Měření objemu motorů v MČRHA 2017
Rally Vsetín letos neskončila v cíli poslední vložky, protože pořadí se upravovalo ještě po závěrečné technické kontrole a po podání protestu posádkou Škody Favorit 136L Vlastimil Čuřín – Václav Vorel st. č. H12. Jelikož Čuřín s Vorlem byli podavateli protestu, pojďme se nyní jejich pohledem ještě k Vsetínu vrátit.
Kluci, jak hodnotíte Rally Vsetín ze sportovního hlediska a průběhu jednotlivých vložek?
V průběhu soutěže jsme nemuseli řešit žádný technický problém, seděl rozpis a po pořadatelské stránce bylo vše v naprostém pořádku. S naším nasazením a výslednými časy jsme byli spokojeni. Po RZ4 jsme pokračovali s již velkou ztrátou na vedoucí posádku st. č. H9 Daněk-Daněk na voze Škoda Favorit 136L, kterou jsme si nedovedli vysvětlit. Rovněž tomu tak bylo na předchozí Star Rally 2017 při Barum Czech Rally Zlín 2017.
Rozhodli jsme se hledat příčinu proč tolik ztrácíme. V přeskupení se díváme na časy, na vozech porovnáváme naše gumy, gumy Petra Farníka s Láďou Zuzánkem, rovněž na Favoritu, kteří měli ztrátu menší a na Favorita bratrů Daňkových rovněž ztráceli. Zjišťujeme, že Petr Farník má gumy ohoblovaný až pomalu za hranu, my taky, ale Favorit bratří Daňků téměř vůbec, proto si říkáme, že jejich nasazení nemůže být takové.
Rozhodli jsme se, že jestli to půjde takhle dál, pojedeme jako doposud a pokud dojedeme do poslední ČK, podáme protest na oba naše soupeře, abychom mohli porovnat výkonnost posádek a měli jistotu že v motoru to není, že je tzv. jenom rukama. V našem rozhodnutí nás utvrdil názor mnoha bývalých špičkových soutěžních jezdců již na začátku roku, kteří porovnávají výsledky a nasazení na trati, kdy je veřejné tajemství, že jsou mezi námi posádky, které nejedou fair-play.
Po dojezdu poslední vložky došlo k naplnění vašich slov a protest byl podán…
V poslední ČK nám Petra Mynářová ohlašuje, že je na naši posádku sportovními komisaři ohlášena povinnost účastnit se závěrečné technické kontroly před ÚP. Nemáme s tím problém a při podpisu našeho souhlasu s TK předáváme Petře Mynářové vyplněnou žádost s naším protestem proti posádce Daněk-Daněk st. č. H9 a Farník-Zuzánek st. č. H10, tj. protesty na změření objemu motorů obou našich soupeřů ve třídě E1. Tady musíme uvést, že není pravda, jak se proslýchá, že jsme dali protest naschvál proti ostatním v okamžiku, kdy jsme dostali pokyn na naši rozebírku od sportovních komisařů. Jak jsme uvedli, rozhodli jsme se pro to už dopředu z výše zmíněných důvodů.
Dle řádů jsme složili 2x 11 000 Kč. V průběhu technické kontroly jsme se dozvěděli, že i kdybychom protest na ověření objemu motorů nepodali, byli sportovní komisaři rozhodnuti na posledním podniku MČR HA 2017 ve Vsetíně měření obsahů provést, takže do budoucna jsme velice rádi, že se s takovýmto měřením od technických komisařů budeme setkávat častěji.
Můžete nám ještě popsat, jak to teda vše na technické kontrole dopadlo?
St. č. H9 Daněk-Daněk – vůz neodpovídá homologačnímu listu A5373 (posádka diskvalifikována a vyloučena ze závodu, uložena pokuta 3 000 Kč). Konkrétně jiný zdvih motoru, jiná kliková hřídel, vyšší objem motoru (kitová klika), viz výsledek sportovních komisařů – zveřejněno na webových stránkách.
St. č. H10 Farník-Zuzánek – vůz odpovídá homologaci A5373 (posádka dostala od Autoklubu 1 000 Kč na nové těsnění vany motoru) a posunula se v klasifikaci ve třídě E1 na první místo. Odkaz na výsledek měření technických komisařů.
