„Ukradená“ Bohemia
Není to vlastně tak dávno, co nám přestali vládnout komunisté. Vynecháme řečnickou otázku, zda nám opravdu přestali vládnout a připomeneme jinou věc. Komunistická ústava měla v sobě zakotvenu větu, že jedinou vládnoucí silou je strana. Ptáte se, co tohle má společného s automobilovým sportem? Možná nic, možná mnoho. Totiž dnešní vládnoucí Federace automobilového sportu v AČR má také svoji „ústavu“, kde stojí velice podobná věta o tom, že kdo bude pořádat automobilovou soutěž, rozhoduje FAS. V žádném případě se nebudeme zabývat fundovaností, věkem, finančními příjmy nebo snad, nedej bože, morálními vlastnostmi jednotlivých členů FASu a jemu podobných institucí našeho automobilového sportu. Chceme poukázat na jinou věc. Během několika málo let totiž všemocný FAS odebral Bohemii již podruhé dalšímu pořadateli. Zajímá vás, jak na odebrání soutěže reagoval před pěti lety Ladislav Pakosta? Přinášíme vám proto znovu článek, který před lety na toto téma vzniknul. A co na to řekl Zdeněk Běla, člověk, kterému soutěž odebrali „senioři z FASu“ letos? „Pravdu Vám říct stejně nemůžu.“ Na každé soutěži je lidově řečeno něco a náš sport je o štěstí. Nechceme ukazovat prstem, ale pro dokreslení spravedlnosti FASu vzpomeňme na předešlé zkaňhané ročníky Rallye Šumava, nebo na mezinárodní ostudu z konce minulého století, která se odehrála ve Zlíně, když fanoušci házeli po soutěžních vozech a vozech činovníků kameny a láhve se slivovicí. Tehdy Barumka byla potrestána, ale jen ze strany FIA a byť měla zažádáno o koeficient 20, spadla z desítky na pětku. To nejsou důvody k odebrání soutěže? FAS tehdy mlčel.
Redakce eWRC.CZ nesouhlasí s počínáním FASu v otázce odnětí pořadatelství Rallye Bohemia ani s případným odebráním akreditace panu Štěpanovskému z redakce časopisu Svět Motorů.
www.eWRC.CZ
27. Rally Bohemia 2000
Rozhovor s činovníky Autoklubu Škoda
Široká motoristická veřejnost byla před časem informována o tom, že novým pořadatelem Rallye Bohemia bude Běla MOTORSPORT, dosavadní pořadatel Rally PARAMO. Nám se ale podařilo zjistit, že situace kolem tohoto radikálního a na naše poměry nezvyklého řešení není tak jednoznačná a průhledná, jak by se mohlo na první pohled zdát. V konečném důsledku je sice obyčejnému divákovi úplně jedno, kdo soutěž pořádá, toho zajímá jezdecké obsazení a pěkná trať, ale v zájmu zachování objektivity jsme se vydali za pořadateli minulých ročníků Bohemie a požádali je o rozhovor. Na naše otázky odpovídal ředitel soutěže v letech 1995 – 2000 Ladislav Pakosta, předseda Autoklubu Škoda Ing. Josef Pálka a zástupce ředitele soutěže JUDr. Zdeněk Boubín.
Jste jediná organizace pod ÚAMK ČR, která pořádá soutěž MČR v rallye. Má Autoklub Škoda dlouhou tradici?
"Autoklub Škoda byl založen v roce 1946 a v současné době má
něco kolem 200 členů. Odjeli jsme všech dvacet sedm ročníků Rallye
Bohemia. Z mnoha akcí, které pořádáme patří k nejznámějším ECONOMY RUN
nebo ŠKODA TOUR. Další pořadatelské aktivity směřované především na
mládež mají jednotlivé odbornosti AKŠ, například minikáristé,
caravanisté nebo motokáristé. Jsme jediným autoklubem pod ÚAMK ČR,
který pořádá soutěž ME v rally, ale MČR pořádají i další (Český Krumlov
a Vsetín)."
Jaký existuje vztah mezi Autoklubem Škoda a automobilkou, co se pořádání Rallye Bohemia týká?
"Až do roku 1998 byla Škoda Auto hlavním sponzorem RB. Nicméně
právě od tohoto roku nastaly v automobilce i přes příchod pana předsedy
Kulhánka, který soutěžím fandí, u některých německých kolegů určité
změny v postoji k RB, řekli bychom, že došlo k přehodnocení priorit a
začalo se povídat, že soutěž mistrovství Evropy je pro ně regionální
záležitost. V květnu 98 jsme se dozvěděli, že sponzorské peníze od
automobilky budou kráceny o více než 50% (soutěž samotná se jela v
červenci!!!), což pro nás znamenalo, že RB nepojedeme vůbec nebo se
musí něco stát."
