Odložilík o dvě desetiny porazil Mareše
Rallysprint série se o pár desítek kilometrů posunula západním směrem, kdy se po úvodním podniku na Kopné jelo nyní ve Vyškově. Na programu bylo 67 ostrých kilometrů, které nakonec organizátoři rozdělili do tří úseků a celkem sedmi testů. Z těchto počtu logicky vychází, že se jedna z vložek musela jet vícekrát jak dvakrát, takže podobně jako minule na Kopné, si posádky užily jednu RZ vícekrát, než ty ostatní. Ve Vyškově se jednalo o test Ivanovická brána, která se postarala o začátek všech tří sekcí. Tuto vložku pak doplnily další vyškovské klasiky v podobě Račické a Podivické, kde nechybělo oblíbené divácké místo v podobě statku v Zelené Hoře. Na startovní rampě se prezentovalo 89 dvojic, z toho bylo hned 12 vozů specifikace R5/S2000/WRC, tyto doplnily dva Lancery deváté evoluce, které tvořily kompletní třídu 3, což je pro našince stále pamatujícího plejádu tří diamantů z dob před nějakými deseti lety, pohled poněkud nezvyklý.
Na prvním průjezdu Ivanovickou branou začal nejlépe Mareš, který o 15 desetin porazil Odložilíka. Třetí čas zaznamenal Vlček, který si chtěl vyzkoušet konkurenční model R5 a z toho důvodu si pronajal Fabii od Karla Trojana. Mareš byl nejrychlejší i na druhém testu, avšak penalizace za nesprávně projetý retardér jeho časové konto zatížila 20 sekundami a posádka startující s podporou Autoklubu ČR se propadla na čtvrté místo. Do čela se dostal Odložilík, toho následoval Trněný a třetí byl Vlček. Čtvrtý byl již zmíněný Mareš a pátý Rujbr. Ve druhé sekci se o nejrychlejší časy v poměru 2 ku 1 podělili Mareš s Trněným a první jmenovaný se nejprve po RZ3 posunul na třetí místo a do konce sekce mocně ukrojil ze své ztráty a na prvního Odložilíka mu před závěrem chybělo 3 a půl sekundy. Na druhého Trněného byla Marešova ztráta 13 desetin, takže se dalo čekat, že poslední dva testy budou ještě boj a rozhodne se mezi touto trojicí, protože čtvrtý Vlček zaostával za pódiem téměř o 20 sekund.
No a byl to Mareš, kdo i na třetím průjezdu ivanovickým testem zajel nejlépe a posunul se již na druhou příčku. Odložilíkův náskok se smrsknul na sedm desetin, třetí Trněný naopak zaostával o 27 desetin. Poslední test, kterým byl druhý průjezd Podivickou, přinesl opravdové drama až do posledních metrů, když Odložilík dokázal uhájit své vítězství o nicotné dvě desetiny před Marešem. Ten však nezajel test nejrychleji, protože mocný finiš předvedl Trněný a tomu chyběla ke stříbru jedna sekunda. Čtvrtý Vlček, jehož žlutě zbarvená Fabia ladila s okolními lány kvetoucí řepky, dojel čtvrtý, pátou příčku bral Rujbr. Šestým místem si výrazně vylepšil výsledek z Kopné Růžička, sedmou příčku pak bral Nešetřil s Porsche, jenž už vloni ukázal, že Vyškov gétéčkům chutná. Osmý dokončil Hanuš, devátý byl jednoznačný vítěz třídy 3 Šimek a desítku uzavřel Semerád, který až v posledním testu udolal Vonku s druhým Porsche.
Jménem nejmladšího zástupce závodnického klanu Semerádů se můžeme volně přesunou k pohledu na RSS, kterou tento jezdec, spolu s klasifikacemi třídy 6, juniorů a poháru mládeže vyhrál. Ale pojďme pěkně postupně. Nejrychleji začal v RSS Knápek, který zajel RZ1 o půl sekundy rychleji než Svačina, jenž vyhrál RSS na Kopné. Třetí byl Semerád, čtvrtý Nekvapil a pátý Korhfehr. Poslední jmenovaný však o test dál havaroval, zkoušku s pořadovým číslem pak vyhráli hned dva jezdci, když Semerád s Knápkem zajeli shodný čas. Po servisní přestávce zajel nejrychleji Svačina před Horsossym, pořadí Peugeot a Adam R2 měla i RZ4, kde naopak zajeli nejlépe Semerád a Nekvapil. V polovině soutěže v RSS vedl Knápek s necelými čtyřmi sekundami náskoku na Semeráda, jehož časové konto tížilo deset sekund penalizace. Třetí byl Nekvapil, čtvrtý Svačina a Horák.