St. č. H12 Čuřín-Vorel, peněžitá pokuta po závěrečné TK 5 000 Kč za nesrovnalosti v TPHV, posádka musí dodatečně aktualizovat TPHV, ale vozidlo plní homologační list A5373. Posádka se posunula na druhé místo ve třídě E1. Viz výsledek závěrečné technické kontroly.
Musíme uvést, že jsme neměli problém po této rozebírce upřímě poblahopřát Petrovi Farníkovi za skvělý výkon v celé sezóně, potvrdil své jezdecké kvality a rovněž kvality spolujezdce Ládi Zuzánka. Máme co dělat se jim přiblížit. Před oznámením protestu jsme to Petrovi Farníkovi sdělili, že se na ně chystáme podat protest a nedělali to za jejich zády. Šlo nám o to, aby bylo jasno a jsme rádi, že mají čistý vůz a jejich vítězství je zasloužené.
Oproti tomu nechápeme logiku startů bratří Daňků, jak si můžou říkat kvalitní, rychlá, sportovní posádka a užívat si mnoha vítězství, vytahovat se před ostatními, kdy jedou často v absolutním pořadí a to i přesto když startují se silnějším motorem, který má vyšší objem a jejich vítězství je založené na podvodu? Takovéto hrdinství nechápeme.
Stejně zarážející je i pořadí dalších jezdců na vozech jiné značky v MČR HA v kat. E1, kdy s vozem do 1300 cm3 jezdí bez problému v absolutním pořadí kolem prvního místa před dvoulitrovými vozy. Zde se těšíme na budoucí zásah technických komisařů v sezóně 2018.
Jelikož se podvod a nesportovní chování potvrdilo již během sezóny 2017 předběžným odhadem profesionálními jezdci ať již současnými nebo minulými, podali jsme tento protest z důvodu odstranění pochybností, protože chceme, aby vždy vítězil čistý a spravedlivý sport dle řádů a ukázala se výkonnost posádek. Jak jsme zmínili, upřímně a rádi každému v cíli poblahopřejeme k úspěchu pokud se pojede férově. Podle nás základ výkonnosti posádky, obzvláště v nižších třídách, je objem motoru a hmotnost vozu jako hlavní kontrolované kritérium. Na těchto faktorech, pokud se ovlivní dá bez většího rizika vítězit.
Na závěr chceme dodat, že ať již sobotní technická kontrola ve Vsetíně nebyla jak pro nás tak i pro zůčastněné posádky příjemná, velmi oceňujeme profesionální přístup technických a sportovních komisařů a celkově autoritu Autoklubu ČR.
auta 209 a 212 mají konstatovanej nesoulad s technickým průkazem (homologace ale byla OK), Čuřín (212) dostal pokutu 5 tisíc Kč, zatímco Daněk (209) zaplatí jenom 3 tisíce, ze zápisů vypadá provinění stejně, ale trest je jinej, víme proč?
asi by bylo moc jednoduchý brát to jako trest Čuřínovi za to, že si dovolil protestovat, takže se pro sichr ptám a věřím, že mi to někdo vysvětlí, čímžto dopředu děkuju
Zastanu se spíše druhé strany, tady to není ani ta o technice, nějaká ta štamprla v objemu víc nebo míň, tady je to rukách za volantem, a někdo to dohání od zeleného stolu místo na trati, kdo je byl u trati vidí rozdíl a není to motorem.
Předem se omlouvám, že vás oslovuji vaším jménem, ale nerad diskutuji s anonymním člověkem.
Po přečtení vašeho příspěvku sem si v první chvíli málem ukroutil hlavu nad jeho hloupostí a chvíli si
snad i myslel, že snad existuje někdo kdo se bude zastávat sportovce, který vědomě podvádí nad sportovcem
,který jede fair play a snaží se o to, aby tak činili všichni.
Ovšem po zjištění ,že pan Daněk, který byl za podvod po právu vyloučen je člověk z vašeho okolí se už dá
takováto reakce pochopit. I když hloupost příspěvku zůstává.
S Pozdravem Jiří Terš jun.