Jak reagovala Vaše mateřská organizace ÚAMK ČR?
"Požádali jsme našeho pana presidenta JUDr. Vaníčka, o pomoc
při zajišťování sponzorských peněz , ale při dodržení naší podmínky, že
případný nový sponzor nebude v rozporu se zájmy továrny. Ten během
několika dnů sehnal tolik potřebné sponzorské peníze od firmy AUTO
ŠTANGL, která nám velmi ochotně pomáhala realizovat celý reklamní
projekt včetně reklam a upoutávek se znakem ŠKODA AUTO. V následujícím
roce nedala automobilka už ani korunu, a to i přesto, že pro město
vyčlenila několik milionů na kulturu a sport. Z těchto prostředků jsme
měli dostat 1,5 milionu, ale po přehodnocení tohoto záměru jsme nic
nedostali."
Říká se, říká, že Škoda Auto intervenovala v roce 1997 za
to, aby zde nestartoval již "domluvený" tovární tým SEAT, je tomu tak?
"Ano, je to pravda. Jsou i svědci. Nutno ale dodat, že to není
"práce" pana předsedy Kulhánka, který se nás naopak vždy snažil
pochopit a pomoci nám."
V letech 1999 a 2000 se soutěž jela zcela v režii firmy AUTO ŠTANGL?
"Ano, bez jakékoli finanční podpory Škody. Víceméně jsme museli
dobrovolně přestěhovat start i cíl na přání sponzora do Prahy, ale na
druhou stranu, nejděte za tím, když nemáte peníze na soutěž! Našli jsme
lokalitu v Letňanech, která nebýt v Praze, by byla naprosto ideální k
pořádání podniku takovéhoto druhu. Jsou zde výborné podmínky pro
veřejnou technickou přejímku, za kterou jsme byli však domácím
pozorovatelem FAS "trestáni" s tím, že přejímka proběhla v nedůstojných
prostorách (ve srovnání s Šumavou nebo Barumkou, tvrzení opravdu
zvláštní, pozn. ewrc.) Přestože nás všichni ujišťovali, že všude budou
tisíce lidí, zaplněné ulice a podobně, výsledek byl takový, jaký byl.
Minimální zájem. Z hlediska účasti diváků na startu a cíli to byl
propadák. Na parkovištích pro tisíce vozů parkovalo nakonec sotva
dvacet aut. Rychlostní zkoušky byly pak již tradičně obsypány davy
diváků. Pražané asi nemají o rallye zájem. Když se podíváte po trati
Pražského rallysprintu, potkáte zas jen ty známé tváře, které potkáváte
například v Krumlově nebo Příbrami."
Kolik lidí se podílí na pořádání jednoho ročníku Rallye Bohemia?
"To je různé, především dle počtu RZ, ale řádově 1.500 až 2.000 lidí."
Jak jsou placeni?
"Nejsou placeni, dělají to dobrovolně! Uděláme smlouvu s
klubem, který RZ zabezpečuje a ten od nás dostane určité prostředky, ze
kterých musí zajistit chod celé rychlostní zkoušky, hasiče, sanitku,
umístit značení, pořadatelskou službu a podobně. Pokud mu něco zůstane,
není to mnoho. Jinak z celkového rozpočtu na soutěž spolknou náklady na
všechny RZ dohromady cca 500.000,- Kč."
Kolik si účtují za cestovné?
"Dle celostátně platných předpisů, ale jen za kilometry.
Například pokud potřebujeme našeho člena v rámci příprav soutěže poslat
třeba do Plzně a nemáme svůj vůz, zaplatíme mu jen toto cestovné. To
jsou ale minimální náklady v porovnání s delegovanými časoměřiči,
techniky a jinými činovníky. Tyto náklady, byť jsou v souladu s
platnými předpisy se pohybují kolem 400.000,- Kč. Žádné jiné peníze
nijak nevydáváme, protože žádné nemáme a je to zbytečné. Tak a teď si
vezměte, že ti nadšenci, kteří stojí v dešti na trati nedostanou nic a
my tu jen za cesťáky platíme takové sumy. Ti, co jsou takto dobře
placeni a udělají chybu, těm se nic nestane, ale když ten obyčejný
pořadatel udělá pod tlakem chybu, všichni o něm napíší, jaký je to
hlupák a nakonec vlastně kvůli tomu přijde Autoklub o možnost pořádat
soutěž. Tady není něco v pořádku."