Ve zbývajících třech testech se už Semerád o nejrychlejší časy s nikým nedělil a to znamenalo, že hned po RZ5 putoval do čela klasifikace RSS a tam setrval až do cíle. Velmi dobře rozjetou soutěž v posledním testu předčasně ukončil Knápek, jenž vylomil kolo, čímž se jeho druhá příčka uvolnila pro Nekvapila. Třetí Svačina ztratil na druhou příčku 49 desetin a mohl jen litovat penalizace 5 sekund, čtvrtou příčku vybojoval Horák, který v souboji Adamů R2 porazil o dvacet sekund Hordossyho. Poprvé letos sedl do Fiesty S1600 Zedník a bylo z toho šesté místo (a vítězství ve třídě 5), sedmý byl Lukašík, osmý Srb, devátý dokončil Vedra a desítku uzavřel vítěz třídy 11 Boček.
Jinak neskutečná palba a kudla od Semeráda juniora!!!!!Sice měl namále a krize se našla ale opravdu je vidět že je to mladý nevybouřený dravec a respekt k tomu jak jede ve svých letech....hlavou to snad pujde a ukáže vše až čas a je brzo na porovnávání ale ve Vyškovu se hodně podobal jezdecky hvězdě a dravcovi jako je Alex Lukas....držím ti ogaro palce at se dostaneš hoooodně vysoko,je radost se na tebe dívat!!!!!
Neprojetí retardéru bylo za penalizaci min. 30 sekund, ne 20 sek., pokud by se to nemělo spíše posoudit jako nedodržení tratě, protože se vynechaly tři velmi pomalé zatáčky . A tady je trest diskvalifikace. Začalo se nám podle mne projevovat to, že je to tým nadřízené složky, která má ale zároveň dohlížet na dodržování předpisů , manažerem týmu je zároveň viceprezident AČR pro automobilový sport.
Podle mne konflikt zájmů jako Brno...je to stejné, jako by si komise rozhodčích ve fotbale nasadila do ligy vlastní jedenáctku...
Nedodržení tratě je ovšem věc druhá...
Vidím to jinak, za peníze, co stojí závodění kolegy Mareše, by se podpořilo daleko, daleko více mladých talentovaných jezdců ku prospěchu budoucnosti našeho sportu.
Neprojetí retardéru bylo za penalizaci min. 30 sekund, ne 20 sek., pokud by se to nemělo spíše posoudit jako nedodržení tratě, protože se vynechaly tři velmi pomalé zatáčky . A tady je trest diskvalifikace. Začalo se nám podle mne projevovat to, že je to tým nadřízené složky, která má ale zároveň dohlížet na dodržování předpisů , manažerem týmu je zároveň viceprezident AČR pro automobilový sport.
Podle mne konflikt zájmů jako Brno...je to stejné, jako by si komise rozhodčích ve fotbale nasadila do ligy vlastní jedenáctku...
Co se týče probržděného retardéru a následné penalizace, tak tam je vše asi pořádku. Na videu je zřejmé, že brzdil (čoudilo se od gum) a protrhl mlíko.. Ve videiich je vidět, že si to podřadil až na 1 nebo 2 rychlostní stupeň, takže měl snahu o dobržení a projetí.. Pokud by držel plný plyn, tak není o čem diskutovat a bylo by to za 30 sec.. Ale u Vás tento názor chápu, jste totiž "lehce" zaujatý (stejně jako mistr Koukola). Doporučuji pročíst i komentáře pod výsledky z Vyškova už se to tam řešilo.
K talentům, ano, máte pravdu ,moc jich není, navíc ti výše jmenovaní jsou ze závodnických rodin, které jim vytváří to zázemí , ale to právě jde k tíži nadřízené složky, že nevytváří vhodné podmínky pro nalezení nových talentů. Jak už jsem mnohokrát psal, F.Mareš žádný talentový výběr nikdy neabsolvoval a byl před dvěma lety prostě nějak vybrán, zbytečné se k tomu vracet,mnohokrát prodiskutováno.
Mimochodem, tohle není žádná osobní averze vůči F.M.,jezdí dobře, což už ale jezdil dobře dávno před Rallytalentem, jenom mi jde o princip.
Podle mne má ale nadřízená složka, tedy AČR, jako servisní organizace, vytvářet vhodné podmínky pro celé !!!! startovní pole, případně vytvářet vhodné podmínky pro hledání mladých talentů, nikoliv si vytvářet jako v loňském roce za peníze na státní repre svůj tým pouze pro reprezentaci AČR, byl to tým ACCR...kde je mu konec, že ??
