem pak v cíli obsadil až jedenáctou příčku. Za zády úvodní dvojice jel do třetího testu Milan Kneifel (Škoda Fabia Kit Car), poté přišla jezdecká chyba a propad. V cíli byl klasifikován jako sedmý a na bednu se tak dostal Jan Dohnal s Volkswagenem Polo.

Mezi „malými enky“ vládnul od začátku do konce Jiří Hladík (Honda Civic), který v absolutní klasifikaci obsadil velmi pěkné jedenácté místo. Po celou rally se však musel o svou pozici obávat, neboť na něj zle tlačil v cíli druhý Josef Čermák se stejným vozem. I poslední pódiovou pozici nakonec obsadil vůz třídy N2 a opět Honda Civic, tentokráte v rukou Ladislava Henzla. O třídu výše byl nejrychlejší Václav Stejskal s Renaultem.

V klasifikaci PČR od začátku až do předposlední zkoušky vedl Petr Pelech s Hondou Civic. Na posledním testu ale nechal přes sedm minut, což jej katapultovalo až na třináctou příčku. Nešťastné číslo 13 jasně vyjádřilo jezdcovu obrovskou smůlu. O největší bodový příděl v poháru měl velký zájem i Jiří Hendrich s tradičním Lancerem EVO VI, ale Pelechovi nestačil. V servisu se pak se soutěží rozloučil definitivně. A kdo se vlastně nakonec radoval z vítězství? Pavel Hlaváč s Nissanem Sunny. Na druhou příčku se nakonec vyšplhal Miroslav Janota, jenž před soutěží musel řešit velké problémy s motorem své Ascony.