Jak probíhají jednání s jednotlivými obcemi respektive se starosty?
"Většina starostů podporuje konání soutěže v obci, protože jsou
rádi, že se u nich něco děje a jednání jsou s nimi velmi konstruktivní.
Těch, kteří za konání soutěže požadují jakousi náhradu či příspěvek za
průjezd, je podstatně méně. Celkově ale tyto náklady přesahují 100.000
Kč. Ovšem je také pravda, že jednání jsou rok od roku těžší. V
posledních ročnících byla nejtěžší jednání s pražskými erzetami."
Kolik tedy stojí uspořádání Rallye Bohemia?
"Podle počtu RZ a při všech úsporných opatřeních se náklady
pohybují mezi 3,5 – 4,5 mil. Kč. Například jen za spoje jsme vloni
zaplatili přes 500.000,- Kč, technické služby nás přišly na 117.000,-
Kč, zdravotnické služby pak na 160.000,- Kč, a to vybíráme jen ty
největší položky. V tom je největší rozdíl mezi námi a Barum rally, ta
je totiž profinancována firmou Barum. Té pak předloží pořadatelé celý
rozpočet soutěže, dejme tomu pět milionů. Co si seženou navíc, mají
navíc. U nás tomu tak není."
V letech 1988 a 1989 měla Bohemia druhý nejvyšší evropský koeficient, proč o něj přišla?
"Ano, byli jsme v republice první soutěží s takto vysokým
koeficientem. Po revoluci v roce 89 to vypadalo, že nedáme dohromady
peníze na soutěž samotnou, a tak jsme se domluvili s Barum rally, aby
republika nepřišla o koeficient 10, že pro rok 90 bude desítka
přenechána Barum rally. Paradoxně se ale Bohemia ročníku 90 považuje za
jednu z nejlepších u nás. Byť se jela v listopadu, byla hodnocena
velice dobře a měla vysokou sportovní úroveň."
Souhlasíte s tvrzením, že soutěž od roku 1995 postupně upadala?
"S tím nemůžeme souhlasit, protože v letech 96, 97, 98 jsme
nejen v hodnocení českém, ale i FIA byli z domácích evropských soutěží
hodnoceni, i když s malými odstupy nejlépe. V roce 1997 se začalo
uvažovat, že bude zónová Evropa a že v jedné zemi bude maximálně jedna
evropská soutěž. Na základě toho jsme vstoupili do jednání se Škodou,
zastoupenou tehdy členem představenstva panem Köhlerem, který nám
nesmírně fandil a byl sto nám pomoci získat primát jediné evropské
soutěže v republice právě pro Bohemii. V té době jsme dostali zelenou."
Dnešní stav věci tomu ale neodpovídá.
"Tehdy také AČR došlo, že jde do tuhého. Představa, že jediná
soutěž pod ÚAMK ČR (Barum a Šumava patří AČR) bude mít tuto výsadu,
bylo pro AČR nepřijatelné a bylo potřeba s tím něco udělat. A tak se
stalo, že v roce 99 jsme někdy v dubnu obdrželi dopis, že na Barumce a
u nás bude shodný pozorovatel, jakýsi pan Vuopalla z Finska. Nikdo ho
tu prý nezná a my nakonec byli rádi, že pro obě soutěže bude jednotný
metr. Velmi jsme se mýlili, byli jsme prostě naivní.Toto bylo
připraveno dávno před tím. AČR řekl, že to takto bude probíhat stále,
ale ono to bylo pouze pro tento rok, dál už pak ne. Svým hodnocením nás
poškodil."
Můžete uvést konkrétní případ?
"V několika bodech bylo jeho hodnocení neobjektivní a v
několika bodech sice objektivní, ale minimálně sporné. Například,
jestliže řekne, že mlíko mělo být o metr dál (nikde v propozicích není
předepsáno, jak má být daleko) může a nemusí mít pravdu. Avšak,
jestliže na jasně formulovanou otázku, zda na startu byli ceremoniáři a
VIP, ano – ne, odpoví ne, když na startu sám nebyl, je to divné. Pan
Vuopalla přišel s tím, že v sanitě mají být dvě lůžka (nikde není
psáno, kolik lůžek má být v sanitě) a hned jsme měli po zdravotnické
stránce špatně zajištěnou soutěž. Ve Zlíně to pak samozřejmě
nekontroloval. Dalších 6 až 7 bodů vyřešil pan pozorovatel FIA podobně.
