Hmm, tak me to nejde http://bit.ly/TZrlzG

Díky za info, makáme na tom

video mě běží, co ostatní?

uz se rozjelo, diky

už jede díky

Takže,dudliky,plíny,chrastítko a tříkolku...co více dodat...snad jen jak to nedávno bylo napsáno na protest trikách proti zrušení WRC u nás "Fuck of FIA" u nás to ted bude "Fuck of FAS"...a ted???Ještě že tu je ořezané MS...

Dle mě opět nic neřešící řešení.Maximálka kolem 200 i přes zůstane,jen bude trvat o chvíli dýl než ji dosáhne.Takže o to dýl se budou jezdci snažit to podržet,než půjdou na brzdy - podle mě to riziko nehody ve vysoké rychlosti absolutně neřeší.
restriktor měl zůstat tak jak je v kombinaci s omezovačem na maximálku 150 bez rozdílu třídy.

Je to takove řešeni " vlk se nažral a koza zustala celá" Ve sprintech se zpomali N4 tedy třída 3 ale jak to bude s R4 tedy třidou 2 tam zastane restriktor 33? Nehlede na to ze pojedu i S2K a WRC.

Moc se mi tohle řešení nezamlouvá. Snížit výkon u N4 ve sprintech. takové řešení jako jen aby se neřeklo, protože N4 jsou nebezpečné, rizikové nebo bůhvíjaké auta. Bojím se toho, že tohle řešení akorát (v tom horším případě, který doufám nenastane) zhorší mínění veřejnosti, když nějakou tragédii způsobí někdo ve WRC, S2000 a nebo naopak s R3, což taky nejsou zrovna pomalá auta, protože veřejnost hnedle pochopí, že řešení diskutovaná v mediích po celý konec roku, byla neúčinná, nehledě na to jak to rozmáznou média.
Píšťalky. Supr. Více krátkých RZ mimo obce. Fajn. Retardéry v rizikových zónách. Když to pomůže ano. Licenční systém pro jezdce. Fajn. Více poučení o bezpečnosti na rally, např: na vstupenkách v servisní zóně rozdávané letáky, na plakátech a v programech, v rozhlase a pod. Senza. Platit malé vstupné na každé soutěži, jako důkaz toho, že za adekvátní bezpečnost a podívanou podél RZ. Klidně, dneska lidi platí za kraviny tak snad 50 - 200 Kč ( podle soutěže)nikoho na hranici chudoby nepřivede, a pomůže to pořadateli. Ano. Ale zpomalit jednu skupinu aut a v podstatě jen omezit akceleraci? Nevím. Pardon za dlouhý příspěvek

Většina opatření je samzřejmě ku prospěchu věci. Spíše bych řek ale spíše pro posádky než pro diváky. Ani ani jedno z těchto opatření nikdy nemůže zaručit 100% bezpečnost. Tragédii při "špatné konstalaci hvězd" může způsobit i vůz kategorie N1 v rychlosti 30 km/h řízený Sebastienem Loebem. Stačí jeden jediný divák co si mu stoupne (většinou tupě) do cesty. Na rally je prostě nutné chodit s respektem a počítat s tím, že když se něco stane, tak je to především má vlastní odpovědnost. Pořadatel nikdy nemůže zajistit 100% bezpečnost. A když si někdo vleze do zakázeného prostoru, který je evidentně označen, nelze přisuzovat chybu nikomu jinému než jemu samotnému. Všechny divácké tragédie, vyjma letošní Barumky, zapříčinili neukáznění diváci. A to v právém slova smyslu, rally ani jednou fyzicky neublížila nějakému zahrádkáři co si tam v klidu ryl zahrádku, ale vždy divákovi, který tam šel sledovat rally. Bylo to jeho rozhodnutí a jeho rozhodnutí bylo si i s toupnout do zakázaného prostoru...pak za to musí on sám nést následky.

Nechci se opakovat,protože jsem to již jednou napsal,ale nemohu jinak,reakce Romana,takového specialisty mě zaráží.Sám dobře ví,že to auto pojede přes 200,sice dýl,ale pojede.Proč né docela jednoduchý omezovač rychlosti,který se dá kontrolovat za pomoci GPS?Když se pojede velký závod,tak se odpojí.V dnešní době elektroniky to nechápu,takový postoj!

