Václav Pech jun. po MMČR Český Krumlov

Pěkný sportovní výkon posádky Pech – Uhel s MINI zastínila tragická nehoda jednoho ze spolujezdců.

Pěkný sportovní výkon posádky Pech – Uhel s MINI zastínila tragická nehoda jednoho ze spolujezdců. ,,Je těžké popisovat závod, který ve většině pohledů dopadl na výbornou. Bohužel byl poslední pro našeho kamaráda Aleše Zimolku. Za celý EuroOil-invelt team vyjadřuji hlubokou soustrast všem pozůstalým,“ Václav Pech jun.

Pech s Uhlem jeli do Českého Krumlova s cílem pokusit se získat další pódiové umístění a upevnit si průběžnou třetí pozici v šampionátu MMČR. Po náročných testech podvozku a nového nastavení jejich vozu MINI John Cooper Works S2000, 1,6 t, byly technické, ale současně hodně rychlé tratě Krumlova velkou výzvou. „Nové změny v nastavení se nám osvědčily a já se v MINI cítil zase o něco jistější. Auto se zlepšilo v zatáčkách a musel jsem tomu opět trochu přizpůsobit i jízdní styl. Na rychlejších úsecích oproti dvoulitrovým vozům ztrácíme kvůli menšímu výkonu motoru, ale snažíme se to dohánět v zatáčkovitých úsecích a na brzdách,“ říká Václav Pech jun.

Už po třetí rychlostní zkoušce se posádka Václav Pech jun. – Petr Uhel objevila na třetím místě a vydržela na ni až do cíle náročné soutěže. „Snažil jsem se od samého začátku jet na maximum, ale z přemíry snahy se mě ,,podařilo“ hned dvakrát prorazit pneumatiku a byla z toho znatelná časová ztráta. Po těchto peripetiích jsme se dostali na třetí pozici, která byla reálná, hned za tovární vůz Kopeckého a Krestu. Zkoušel jsem různé styly jízdy, které by mohly MINI vyhovovat, protože je stále o hodně jiné, než jsem byl léta s „Mitsubishi“ zvyklý. S celkovým výsledkem Rallye Český Krumlov jsme spokojeni, bylo to maximum co jsme byli schopni s Petrem dosáhnout. Za to samozřejmě musíme poděkovat celému teamu v čele s panem Jirovcem a všem svým reklamním partnerům, které se budeme snažit i nadále co nejlépe reprezentovat,“ uzavírá Václav Pech jun.

„Jsem rád, že Václav nejde přes hranu kalkulovatelného rizika. Občas se na některé RZ podaří jet téměř ekvivalent výkonu Honzy Kopeckého, ale zatím to není pravidlo. Víme, že dokud nebudeme mít motor druhé evoluce, jsme výkonově Škodovkám příliš vzdáleni. Neříkám tím, že to je řešení všeho, ale na druhou stranu nějakého toho koně potřebujeme jako sůl,“ komentuje výsledek závodu generální ředitel a spolumajitel společnosti Invelt Ing. Jiří Jirovec.

Dalším závodem EuroOil- invelt teamu bude 22. – 23.června jihomoravská Rallye Hustopeče.

