Informace k nové zdravotní kartě pro jezdce
Množí se dotazy jezdců ohledně nových zdravotních karet, které jsou zavedeny od letošního roku. Nejvíce se posádky podivují nad tím „co bylo na těch starých špatně“, popřípadě „to si FAS zase něco vymyslel, aby nám to zkomplikoval“. A nejvíce se posádky ptají, kde jí vlastně mají získat. I když by podobnou osvětu měl spíše udělat FAS, AJR vám přináší informace, které snad objasní ty nejpalčivější otázky ohledně nových zdravotních karet.
* Zavedení zcela nových zdravotních karet je například ochrana osobních údajů. U administrativní přejímky se má pouze posoudit, zdali má jezdec povolení lékaře závodit nebo nemá. Rozhodně nemá mít přístup k informacím, jaký je konkrétní zdravotní stav toho kterého závodníka. A stará zdravotní karta obsahovala množství důvěrných a osobních informací.
* Karta je nově dvoudílná, kdy jeden díl zůstává na FAS a druhý díl má posádka u sebe a tím se prezentuje na administrativní přejímce. Karta je dvoudílná právě proto, že jedna část zůstane na Autoklubu a tím pádem má Autoklub ČR možnost prověřit pravost razítek apod. S čímž jedině souhlasíme.
* Zdravotní karta je platná vždy jen na rok. U staré zdravotní karty se následně razítkem lékaře karta prodlužovala, nyní se bude každý rok vyplňovat nová.
* Novou zdravotní kartu vám vydá vaše Středisko Automobilového Sportu nebo na FAS v Opletalově ulici v Praze. Několika zdravotních karet bude k dispozici i na valné hromadě AJR, můžete se o ní u nás přihlásit.
Snad tyto informace povedou k objasnění některých otázek ohledně zdravotních karet. Jakékoliv dotazy směřujte na adresu info@ajr.cz.
Rozřešení, zda je důležitější ochrana osobních ůdajů či 16 ověřených zdravotních údajů tady asi neprovedeme,pro mne by byla důležitější ta druhá varianta.
Karbonyl:ONI sleduje a řeší pouze následky,nemá žádný vliv na zmenšení nehodovosti posádek,navíc,když jsou jasné problémy v určitých oblastech republiky v pokrytí signálem/ např.loňský Č.K./,osobně bych tyto nemalé /milionové/ částky investoval jinam.
Že jsou spíše potřebné zpětné informace posádce o dění na trati se projevilo velmi bolestně třeba i v U.B.,chápe to snad už i SR,že prostě moderní obdoba bývalých žlutých vlajek velmi chybí/já na toto upozorňuji mnoho let/.Dnes totiž posádka není schopna poznat,zda ten,co zoufale mává bundou, je jenom zanícený fanoušek či pořadatel,který se snaží posádku upozornit na problém za následující zatáčkou či horizontem.
Dle posledního zápisu SR je pro toto ONI zatím nepoužitelný,což je škoda,pak by to smysl mělo a velký.
opravdu myslíte vážně tuto větu?
"ONI, který je možná dobrý na statistiku událostí/když je teda spojení.../, ale jako bezpečnostní prvek je na nic"
Viděl jste někdy dispečink mistrovského podniku? Víte, na jakých principech fungují vazby mezi dispečinkem, bezpečnostními vozidly a dalšími bezpečnostními složkami? Vite vůbec, že díky systému ONI se podařila vytvořit přímá vazba v reálném čase mezi dipečinkem a posádkou pohybující se po RZ? Takto by šlo pokračovat dál a dál. Zkuste se ještě jednou zamyslet, než začnete hanit jeden z nejužitečnějších prvků, který se v posledních letech povedlo v rallye zavést. Opravdu myslíte, že peníze do toho vložené jsou investované špatně? Je úkolem systému ONI nehodám předcházet? Zkuste se ještě jednou zamyslet, možná Vám něco dojde. Vena Dunovský
véna:Zaráží mne, že si myslíte, že o výše uvedených věcech nepřemýšlím.Opak je pravdou.Ale k věci, byť tohle asi nemá být diskuze k ONI.
Jsem na vážkách ,když bych měl souhlasit s tím, že je ONI,jak tvrdíte,nejužitečnější prvek k bezpečnosti v soutěžích,když nezabrání ani jedné nehodě a řeší jen následky.Já bych se spíše přikláněl k tomu, aby se odstraňovaly příčiny nehod. Není nehoda, nepotřebujeme ONI. Navíc systém, kdy se musí hluchá místa na rychlostních zkouškách vykrývat pomocí mobilních pokrývačů na motorkách či v autech apod. mi přijde poněkud nešpičkový...
= a to, že je na čem stavět a co dál vyvíjet přeci jasně dokazuje, že investice do ONI měla smysl a že NENÍ k ničemu.
Vrátníček: bourá se i na sprintu na 400 metrů, kde se jezdí ROVNĚ. Rally bez nehod, to je prostě nesmysl. GPS systém patří z hlediska posádek k pasivín prvkům bezpečnosti, nehodám nezabrání, ale nikdy to ani nebylo jeho cílem. Výrazně ale zrychluje zjištění, co se děje v případě nějakého problému. Dispečink v případě havárie okamžitě vidí, v jaké rychlosti se nehoda stala a v jakém místě. Už jen na základě toho, i bez kontaktu s posádkou, se dá leccos usoudit o vážnosti či nevážnosti situace. Oproti dřívějšímu systému postaveném čistě na radiobodech, většinou rozmístěných co 2 kilometry, na kterých mohlo auto kdekoliv bourat, ale nikdo nevěděl kde, dokáže pomocí GPS dispečink urychlit výjezd a zásah záchranných vozů o spoustu minut. Posádka si navíc sama může velice snadno přivolat pomoc, opět obrovské urychlení. Dispečink navíc může efektivně koordinovat třeba vozy ABA nebo sanitky, aby se třeba nemusela zbytečně rušit RZ apod.
A protože mám čerstvé info ze školení ve Zlíně,je kladem to, že se snad konečně začneme starat i o ten nejdůležitější bezpečnostní prvek, tedy o připravenost,um a schopnosti soutěžních posádek.