Na konci roku 2009 hodlá FIA předělat stávající pravidla pro vozy specifikace WRC a v následujícím roce tyto vozy v intencích, jak je známe nyní, nejspíš definitivně pohřbí.

Sice je zde příslib, že regule pro vozy WRC budou zachovány ve stávajících mantinelech až do konce roku 2011, ale předseda rally komise Morris Chander hodlá prosadit změny již o něco dříve.

V kostce řečeno se bude jednat zejména o to, aby přechod WRC, jak je známe dnes na novodobé vozy proběhl o něco dříve. Jak budou vznikat „nové“ vozy WRC? Budou se vyrábět jen na bázi stávajících vozů S2000 nebo produkčních vozů, jak je známe nyní. S ohledem na snížení provozních nákladů a nákladů všeobecně se bude do budoucna počítat jen s jedním typem turba a výkon se jednoznačně posune směrem dolů.

V praxi to bude znamenat, že v roce 2011 budeme vídat obě mutace vozů WRC, tedy jak klasická WRC, tak i ta, jež budou postavena podle nových regulí. Inženýr Jacques Berger, který ve FIA zodpovídá za technické věci se domnívá, že tyto změny povedou k levnějšímu závodění a dodává: „Konstruktéři továrních týmu si na tyto změny sice stěžují, ale ti si stěžují vždy a na vše.“

Jednotlivé týmy, které se v kolotoči WRC pohybují, vidí situaci okolo změn rozdílně. Malcolm Wilson k tomu uvedl: „Kdyby přišla tato změna náhle, bude to například pro mne, coby podnikatele, znamenat jediné – a to, že vozy, které nyní prodávám za 500 tisíc liber budou zničehonic mít hodnotu jen 150 tisíc liber, a tak bych byl v těchto rozhodnutích jen velmi opatrný.“

Takřka stejně samozřejmě lamentují i tovární týmy. Například Citroen přišel s novým modelem teprve na začátku roku 2007 a momentálně se plánuje jen do konce roku 2009. Subaru se chystá uvést nový model na svět, ale pakliže ho bude za další rok opět ukládat k ledu, jistě nemá do práce již tolik chuti. Šéf Subaru Paul Howarth se ke změnám taktéž staví velmi skepticky a záměr FIA, zlevnit závodění na polovinu díky nástupu vozů specifikace S2000 považuje za nepovedenou pohádku. „Je naprosto jedno, jaká pravidla budou nastolena. Vždy se najdou výrobci, kteří do rally budou ochotní dát neskutečné množství peněz,“ rozčiluje se Paul Howarth.

Jediný tovární tým, který sdílí názor FIA, je tým Suzuki, který opravdu vstupuje do světa WRC s nebývale malým rozpočtem a jehož výkony se zatím nebojím označit jako velmi rozpačité. Přitom nesmíme zapomínat, že projekt S2000, kterého se účastní jen dvě továrny, byl prvoplánově určen pro nahrazení vozů WRC v národních šampionátech.

Aby nám to dotvořilo iluzi Kocourkova dokonale, vyvíjí se nyní z vozů S2000 jakási zvláštní odrůda „Super 2000 plus“, což je vlastně vůz S2000, osazený malým turbodmychadlem a disponující výkonem okolo 300 koní. První továrna, která na tento záměr reflektovala, je Fiat a ten již pilně testuje. Celá „nově“ vymyšlená kategorie S2000 se tak vlastně jen přibližuje mírně okleštěnému WRC.

FIA, respektive Berger také zamýšlí poskytnout při stavbě vozů skupiny N4 mnohem větší volnost, a tak by se například použil větší restriktor, povolily se větší změny podvozku a spousta dalších povolených úprav. Tento záměr by měl do velkého světa opět přivést zpět tým Mitsubishi. Jeho sportovní šéf Isao Torii se již nechal slyšet, že za těchto podmínek by Mitsubishi opravdu uvažovalo o návratu do MS.

Stávající tovární týmy se ale na celou věc dívají dosti megativně. Například Fiat se mohl již dříve prezentovat s vozem Fiat Punto S1600, ale sami dobře víme, že tyto vozy vídáme v MS opravdu jen sporadicky. Také nesmíme zapomínat například na jasně danou reguli o minimální velikosti vozu. Je jednoznačné, že při vážných nehodách je vždy ve výhodě ten, kdo pilotuje větší vůz, kde přeci jen zbývá víc prostoru.

Další podrobnosti a ucelenější nástin chystaných změn chce FIA přednést v březnu roku 2008, a tak je opravdu otázkou, co se zrodí v hlavách činovníků a na co se bude muset dívat oko fanouškovo.

zdroj: rallye-magazine.de