Komentářů celkem: 35
29. 5. 2012 07:051
0 0
Véno dík za rozběh na výstavišti jinak pěkná jízda,držím palečkysmajlíksmajlíksmajlíksmajlík
29. 5. 2012 08:172
0 0
Proč Basso s Fiestou RRC dvoulitrům stačí a Pech s maluchem ne? To je mezi těmi auty takový rozdíl?
29. 5. 2012 09:263
0 0
to Tom_crm: už tu bylo někde řečeno, že by mezi auty takový rozdíl neměl být, ale zásadní rozdíl je v tratích na kterých se jezdí, kde u nás jsou hodně rychle a ne moc zatáčkovité a technické, zato třeba v Itálii je to ze zatáčky do zatáčky a tam je turbomotor ve výhodě ;)
29. 5. 2012 11:594
0 0
Korsika byla typickym prikladem hodne zatackovite trate vedene casto do kopce. Navic Fiesta RRC je vyvojove zrejme dal nez prvni verze Mini S2000. Sordo uz jel novou evoluci a bylo to o kousek lepsi, ale porad bylo videt, ze za normalnich okolnosti nemuze S2000 s turbem atmosferu porazet. Napr. na Ypres je to nerealne, i kdyby tam jel Basso ci Sordo.
29. 5. 2012 13:055
0 0
Svádět všechno na výkon nelze a je to také i v jezdci,čímž nechci říci ,že Václav neumí.Jen trochu opravím ing.Jírovce,že na některé RZ zajíždí stejné časy jako Kopecký-potřeba spíše říci jako Roman.Je potřeba vidět,že Roman mohl jet ještě rychleji,ale jak sám uznal na Honzu by to stejně asi nestačilo.Ašín je ten samý případ.
Pokud by se mu zvětšil restriktor,tak může po malých úpravách jít mezi WRC a nemůže závodit S2000
29. 5. 2012 13:456 Upraveno 13:46
0 0
kdyby Venca poridil poradne auto a ne ten nakupni vozik bylo by v ceskem mistraku hned zivo .. a mozna by jel na spici smajlík fandil sem mu dokud neporidil tu hruzu jmenem Mini
29. 5. 2012 14:457
0 0
Sabelt: A co je podle tebe správný auto? Ono kdyby vzal Škodu, tak zas každej nadává, že jich je moc, jako dřív Mitsubishi...a ostatní auta na Mini s ním za volantem nemají
29. 5. 2012 14:538
0 0
je snad uplně jedno jakým jede kdo autem ne??? až budete jezdcům ty auta platit pak řeště kdo čím jede:D
akorát nechápu ty opakované stesky na nedostatek výkonu mini.. že je malý výkon se snad vědělo už před sezonou ne?
29. 5. 2012 14:569 Upraveno 14:57
0 0
myslim ze jezdce pri vyberu neovlivnuje to kolik danych vozu startuje a ze je jich moc a ze se to fanouskum nelibi .... mysivbushi bylo nezazivne pro oko divaka (pred zvetsenim res.) nemelo to zvuk atd... (zlate A7) .. myslim ze kdyby poridil fabku tak by nikdo nerekl ani pul slova a mozna by sme mohli sledovat jak nahani i Venca Kopejdu a ne jen Roman smajlík

To Kutej: Misak nestacil na S2000 a on si koupi to same jen v jine kastli taky nechapu a pak porad dokola ze chybi kone .... ohrana to pisnicka
29. 5. 2012 15:3010
0 0
Poridil moderni auto s moznym vyvojem s perfektnim podvozkem, na prujezdy i zvukove na trati mozna atraktivnejsi nez Lancer. Auto je vyvojove na zacatku, dostane novejsi evoluci, mozna FIA zase prida 1 mm na restriktoru. Navic, kdyz mate ty reci, ze mel koupit neco jine, tak by me zajimalo, kdo z vas by mu to zaplatil. Ty Sabelt? Tezko.. Pan Jirovec mu sponzorstvim zajistil Mini, protoze Invelt je prodejcem BMW a Mini a tezko by mu porizoval Fabii nebo Fiestu S2000.. A pokud by tu nebyl Jirovec, asi by v dnesni tezke dobe nikdo penize do rozpoctu nepridal a Vasek by nadale jezdil s Lancerem a zase by jste si stezovali, ze je to porad dokola. Budme radi, ze na ceske trate prislo zpestreni v podobe Mini.
29. 5. 2012 16:2211
0 0
Řekl bych, že ani Václav ani pan Jírovec nejsou blbci a vědí více, než my a koupi knedlíka promysleli i do budoucna (jak píše Peťan o zvětšení restriktoru). Navíc asi jde o všestranně výhodnou spolupráci a tak se není čemu divit. V MMČR jde jako jinde o peníze a za titul, nebo za potlesk diváků, jak už jsem byl upozorněn, si nikdo nic nekoupí.
Peťan: Třeba je problém v tom, že je to jen MINI zpestření smajlík
29. 5. 2012 16:2412
0 0
Kdyz nemuze Mohamed k hore, musi hora k Mohamedovi, neda se svitit, budou muset zhubnout.
29. 5. 2012 17:0913
0 0
Zajda: Tys to zabilsmajlíksmajlíksmajlíksmajlík
Jinak Pech si furt stěžuje na výkon na rovinkách, ale to že krouťák, které dodává turbo, mu hodně pomáhá při vyjíždění ze zatáček už neřekne.
Fox
29. 5. 2012 18:2214
0 0
To je zajímavá úvaha. Máš prosím někde údaje, jaký výkon a krouťák má Mini a jaký tovární Fabka ?
Docela by mně to zajímalo...
29. 5. 2012 18:3215
0 0
Původně napsal R.Kutej