Viceprezident AČR nemá být zároveň manažerem soutěžního týmu nadřízené složky či jakéhokoliv jiného týmu, má být nestranný a nezávislý právě proto, že je vrcholný činovník nadřízené složky a má pracovat pro všechny závodníky.
Za činnost servisní organizace a práci pro všechny motoristické sportovce s licencí FIA pobírá AČR od státu na tuto činnost desítky milionů korun, ale v žádném případě nikoliv na organizování vlastního soutěžního týmu na vlastní propagaci.
Náklady na závodění F.M. v letošním roce odhaduji dle cen za půjčení R5 v rozmezí cca 8-12 mil. Kč, ale mohu se i mírně, ne zásadně rozcházet se skutečnými náklady, tedy mohou být i vyšší....za ty peníze tady mohla být desítka např. Oplů Adam, autoklubem podporovaných, aby jsme mohli na základě celé sezony objektivně vyhledat "talenta".
Evidentně to zatím AČR na základě jeho vlastního systému výběru, který já jsem vždy považoval za stupidní, a výsledků nového "talenta" ,moc nejde..
S bulvárem jsem neměl nikdy nic společného,...ale počítám s tím, že to některým ani rozumně ani jinak prostě nevysvětlím.....
Váš problém je to , že o tomto sportu absolutně nic nevíte, nepočítám-li vyčteninky z netu....
Tomáš Vrábek: Ne perlička za perličkou, pouze fakta...nic víc,nic míň, ale chápu, že některým zaslepenců a jásavcům nové éry to prostě nevysvětlím, jak už jsem psal výše....ale to je do budoucna Váš problém, ne můj , já závodím od roku 1980....kolik zkušeností, když máte odvahu se se svým pochybným osočováním se zapojovat do diskuze, máte Vy???
Váš problém je to , že o tomto sportu absolutně nic nevíte, nepočítám-li vyčteninky z netu....
Dále bych se Vám chtěl omluvit, že jsem vůbec reagoval na Váš příspěvek. Neveděl jsem totiž, že se může reagovat (mít názor o rally) až po odjetí nějakého závodu.
Novej: jeee promiň Novej, že se vyjadřuji jen k jednomu tématu, nevěděl jsem že musím být odborník na všechno jako ty - polepším se
Kdybych se zasnil, bláhově bych očekával že Autoklub spíš bude vytvářet celkové podmínky pro dostupné závodění - např. spolupráce se Škodou na nějaké podobě "Nkového" auta, příspěvky na startovné do odjetí X závodů atd. Ne vytvořit pseudotalentovou soutěž s vágními kritérii, letos údajně pro "úplné začátečníky", a ptát se pak účastníků v dotazníku jakou částkou můžou na sezonu přispět v případě výhry.
Pak by další opravdoví talenti nemuseli začínat tak jako Mareš v amatérských cupech, které jsou Autoklubu trnem v oku.
Bohužel dřívější velmi dobrý systém postupných kroků/ oblast, mistr.republiky, federál/, už je minulostí,ten mimo jiné umožňoval začít za i skromných podmínek, např. startovné v přepočtu na dnešní ceny bylo cca 1 tis. Kč.
Dnes je to tak, že pokud není v rodině zázemí, a musím připomenout, že takto začínal Kopecký, Pech, Semerád a další, dnes tedy opět Semerád, Cais ...velmi často se prostě /ať talent/ za současných podmínek nemá moc šance se prosadit .
Omlouvat se nemusíte, bohužel jste v řadě těch, kteří při pohledu na AČR a příbuzná témata si všimnou , tak jak u ledovce, jen tu lesklou a zářivou část nad hladinou,těch 9/10 pod vodou, černou a slizkou, vůbec nevnímají...a ani nechtějí se pod tu hladinu ponořit...
landaalois: Manažer týmu viceprezident, půjčovatel vozu člen komise rally....má cenu dál o tom diskutovat ?
Jinak jsem zastáncem budování základny, ne podpory jednoho závodníka, tady se prostě míjíme v názorech.
Máte asi pravdu, že vidím jen to krásné, ale všude se furt psalo a píše, že autoklub nepodporuje talenty. Teď konečně někoho podporují a z Vašich příspěvku je patrné, že je to opět špatně.
Novej: Máš pravdu nemusel bych to psát, pokud bych neměl pocit, že to tak opravdu je. Já se sice vyjadřuji k jednomu tématu, ale vždy tam diskutuji se stejnýma lidma (takže nejsem jediný kdo se k tomu tématu vyjadřuje neustále)
chceš důkaz? nedávno jsi napsal, že najet při testu 200km není moc, hmm, to mi ukaž někoho u nás, kdo si to může dovolit
ale jo, každej někomu fandíme, ale málokdo při tom ztrácí soudnost