Podle mě to pomůže minimálně v tom, že N4 bude na S2000 či WRC víc ztrácet, čímž nebude motivovat jezdce snažit se těm autům konkurovat. A v kombinaci s hustější instalací retardérů na RZ můžou tyhle auta v nebezpečných místech zpomalit poměrně výrazně...

myslím,že není podstata odradit jezdce N4.. od toho aby se snažili dostihnout či vyrovnat s S2000 ... je to jakýsi polovičatý paskvil a tvrzení že ušetří na repasích je zcestné.Přidání a zostření retardů taky neřeší maximální dosahované rychlosti.Tohole by řešilo např. zúžení těch extremních úseků obskládáním koly slámy -ale to jsou investice které by musel pořadatel zaplatit sedlákům - pak by tam neletěli 200 ale jen třeba těch 130 než by přišel retard a projevilo by se to na celkových časech a průměrech. celou dobu jsem si myslel že je záměrem snížit okamžitou a maximální rychlost z čehož ty tragedie vyplynuly,kde se pak dramaticky mění jak čas tak dráha brždění. rozdíl v tom zda se brzdí ze 150 nebo 200 bude nezanedbatelný. Nic z uvedeného v reportáži to ovšem neřeší.
Pro atraktivnost by auta měla mít krouťák od spodu a zamotat trať všude kde to jde.Tam kde to nejde ji zúžit.Omezit top speed.

rallymodels: Asi ti nerozumím.. Více retardérů v rychlých pasážích a nižší výkon motoru (= pomalejší akcelerace) nezpůsobí nižší okamžitou a někde i maximální rychlost? A slabší motor neušetří na repasích?

nesmysl o to dyl bude drzet plyn a pude pozdejc na brzdu jen aby dohnal mensi vykon, kdyby se nejezdili furt stejny trate a jezdci je neznali poslepu tak by to treba k necemu bylo takle to bude jeste vic nebezpecny....

podstata je ta že retard je v extremně rychlém úseku -ok
nájezdová rychlost k němu je = maximálka -N4 může být kolem 200 - S2000 max 170-5 tj rozdíl cca 30 km/h N4 bude mít menší restr. tudíž menší krouťák od spodu takže se bude rozjíždět dýl než s2000 tudíž v N4 se zákonitě budeš snažit to držet co nejdýl v top speedu a o to později budeš brzdit (všude kde to bude možné) aby jsi ty sekundy co ztratíš než to rozjedeš dohnal. Takže se logicky ty náklady (motor) přesunou jen do jiné oblasti auta,kde se budou všichni snažit nějak dohnat to co ztratí na restr.

Jak tu někdo zmínil, omezovat výkon aut mi přijde zbytečné, když hlavní co by se mělo podniknout je najít řešení, které povede k vyšší bezpečnosti diváků tím, že se zabezpečí nebezpečná místa, nabídnou se bezpečné ale přesto atraktivní alternativy, dát divákovi najevo tu můžeš tu je to parádní pokoukaná a bezpečné a ne jim dát volnou ruku a jdi kam chceš jen stůj tak jako ať tě nic nesrazí. Sebelepší jezdec může udělat kdykoliv, kdekoliv chybu a nemusí to být chyba jeho, ale nějaký nečekaný defekt, nakopnutí výmolem, který nemá v rozpisu, selhání brzd a kdovíco ještě. To se eliminovat jakýmikoliv úpravami nedá. A pokud ano, tak se rally bude jezdit v sériových vozech na letištních plochách mezi kužely, nebo na rallycrosovém okruhu.

jenže to by ty návěsy,které dnes jsou v těch top místech jako VIP a ty v tomto diváckém místě jsi až za těma návěsama,takže vidíš kulové a proto jdeš jinam,kde to může a někdy i je nebezpečné,ale tam už není hustota 6 pořadatelů na 5m aby jsi náhodou na ten návěs neproklouzl.Nebo přijdeš na relativně bezpečné,ale histericky vypáskované místo kde pak rovněž vidíš krom vysoké trávy a keřů stejné kulové - takže jdeš opět tam kam by jsi vůbec normálně nešel.

rallymodels: Dovolil bych si nesouhlasit. V kostce píšeš, že se slabším motorem se budou jezdci snažit jet více na krev, aby co nejvíce snížili výkonový handicap.. Ja si to tedy nemyslím. Podlě mě se snaží na maximum využít motor a brzdit na poslední možnou chvíli i teď. Nikdo určitě nejede s tím, že když má 33jku díru do motoru, tak si může dovolit někde víc ubrat. Je třeba pravda, že s menším restriktorem, tzn. s menší okamžitou rychlostí bude možné brzdit později, nicméně na krev se pojede stejně jako dnes a stejně jako před 5ti lety a stejně jako v době kdy sk N, byla sk N..

Já bych asi aplikoval "českou" cestu. Přihlásil bych auto do sk. 2 jako R4 bez R4 . Restriktor by zůstal stejný a pořád bych se mohl honit s S2000...