je snad uplně jedno jakým jede kdo autem ne??? až budete jezdcům ty auta platit pak řeště kdo čím jede:D
akorát nechápu ty opakované stesky na nedostatek výkonu mini.. že je malý výkon se snad vědělo už před sezonou ne?


Přesně tohle mě napadlo po přečtení článku,pořád se zminuje výkon,ale to se fakt už vědělo před startem sezony,tak se nemá cenu opakovat po každé dojeté soutěži,ne ?...jinak já Vencovi fandim dááál smajlík
29. 5. 2012 19:2116
0 0
Nutno říci, že ani s Evem by na první dva nestačil. Tudíž je to jedno. Jako fanoušek jsem ale moc rád, že Miníka u nás provozuje. smajlík Venco na příští sezonu kup Fabku a pak se ukáže! Ale jak říkal Petr Gross, Kopejda s Dresym mají váhovou výhodu. Takže u Ášína by to bylo ještě horší. smajlík
29. 5. 2012 20:1017
0 0
Původně napsal Fox

To je zajímavá úvaha. Máš prosím někde údaje, jaký výkon a krouťák má Mini a jaký tovární Fabka ?
Docela by mně to zajímalo...
Správné údaje o Fábii asi nemají ani v Pechové týmu, když tvrdí že poslední evoluce Fabie mají o 45-50 koní víc proti jejich Mini S2000. To je pak buď Mini s tím restriktorem úplná plečka s ani ne 260k nebo by musela mít Fabie tak 310-320 koní, s čímž by tipuju Ogier zvládl i nějaké podiové umístění ve WRC smajlík Ono stejně nejde jen o absolutní údaje, ale hlavně o průběh krouťáku (nebo výkonu, což je jen jiné číselné vyjádření toho samého) a o převody. Turbo určitě má maximum krouťáku položené mnohem níž, tudíž se s tím nemusí tak často řadit a držet v otáčkách. Ale pro zrychlení auta stejně není rozhodují krouťák na klice ale ten, který se dostane na kola když se znásobí v převodech. Z tohohle pohledu může atmosférický dvoulitr s větším výkonem mít v každém okamžiku náskok proti turbu, byť musí mít zařazeno třeba o kvalt níž a ty převody má navíc mnohem kratší.
Fox
29. 5. 2012 20:1818
0 0
Zajda: Souhlas, reagoval jsem jen na to úsměvné tvrzení turboshe, který zjevně nechápe, že výkon a krouťák jde ruku v ruce...
29. 5. 2012 20:4619
0 0
Fox: na turboshove prispevku neni nic zas tak usmevnyho. Turbo bude mit vzdy v rozjezdu nejakou vyhodu. Je sice pravda co pise Zajda, ale ani sebelepsi sprevodovani prevodovky nezvysi atmosfericky tlak smajlík Pouze odlehci motoru, aby mohl co nejdrive ziskat zivotadarne otacky. Turbo s ALS nemusi tak "dlouho" cekat, takze vyhoda v rozjezdu bude vzdy. Na kolik je ale v tomhle pripade hmatatelna muzem bez znalosti realnych cisel jenom hadat smajlík
Fox
29. 5. 2012 20:5220
0 0
Fazzy: Turbo jako takové nemá žádnou výhodu, je to jen způsob, jak se dopracovat k vyššímu výkonu, pokud paradoxně není sání omezeno takovým restriktorem, že ten nárůst výkonu je zanedbatelný. "Turbo" je pouze označení toho, jakým způsobem je poháněno dmychadlo (nebo chceš-li, tak kompresor).
Na turboshově příspěvku je úsměvné, že nechápe jednu věc - není "krouťáku" bez výkonu (a naopak)...
Pro komentování je třeba se nejprve přihlásit!

Je aktivovaný AdBlock nebo jiný blokátor reklam!
Pokud chcete náš web používat, vypněte ho prosím. Děkujeme!