dobrý video co to tam hraje ze začátku za muziku?

To gabin: Orion(Instrumental)

Super video a pěkná místa Jen jedna věc, nejsem expert, ale podle mého se se sekvencí řadí nahoru bez spojky. Nevím zda je v autě jednotka která neumí odpojovat nebo zda má jen jezdec takovej návyk, ale při tomhle stylu řazení co jsem viděl na onboardu ta skříň a spojka moc dlouho nevydrží. Jen můj názor.

Tuhle Čejdo určitě znáš tohle byla Octa od Donáta, pak ji zbořilo a postavili na jejím základě tuhle, a teď jak se zdá z 2,0 dělají plnohodnotný MAXI KIT CAR, skvělá mašinka

Takže ta převodovka co je v autě je od nás :D Hezké :D

Miloš: myslel jsem to žluté auto

jj já taky

Tak pokud je to žluté po Donátovi tak je hodně možné že v autě je převodovka od nás :D Ale do kit caru tam toho ještě hoooooodně chybí, od kastle počínaje, přes motor, brzdy, určitě zadní nápravu atd.

Zdravím Čejdo. Co vím od Pavla Adámka, tak původní Oktávka, která lehla na loňském Kramolíně, byla ta, se kterou jezdil syn p.Donáta. Když to p. Donát s nimi při prodeji projížděl, tak se údajně vyjádřil, že ta jeho je ostřejší a nediví se, že mladýmu dával. Bylo to auto z Octavia Cupu? V každém případě je tam stará mechanická sekvence, ne automat s odpojováním. Ta nová kastle je , co jsem zaslechl, také z Cupu, snad od Maděriče.
K tomu řazení. Ptal jsem se na Radouni Pavla, proč Jirka řadí se spojkou a tehdy jsem se dozvěděl, že to je mechanická, tak aby to pošetřil. Ale když jsem viděl onboard z Radouně, tak to tam lupal nahoru bez ní....asi potřeboval zrychlit, protože je pojížděla ňáká Mazda ze šestnáctistovek. No ale stejně to rozmlátili, tak tu skříň mohl pošetřit i tam

Tak teď nevim,co je mechanická a co automatická seqvence a jaký to to má vliv na používání spojky?Znám funkci synchronů a zubových spojek i odpojovače při řazení,dokonce i H řazení a seqvence,ale tohle je záhada

Tak ten on-board je z poslední RZ.Jirka už měl problémy s převodovkou během soutěže,na konci jedne z RZ tam nemohl skoro 10 minut dostat jedničku.

Nicméně teď poprvé jel s rozšířením ve stylu MAXI na předku, z toho usuzuji že začali s dostavbou do plného kitu a pokračovat budou až dozadu, už aby to bylo a ať se daří

STIG: teď si nejsem jistý, jestli jako závodník opravdu nevíte (navíc když píšete, že vlastně kolem převodovek všechno znáte), nebo jste měl jen potřebu z někoho udělat troubu. Takže spíš to druhé? Spíš bych od vás čekal, že mylné informace uvedete na pravou míru.
Napsal jsem to špatně, nemělo tam být automatická, ale poloautomatická, neboli taková, u které k samotnému přesunutí ve skříni nedojde přímou silou řidiče.Ten dává pouze impuls k přeřazení.
Ale budu upřímně rád, když nám daný problém osvětlíte. Sám mám v sekvenčkách pár nejasností a budu rád, když mi je někdo zkušenější osvětlí

Když se tu bavíte o té převodovce... Dám k dispozici moji zkušenost.. Letos jsem odjel v octavii 2.0 po boku mistra Vládi Bergera Bohemku, a poté sám za volantem Kostelec. V tom autě je osazená sekvenční převodovka Sadev (myslím že v té žluté bude ta samá - stejná řadící páka/to bude lepe vedet cejda/).Systém převodovky je stejný jako u jiných sekvencí - rovne ozubeni a úresuvniky se zubovymi spojkami misto synchronu a radici mechanizmus ktery upravuje H na primej pohyb hooodne podobne to maji motorky. Využívá se pro přeřazení jen ''síla'' jezdce jak napsal Aleš, stejě tak se řadí u Octavii WRC, až Fabie ma hydraulické řazení. Ale to určite neříkám žádnou novinku... Ale k veci...Ta Bergerovo octavie ma odpojovac - ma euro 1 ECU a myslim si ze tak to ma i ta zluta ale v techto Octaviich je prevodovka slabina. Takze pokud chce clovek posetrit prevodovku 1-3 se spojkou 3-6 bez a to jak nahoru tak i dolu. Stejne tak to delal i Vlada...Rikal z se tehdy mnoho lidi smalo ze je mekkej ale kouknete kolikrat odpadl na prevodovku ...Takze s timhle sadevem lze vse mastit bez spojky ale je to riziko. Nejvetsi zavada byla: Clovek spatne zaradil, upadla nejak spona, spadla do radiciho mechanismu !dolu! a zasekla razeni a bylo vymalovano. Octavie wrc uz meli radici mechanismus na vrchu prevodovky tak tam tenhle problem odpadal... Kdyby jsem napsal nejakou volovinu tak me opravte

