Na žádost našich čtenářů jsme připravili jednoduché srovnání kategorií soutěžních vozidel, které se dnes nejběžněji vyskytují a startují nebo startovala v mistrovství světa, či národních šampionátech. Jedná se o co nejjednodušší přehled pro začínající fanoušky rally anebo ty, kteří si chtějí pár technických dat připomenout či porovnat.

WRC

Současnou královnou techniky v rally je bezpochyby kategorie WRC – Word rally car. Tato kategorie se vyvinula uvolněním pravidel z třídy A8. Základem pro kategorii WRC je karoserie sériového vozu delší než 4m, dvoulitrový přeplňovaný motor s restriktorem 34 mm, který omezuje vstup vzduchu do motoru, a tak alespoň teoreticky omezuje výkon motoru na 300 koňských sil. Tato hodnota je skutečně pouze teoretická a WRC dosahují výkonů vyšších. Bohužel, výkonové grafy jsou velmi cennými daty, a tak se nedá předpokládat, že by kromě továrních týmů připravujících tyto skvosty měl někdo jiný tyto údaje přesné. Proto se ani my nebudeme pouštět do nějakých spekulací. Dalším důležitým parametrem pro vozy WRC je podvozek přenášející výkon vozu na všechna čtyři kola za pomoci aktivních, či pasivních diferenciálů. V začátcích kategorie WRC, tedy v roce 1997, se používala klasická přímo řazená převodovka, a až následný vývoj přinesl převodovky sekvenční. Automobil kategorie WRC je od základu navrhované ryze závodní auto, a tak ze svého sériového předobrazu má pouze základní obrysy karoserie. U posledních modelů se setkáváme se záměrně změněným těžištěm, posunutím všech těžších skupin vozu do středu a k podlaze. Tato skutečnost, a současně použití extrémně drahých komponent a obrovsky nákladný vývoj, zapříčiňují i astronomické náklady na provoz a stavbu těchto vozů. To je také jejich největší slabinou a překážkou jejich většího rozšíření. Přibližná cena, za jakou lze získat rok staré tovární auto je 1,2 mil. EUR.

Jedním z prvních vozů WRC byla Toyota Corolla WRC, jedním z nejúspěšnějších byl Peugeot 206 WRC, v poslední době kraluje Citroen Xsara WRC

PV

Produkční vozy PV (dříve N4) jsou v současné době druhými nejvýkonnějšími vozy v mistrovství světa. Jak již název napovídá, jedná se o vozy, které se co nejvíce přibližují sériové produkci. Samozřejmě se zcela sériovým vozem by se moc závodit nedalo, a tak i zde jsou povolené jisté úpravy, zajišťující zvýšení bezpečnosti, životnosti a výkonu. Základem vozů, převážně značek Mitsubishi a Subaru, je dvoulitrový přeplňovaný motor a podvozek s pohonem všech čtyř kol a jedním aktivním diferenciálem. Limitujícím faktorem těchto vozů jsou regule, které nařizují, že téměř vše v těchto vozech musí být zachováno na svém místě v sériové podobě. Uložení komponentů motoru a podvozku do karoserie musí být v pružných elementech, a PV je tak oproti WRC daleko gumovější. Závodníci, kteří přešli z kategorie WRC do PV si obvykle stěžují na nižší účinek brzdné soustavy a na malý rozsah nastavitelnosti vozu. Postupné uvolňování regulí této kategorii již dovolují čím dál, tím větší rozsah úprav, a tak dnes již nepotkáme PV například se zadními sedačkami, tapecírunkem a klimatizací jako v minulosti. V následujícím roce by mělo být povoleno použití větších 18“ kol a větších brzd, což by mohlo mít významný vliv na rychlost těchto vozidel. Přibližná cena, za jakou lze špičkové PV koupit je 3 mil. Kč.

