Jedním z důvodů, proč je nadcházející Rally Argentina tak divácky atraktivní, jsou průjezdy přes vodní brody. O co víc přitahují tato místa pozornost fanoušků, tak o to rychleji mohou zhatit plány samotných jezdců.

J.-M.Latvala, Rally Argentina 2007

Své by o tom mohl vyprávět Petter Solberg, který na vodu doplatil v roce 2004. Už při prvním průjezdu rychlostní zkoušky Villa Giardino poslal svoje Subaru do brodu způsobem, který měl za následek škody na karosérii a propad z průběžného prvního místa na čtvrtou příčku. To horší jej ale teprve čekalo. Přestože při druhém průjezdu tím samým místem značně zvolnil, dostala se voda do motoru a pro norského jezdce to znamenalo konec veškerých nadějí.

S.Loeb, Rally Argentina 2007

Šéf týmu BP Ford – Malcolm Wilson – vysvětluje, jak se jednotlivé týmy snaží zabránit vniknutí vody do motoru. „Aby motory vozů WRC pracovaly efektivně, potřebují obrovské množství a přísun vzduchu. Skrze masku vozu proudí vzduch do vzduchové komory a přes následný vzduchový filtr až do motoru.

Když vůz projíždí vodním brodem, může se voda dostat až do motoru právě přes místa, kudy normálně proudí vzduch, což může způsobit značné poškození agregátu.

Každý tým má vlastní variantu jednoduchého principu, která má ochránit motor před těmito problémy. Uvnitř se nachází manuálně ovladatelná a otočná uzávěra, kterou spolujezdec pootočí těsně předtím, než vůz vjede do vody.

Zjednodušeně řečeno se jedná o jakousi chlopeň (většinou vyrobenou z karbonového vlákna) s kulatou osou uprostřed. Zatažením za páčku se uzavře přístup k válcům a veškerá voda je odváděna pryč.

V tomto případě i nadále proudí dovnitř vzduch skrze klapku, která je umístěna v horní části vzduchové komory.

Po překonání brodu se uzávěrka otevře a vůz může bez problémů pokračovat v jízdě.“

Na závěr se můžete podívat na jedno z argentinských videí, které nepotřebuje dalšího komentáře.

www.youtube.com/watch?v=0CPz_Su-twQ

Zdroj: WRC TV