O tom šetření 1-3 jsem už také slyšel. A existovaly sekvenční Sadevy i bez odpojování? Jakto odpojování probíhá přesně - to především nevím.

klemic:proč troubu?Slyšel jsem už různý pojmenování stejných věcí,tohle zatim ne,tak se ptámněco už vysvětlil Olda-zacházet s hewlandem(zubové spojky místo synchronů)se dá různě.Osobně preferuju hrubost ale s citemna řazení není potřeba použít spojku-ani nahoru ani dolu.Druhá věc je kulisa řazení-H nebo postupné.Další pojem jsou rovné nebo šikmé zuby,ty nemají na samotné řazení žádný vliv.Odpojovač zapalování(nebo i benzínu)umožňuje řadit nahoru bez ubrání plynu-nahrazuje přivření klapky krátkodobým odstavením motoru potřebný k rozpojení zub. spojek.Takže spojením těhle věcí se docílí ideální,co nejkratší odpojení kroutícího momentu ke kolům bez vyšlápntí spojky a ubrání plynu.Navíc to umožňuje stálé použití levé nohy pouze pro brzdu .Asi by to chtělo delší povídání jinde.

Díky Jasný, takže odpojovač dělá přesně to, co jsem si musel vychytat na pravé noze, když jsem přivezl domů "hewlanda".Jak jsem ubral trošku víc, než bylo třeba, tak bylo přeřazení neplynulé, takže nakonec jsem skončil jen u takového "pocuknutí" v noze.... A ta zmiňovaná hrubost s citem mi byla doporučována i od mistra Bartáška
Jinak ostatní věci o fungování jednotlivých typů skříní už vím, ale není tomu dávno, co jsem si myslel, že hnané a hnací kolo při zařazení zajede do sebe. Pak jsem jí jednou rozebral, a ona ta kola byla u sebe pořád, a u všech převodů najednou

Tak abych to uvedl na pravou míru, ta sekvence která má původ v octavia cupu kde se poprvé objevila, je stejné jako nové sekvence od sadevu např 74/15 co se jezdí v clio cupu, ve fabii kit car atd. Jediný vážný rozdíl je že tahle stará má řazení lanem a ne tyčí jako nové sekvence od sdaveu a ostatních výrobců. S touhle sekvencí se musí umět zacházet a pokud se řadí nahoru je strikně přikázáno od sadevu řadit bez spojky, pokud ovšem nemá auto ECU která umí odpojovat tak to samozřejmě nejde. Dolu se má řadit také bez spojky, ale drtivá většina podřazuje se spojkou aby se pošetřili přesuvníky. Co se týče toho žlutého auta, tak pokud je tam ecu která umí odpojovat, tak nemá cenu šlpat na spojku při řzení nahoru tím se převodovce nijak neuleví a naopak z toho pramení chyby při řazení jak je vidět na onboardu. Naopak při stylu řazení se spojkou nahoru dostátá hroznej kouř spojka a převodovka dostává hrozné kopance. Pokud je an tom žlutéma utě nějaký problém s odpojováním řazení atd tak dejte vědět, dáme vám to dohromady :D

klemic: to s tím ubráním jsem tuhle zkoušel na motorce, kde taky nejde řadit pod plynem. A došel jsem k názoru, že rychlejší, než dostatečně ubrat plyn, je trochu si pomoct spojkou a plynem cuknout jen tak aby mě zbytečně nevylítly otáčky motoru. Prostě ten pohyb spojkovou páčkou je rychlejší než ubrání-přidání plynu.
Ale tahle diskuze mě fakt zajímá. Nechcete to přesunout do fora? Případně kdyby sem někdo mohl hodit odkaz na nějaká poučná videa nebo čtení, byl bych moc vděčný

Sekvence v zavodnim autě je to samé co máš na motorce, stejný systém řazení, pokud by tvoje motorka měla nějakou ecu terá dokáže odpojovat motor mohl by si řadit bez ubrani plynu tak jako to mají na MOto GP atd