Nejrozšířenější produkční vozy jsou Mitsubishi Lancer (na obrázcích ve verzích EVO V a EVO VII), rozšířené jsou i Subaru Imprezy

S 1600

Kategorie s1600 byla před lety vytvořena jako třída pro začínající a méně zajištěné jezdce v mistrovství světa. Finanční limit 100 000,- USD brzy vzal za své a za tyto peníze se dnes dají koupit jen vysloužilé modely vozů této specifikace. Co tedy značí s1600? Atmosférický motor o objemu 1600 ccm a pohon jen přední nápravy. Vozy kategorie s1600 jsou ryzí závodní auta, tj „áčka“. Rozsah úprav je tedy poměrně široký a s tím je spojená i finanční náročnost s1600. Tyto malé kvílející motokáry jsou vybavené sekvenčním řazením, podvozkem, který se velmi odlišuje od série a v poslední době i různými elektronickými systémy, které napomáhají jezdci. (např. pomocný startovací program-launch control) S1600 jsou velmi atraktivním soutěžním nářadím, pro oko diváka jsou za jistých podmínek velmi příjemné, ale jejich slabinou je pouze jedna poháněná náprava, což značí trápení na kluzkém povrchu. Především rozjezdy těchto výkonných vozítek na šotolině, nebo sněhu proti kopci nejsou tím pravým požitkem pro jezdce ani diváka. Přibližná cena špičkového s1600 je 4-5 mil. Kč.

Z vozů S1600 nejčastěji potkáte Suzuki Ignis, Renault Clio a Citroen C2

S 2000

Kategorie, která již existuje poměrně dlouho, v českém mistrovství už může několik let bodovat a ještě ji nikdo pořádně neviděl…Ano, i takhle můžeme začít povídání o této třídě, kterou vymyslela FIA jakožto doplněk WRC, s1600 a PV. Základem by měl být dvoulitrový nepřeplňovaný motor a pohon všech kol. Při zavedení této třídy se mluvilo o použití jednotných komponentů, jako například převodovky a diferenciálů, od jednoho výrobce. Bohužel do této chvíle se nepodařilo mezinárodně homologovat ani jedno auto kategorie s2000. V jihoafrické republice se prohání „na koleně“ postavená Toyota Corolla s2000 a VW Polo. Svůj záměr postavit s2000 prezentovala ruská Lada a představeny již byly testovací prototypy Fiatu, Dacie a Peugeotu. Jaký bude vývoj této třídy soutěžních vozů ukáže až čas. Otázkou je o kolik budou s2000 levnější než WRC a rychlejší než s1600 a PV. Jinak by postrádala význam. Cena zatím není zřejmá.

KIT CAR 2,0

Jen pro zajímavost jsem do tohoto srovnání zařadil vozy skupiny KIT CAR, které již v mistrovství světa nestartují a díky horlivosti představitelů našeho autoklubu ani u nás. Ryzí soutěžní auto s dvoulitrovým motorem a pohonem přední nápravy, tak by se v krátkosti dala tato auta charakterizovat. Varianta KIT CAR dovolovala značné úpravy jak na motoru, podvozku, tak karoserii, a tyto vozy poznáme podle mohutně rozšířené siluety vozu a charakteristického zvuku vytočeného atmosférického motoru. Sekvenční řazení, kontrola trakce, kevlarové a titanové součástky jsou společné jak KITům, tak i WRC. Zjednodušeně by se dalo říci, že KIT CAR s objemem dvou litrů je WRC s pohonem jedné nápravy a motorem bez turba. Na sklonku svého působení v MS se především francouzským výrobcům podařilo vyšlechtit KITy k dokonalosti, a ty tak na suchých asfaltech začaly porážet vozy tehdy protěžované třídy WRC. To se znelíbilo pánům z FIA a KITy musely být povinně osazeny restriktorem. I tak byl ale KIT velmi rychlým soutěžákem a v rukou dobrého jezdce těžce zatápěl i WRCům. Dnes již se prakticky nedá konkurenceschopný KIT CAR koupit.

Rozšířené byly kity Ford Escort, Peugeot 306 Maxi nebo Nissan Almera

Pro větší přehlednost připojuji i tabulku se základními technickými údaji. Výkonové parametry a jejich rozpětí je ale třeba brát s rezervou, protože přesná statistika těchto údajů není k dispozici. Tab.