Já prasknutí kliky za éra favorita zažil 3x, vždy totální destrukce motoru, použil jsem akorát dekl ventilů, jinak ostatní zničené. V dnešní době při už zásadním nedostatku nových dílů nečínského původu dost problém, taky finanční/ min. 100 tis.,u špičkových motorů i daleko víc/.
Podle mne řešením by bylo pro tuzemské podniky historiků úprava třídy do obsahu 1400 a povolení kliky z fábie 1400, které se ještě seženou, prostě aby jsme favority udržely v chodu bez finančního zruinování rodinných rozpočtů posádek ,prostě podobně, jako mohou např. elera použít blok z felicie, taky nikdo neříká, že je to podvod.Časem by na takové motory přešli asi všichni uživatelé favoritů a byl by klid.
A když se začteme do mezinárodního "káčka", tak je tam cca 10 stránek vyjímek a povolení pro různá historická vozidla světové produkce na použití jiných dílů, právě z důvodu nedostatku originálních součástek, takže je vidět, že když se chce, jde to i na mezinárodní úrovni, tak proč ne u nás.
A když už jsme u toho, co je nebo není podvod, tak továrna léta jezdila v kitech felicie 1300 / soukromníci pak 1400/ s již výše zmíněnými kitovými klikami a i ojnicemi, které ani omylem nebyly v homologaci.....
Jakubec
Dobrý večer pane Terši, po přečtení půlky článku jsem neměl neměl v úvahu vůbec komentovat zmiňované vyloučení, bohužel však poslední odstavec očerňující posádku z arogance a neuvěřitelných podvodníků v každém závodě mě rozčertil, Daňky znám ,věnují se rally jezdecky a hlavně pořadatelsky hodně dlouho, proto se jich zastanu neboť myslím, že pravda je trochu někde jinde - viz pan Vrátníček i výsledky posádky cca 10 let zpět taky s fafenem. Připadá mě to spíše mediální přestřelku ala Bereš vs Valoušek tentokrát v malém historik rybníčku.
Jakubec
Pokud si clovek najde videa posadky Dane/Danek, tak je na nich pekne videt jak to auto jede proti kopci a to bohate staci k tomu, aby se dalo vysledovat ze to oproti jinym stejnym jede jinak..
Zdvih kliky je dany a polemizovat nad tim jestli Favoriti praska a oproti tomu Fabie ne a proto ji urcite pouzili, je trochu mimo, ze oni vlastne za nic nemuzou..nikdo netvrdi ze neumi jezdit, naopak umi..akorat teda kdyz jedou par zavodu v roce u komina a ze vsech delaji blbce a jeste se jim pri tom smejou do ksichtu, tak to uz je trochu moc..tentokrat to ale evidentne chtel nekdo rozseknout a vcelku prekvapive se spousta vyjasnila..
Mir vsem
vaca.p: to nehraje roli, pamatuješ vylučování za širší ráfky při cestě ze servisu na rampu? kolik to bylo metrů? 500? mimo RZ? pravidla a limity, o to tu jde, když jsou blbý, tak je změňme, nic víc nic míň...
Nechci tady dělat chytrolína, chci jen poukázat na to, že postavit skutečně "čistého" historika je prostě složité a někdy i nemožné, proto FIA v rámci zachování provozuschopnosti vozů uděluje ty vyjímky.
Jak už jsem napsal, nic neobhajuji, ale ....má tam každý hlavu z prvního favorita? má trochu jinak kanály, ne tak přímé a pozná se podle nálitku na hlavě, který je i v homologaci, žádná jiná , např. z 5O kW verze favorita či feldy by tam být neměla, taky by tam měly být pouze ventily s dříkem 8mm a s průměry 34/30mm, mohl bych se podívat na skříň převodovky, zda je původní,tedy nezesílená, taky na poloosy či na uchycení reakce motoru, či např. na rozteč kol, měla by být 98 mm ,nikoliv 100 mm či na ruční brzdu,tlumiče, řazení, zadní nápravnici, náboje,ramena atd., atd.
Nechci tady dělat chytrolína, chci jen poukázat na to, že postavit skutečně "čistého" historika je prostě složité a někdy i nemožné, proto FIA v rámci zachování provozuschopnosti vozů uděluje ty vyjímky.