Po Barum rally přišlo hodnocení ÚAMK jako velice špatné a nízké v
porovnání s AČR. Barumka, která se jela o měsíc později, se zcela
logicky mohla vyvarovat chyb, které byly u nás, ale tam se stalo ještě
něco, o čem se my dnes můžeme jen domnívat a nemůžeme dokázat.
Hodnocení bylo diametrálně odlišné."
Jak na to zareagoval ÚAMK ČR?
"Byli jsme kritizováni za obrovský kvalitativní propad a na
tomto základě jsme vypracovali zprávu o tom, proč se tak stalo. Byla
koncipována zcela objektivně. Uvedli jsme, co nám bylo vytýkáno právem,
co byla vyloženě lež a o čem bylo možné diskutovat.
Při přípravě ročníku 99 byl tajemníkem pan ing. Ondroušek, který
je člen rallykomise FAS AČR a nebyl tajemníkem placeným. Bojoval za to,
abychom včas dostali všechny materiály z FIA a FAS. Jenže jsme stále
nic nedostávali a pan Kopecký (AČR) nám stále tvrdil, že už je máme
dávno dvakrát. V naprostém souladu s kroky AČR dorazily všechny
materiály den před soutěží, a tak se zcela zákonitě stalo, že při
rallye jsme měli chyby i po formální stránce. Například až příliš pozdě
jsme se dozvěděli, že bílé papíry mají být žluté, jak má vypadat
hlavička u výsledků nebo jaký formát má mít itinerář. Tehdy byl
doporučen formát A5, my měli A4 a přestože šlo o doporučení, tak byl v
hodnocení uveden nevyhovující itinerář. Měli jsme tedy proti předpisům
FIA chyby."
Co se dělo dál?
"V presidiu ÚAMK ČR chtěli rozbor, no tak jsme ho předali. Na
základě toho byla podána ze strany ÚAMK ČR stížnost na FIA. To je
začátek všech následujících problémů a dnešní situace. Zřejmě někteří
pánové z FAS AČR nemohli dopustit, aby si na ně ÚAMK ČR na mezinárodní
scéně stěžoval a asi se podle toho zařídili".
Jak z tohoto pohledu probíhal ročník 2000?
Bylo to o něco lepší, ale materiály z FIA jsme od FAS obdrželi
za květen, červen a červenec opět až 9. září. Pan Kopecký (FAS) tvrdí,
že jsme všechno ztratili. Je to proti nám cílené. Mezitím se Barumce
podařilo získat koeficient 10. Je to určitě dobrá soutěž, ale není od
nás tak diametrálně vzdálená, aby obě nemohly mít stejný koeficient.
Nutno dodat jednu věc, kterou jako lidé chápeme, že pan Novák,
generální sekretář FAS AČR, je ze Zlína a bývalý vedoucí činitel Barum
rallye k tomu, a Barumka je vlastně jeho dítě a bylo by nelogické,
kdyby svoji soutěž neprosazoval z pozice své funkce. Já být na jeho
místě, budu dělat to samé," říká Ladislav Pakosta.
A průběh vlastní soutěže?
"Existují řády FIA a existují řády z nich odvozené pro ČR,
které mimo jiného hovoří o tom, co dělat v případě nehody na trati.
Pokud se něco takového stane, tak se ředitel soutěže o problému
prostřednictvím svých prstů na trati, v podobě delegovaných komisařů,
dozví a navrhne řešení. To pak komisaři FIA schválí nebo ne, prostě
rozhodnou o tom, co bude. Tento postup pan Novák a spol. po letošní
Bohemii rozporují a říkají , že o všem rozhoduje ředitel soutěže a tím
pádem tam delegovaní komisaři nemusí být, my ušetříme a o všem bude
rozhodovat ředitel. Vše špatné začalo hned na začátku soutěže. Snad
jako jediní jsme měli tak špatné počasí. Již v RZ 1 vystrašil jeden
soutěžící dva neukázněně stojící diváky a soutěž musela být zastavena.
U nás platí pravidlo, že je-li díra větší než deset minut, projíždí se
erzeta volným průjezdem. V Evropě je tomu jinak, ať je zastavení
sebedelší, je zájem na tom, aby se závodilo. Přesto jsem rozhodl, v
rozporu s přáním hlavního komisaře pana Junga, že RZ1 po
čtrnáctiminutové pauze jen projedeme," říká L. Pakosta. "Na RZ3 s tím
Hrdinka praštil v tak problematickém úseku, že soutěž musela být znovu
zastavena a nabrala další asi jedenáctiminutové manko. Vedoucí RZ mu
povolil, aby odjel o třicet metrů níž, ale Hrdinka proti vůli
pořadatele odjel 300 metrů v protisměru až do startu RZ. Dnes říká, že
ten vedoucí RZ to zavinil, ale Hrdinka měl být potrestán, protože jel v
protisměru. Chybu udělal vedoucí RZ, když jízdu v protisměru nedal do
zápisu. Nevyužil svých práv. Oprávněná kritika na nás. Dá se říci, že
soutěž před třetí RZ měla skoro 30 minut zásek."
O RZ 4 a o událostech na ní se popsaly stohy papíru, jak jste to viděl Vy, pane řediteli?
"Odstartovalo pět jezdců a začalo pršet. Pak přijel Karel
Trojan ke startovní čáře (ne na ni) a řekl, že nepojede, že hustě prší.
Na to mi volal vedoucí RZ, že už i Jan Trajbold odmítá startovat.
Zeptal jsem se ho, jakou má zprávu od traťových komisařů, zda je to
průjezdné. Odpověď byla, že průjezdné to je, akorát že je hodně vody.
Na základě této informace jsem řekl, že musí odstartovat. Šel jsem za
komisaři FIA a řekl jsem jim, že navrhuji donutit soutěžící
odstartovat. Opět ale vedoucí RZ opomněl svých práv, měl vyvolat jezdce
na start, vyžádat si kartu a umožnit mu start. Pokud by jezdec odmítl,
měl vedoucí RZ jeho vůz odstavit stranou a odmítnutí startu zapsat do
jeho karty a na start měla přijet další posádka. Bohužel to neudělal.
Pak padala velice nepěkná slova, že chceme zabít je samotné a diváky k
tomu. Neobešlo se to ani bez nadávek. Ano, podmínky byly ztížené, ale
nejsme na okruhu a pokud projedou jezdci typu Sibery nebo Křečka bez
větších problémů, není co řešit. Soutěž tak nabrala další zpoždění.
Vedoucí RZ znovu volal, že teď už trať neprůjezdná díky divákům. Ti
nevydrželi v dešti čekat na soutěžní vozy a v proudech se po trati
valili domů."
Jak to bylo s penalizacemi, pane řediteli?
"Za odmítnutí startu je dle sportovních řádů 10 minut až
vyloučení. Na dotaz komisařů, co jako ředitel soutěže navrhuji, jsem
řekl, že 10 minut. Komisaři řekli, že Trojan jako iniciátor 12 minut,
ostatní 10 minut. Pak se to do dvou hodin do rána řešilo. Ještě večer
jsem dostal stanovisko jezdců, že se hodlají odvolat, asi 30 posádek.
Nakonec se odvolalo 5 posádek. Po dojetí na cílovou rampu jsme vydali
výsledky, ale komisaři řekli, že vlastně nemůžeme, protože se jezdci
odvolali. Odvolací soud musel dle sportovních řádů zamítnout odvolání
jezdců, protože za odmítnutí startu na RZ je 10 minut. Odvolací soud
ale nemá právo na to, aby zrušil po soutěži celou čtvrtou RZ, přesto to
udělal. Tím, že RZ 4 zrušil, nebyl důvod jezdce penalizovat.
Šalamounské řešení, velice neprofesionální. Původní výsledky, hned po
skončení soutěže, jsme poslali na FIA, je to naše povinnost. Nyní jsme
měli na základě tohoto rozhodnutí NOS vydat druhé výsledky bez
penalizací. Na FIA byly tedy dvoje výsledky, tím pádem se Křeček dostal
ze druhého místa na třetí a odvolal se. Načež jsme hned napsali dopis
na pana JUDr. Ječmínka, že NOS rozhodl v rozporu s pravidly. Dostalo se
nám odpovědi, že vše bylo podle řádů FIA. Napsali jsme tedy další
dopis, kde jsme uvedli, že s výsledky soudu nemůžeme souhlasit a mimo
to, že došlo k pochybení, co se složení soudu týče, který dle našich
řádů musí být složen pouze z členů výkonného výboru AČR a přítomností
pana Běly byl tento článek porušen, tudíž soud byl neplatný. Dodnes
jsme nedostali odpověď."
Trať samotná byla hodně kritizovaná.
"Trať byla postavená dle předpisů, to nám potvrdil i pan
Rosický (předseda rallykomise FAS AČR). Problémy byly hlavně na
erzetách z Prahy do MB, které byly rychlé, ale ani A. Schwarz v roce 99
nepřekročil limit, pouze se k němu na 2 km/h přiblížil. Pozorovatelem
jsme byly za to trestáni tak, jako by limit překročil. Obdobná situace
byla i letos."
Údajně byla Rallye Bohemia 2000 hodnocena lépe než loňský ročník?
"Ano, od pozorovatele FIA i od domácího jsme obdrželi o 12% vyšší hodnocení."
Na základě čeho tedy nebudete pořadateli dalších ročníků?
"Na základě jednání rallykomise, která se obyčejně schází až po
sezóně, ale tentokrát se sešla výjimečně brzo a na kterou se jakoby
náhodou nepodařilo pozvat některé její členy. Vlastně s tím přišel pan
Rosický, který před samotným vyslovením faktu, několikrát ubezpečoval,
že to je jen a jen jeho nápad odebrat nám pořadatelství Rallye Bohemia
2001. Přes až komické změny postojů některých členů komise během
jednání, nám bylo tzv. moravskou mafií ústy pana Rosického sděleno, že
Rallye Bohemia bude pořádat jiný pořadatel."
V tisku jsme se dočetli, že novým pořadatelem bude dosavadní pořadatel Rallye PARAMO.
"Do 10. září měli všichni zájemci o pořádání soutěže podat přihlášku. Autoklub Škoda poslal přihlášku 8. září.
Ředitel Rallye Paramo měl ale už od 1. září od pana Nováka (FAS) v
ruce dopis, že pořadatelem příštího ročníku Bohemie je on. Na základě
takovéhoto výběrového řízení jsme dali podnět pro šetření Úřadu pro
kontrolu hospodářské soutěže."
Co to pro Vás bude znamenat?
"Autoklub Škoda požádal v řádném předkládacím termínu o
pořádání soutěže v domácím šampionátu i pro Evropu. Do dnešního dne
oficiálně nevíme, že soutěž nepořádáme. Já, jako ředitel soutěže jsem
rezignoval na svůj post a teď nám jde především o spravedlnost. Pokud
AČR rozhodne v náš neprospěch, vydáme oficiální stanovisko ke všem
nepravostem, které se staly. K tomu, aby nám vzali soutěž, jaksi schází
eticky sportovní argumenty."
Existuje varianta, že budete s novým pořadatelem spolupracovat?
"Ano, existuje. Pokud budeme vystupovat jako svébytná
pořadatelská organizace. Pokud FAS řekne, abychom se domluvili s panem
Bělou na pořádání příštího ročníku, tedy, aby se oba Autokluby podílely
na organizaci, lze to řešit. Ale jako bezejmenní nechceme. Tradice – ne
tradice, život jde dál, ale jde nám o to, aby proběhlo konkrétní
jednání všech zainteresovaných orgánů a činovníků. Boj mezi ÚAMK ČR a
AČR dobrému jménu našeho rallysportu také nepřidává, ale uvidíme, jak
všechno nakonec dopadne. Na závěr chceme znovu připomenout, že do
dnešního dne nám FAS AČR nesdělil, které výsledky pro letošní RB platí,
to znamená, že nemůžeme provést vyhodnocení ani předat ceny
soutěžícím."
Děkuji za rozhovor.
Daniel Porazil
www.eWRC.CZ
Ale konkrétně k Bohemii. Podle mého názoru může být určitá souvislost mezi obsahem zprávy pozorovatele FIA a údajnými (zatím jsem je neviděl) opatřeními FASu, ale rozhodně ne taková, že by FASu určovaly právě takové a ne jiné kroky učinit...
Vzpomínám si na debakl Bohemky, když v době slavnostního oběda, který se konal v Praze, začalo na trati u Mladé Boleslavi hustě pršet… Výsledkem byl konec pana Pakosty a nástup pana Běly. Takže zdá se, že u této rally je určitá „rotace ve vedení“ obvyklá, nebo jak to správně vyjádřit. Kardinální otázkou samozřejmě je, kdo konkrétně má (či nemá) nějaká práva (vlastnická, autorská… ?) na produkt s názvem Bohemia rally. Kdo právě v této otázce nemá úplně jasno, ztěží může cokoli konstruktivního a pozitivního do diskuze přinést.