Volkswagen by rád viděl více alternativních pohonů ve WRC
Volkswagen se sice na sklonku sezóny 2016 stáhnul z MS v rally a od té doby se věnuje jiným motoristickým aktivitám, avšak tým se nyní ústy svého šéfa Svena Smeetse nechává slyšet, že by odpovědní za technické předpisy vozů WRC měli rychle hledat řešení, jak do pravidel implantovat alternativní či hybridní pohony. Podle informací britského Autosportu se na FIA řeší možnosti vývoje do budoucna, avšak nyní se nepředpokládá, že by ani v nadcházející tříletce počínaje sezónou 2020 přišla nějaká technická revoluce. "WRC se nějakým způsobem potřebuje spojit s další generací. Ale když se mě zeptáte, jak tato budoucnost vypadá, nedokáži vám dát jasnou odpověď. Bylo by teď velmi obtížné říct, že potřebujeme postavit elektrický vůz WRC, protože na to nenastal ten správný čas. Ale něco musí být učiněno," říká šéf Volkswagen motorsportu.
… mluví se o alternativních pohonech, ale Polo R5 bude ještě klasický závoďák na benzin
A podle vývoje to spíše vypadá, že pravidla budou víceméně stejná i období 2020 – 2022, aby tak FIA a výrobci měli více času pro hledání možností, jak alternativní pohony implementovat. Sven Smeets si však myslí, že to může být pro šampionát pozdě. "Už opravdu nastává ta chvíle, abychom alternativní pohony začali řešit a vymysleli, jaké kroky učinit a jak začnout. Čekat s rozhodnutím do roku 2022 není dobré. Možná, že řešením by bylo zkrátit příští cyklus na dva roky. To by současným týmům dalo včetně následující sezóny tři roky a současně bychom měli dost času udělat změny v pravidlech," přemýšlí nad alternativní budoucnosti MS Sven Smeets a pokračuje, "je třeba brát ohled na současné týmy v MS, ale je potřeba také nalákat nové zájemce o vstup do šampionátu. Řekl bych, že FIA musí cílit na to, aby koncem příštího roku byly na stole technické předpisy. Každý si je pak může prostudovat a FIA následně může rozhodnout, zda je skutečně aplikuje."
Jak ale šéf Volkswagen motorsportu dodává, v MS by nemělo panovat uspokojení z toho, že v něm nyní působí čtyři značky. Pokaždé se může opakovat situace po konci sezóny 2005 nebo 2008, kdy z většího počtu značek zůstaly jen dvě. "Nyní se šampionát nachází v dobré pozici. A když jste v takové pozici, tak se vždy nabízí myšlenka, proč cokoliv měnit, když to nyní funguje. Ale další věcí je si položit otázku, kolik značek klepe na dveře a mělo by zájem se přidat? S Yvesem Mattonem jsme se o tomto nebavili, ale myslím, že nyní jich moc není. Takže tím, že se nacházíte v podobné pozici jako MS nyní se zároveň dostáváte do rizika, že někdo řekne, jdeme se věnovat něčemu jinému a v MS skončí," uzavírá Sven Smeets.
A to nejsem žádný ekodebil.
zatáčkou vrčel nějaký mameluk s dronem , nejen že to nepříjemně vrčelo ale i jezdec mohl být překvapený /byl s tím 5 metrů nad vozovkou/jo jo jednou budeme říkat jaké to bývalo dřive.
Ať jde VW do háje, fixloval a teď mají plnou hubu ekopohonů. Ať žije alibismus a pokrytectví.
To,. že je to pro zákazníka drahé, je jedno - unie (nebo vlády) to zadotují a člověk se tak stane jejich dlužníkem, aby držel hubu a jásal nad úředníky v Bruselu. Dopr.ele s tím!!!!
a add2 - pochybuju o tom, že kdyby se z WRC staly hybridy pohrnou se nový továrny
Nadavat a mlatit do hlavy se tady můžete jak chcete ale hybridy a elektřina vůbec se bude uplatňovat čím dal vic at se to někomu libi nebo ne. Pro automobilky nemá význam prezentovat pomoci motorsportu něco co je passé a proto elektřina v nějaké podobě přijde v budoucnu i do Rally. Ostatně pokud si dobře pamatuji důvod přechodu z dvoulitru na sestnactistovky ve WRC byl downsizing, Rally zkratka musí alespoň vzdálené připomínat produkční auta. Takže pokud by nekdo chtěl přivést řekneme Volvo do WRC ( kez by!) tak aby to pro ne mělo smysl musel by to byt hybrid protože od roku 2019 už nic jinyho vyrábět nebudou. A ostatní automobilky budou následovat.
Čím dál víc rozhodně ne. Možná pár zákazníků Volva, kde je někomu jedno, jestli zaplatí za auto 1,5M nebo 2M. Ale platit 3/4 M za nové elektrické auto místo 300 tisíc za normální hatchback si plebs rozhodně rozmyslí.
Najděte si a pusťte nějaké závody E formule. Mám z toho stejný adrenalin, jako když člověk stojí někde pod dráty vysokého napětí. Akorát bzučení. Auta se netankují, ale vyměňují za nabitá. Děs.
Nadavat a mlatit do hlavy se tady můžete jak chcete ale hybridy a elektřina vůbec se bude uplatňovat čím dal vic at se to někomu libi nebo ne. Pro automobilky nemá význam prezentovat pomoci motorsportu něco co je passé a proto elektřina v nějaké podobě přijde v budoucnu i do Rally. Ostatně pokud si dobře pamatuji důvod přechodu z dvoulitru na sestnactistovky ve WRC byl downsizing, Rally zkratka musí alespoň vzdálené připomínat produkční auta. Takže pokud by nekdo chtěl přivést řekneme Volvo do WRC ( kez by!) tak aby to pro ne mělo smysl musel by to byt hybrid protože od roku 2019 už nic jinyho vyrábět nebudou. A ostatní automobilky budou následovat.
On ten pokrok prostě nebere ohledy na skupiny fandů, kteří milují krásné, ale zastaralé věci. Můžeme se těšit pouze z toho, že jsme (alespoň my starší) zažili dobu, kdy rally byla opravdu rally a jezdila v ní klasická, opravdová auta a ne jejich bakelitové parodie. Jako zmizely videokazety, kazetové hi-fi věže nebo parní lokomotivy, postupně zmizí i auta s klasickými spalovacími motory. Možná zbydou alespoň nějaké soutěže historiků, ale zlatá éra je nenávratně pryč. To si vážně nikdo nevšiml toho, že auta, která vydrží déle než období leasingové smlouvy se naposled vyráběla v minulém století ?
Fox: Nesmíme to posuzovat podle "bruselské " a tudíž nenormální Evropy, nabízet elektromobil nebo něco podobného v ostatních částech světa, v Ásii, Africe či J.Americe,bude ještě dlouho zcela mimo mísu, tam jsou často rádi, že mají někde pár barelů na dotankování. Navíc i Evropa brzo zjistí, že pokud nebudou zisky z prodejů a provozu aut na ropu, jenom spotř. daň u nás je cca 17 Kč/l a to nepočítám daně výrobce a distributora , tak nebude elektromobilitu z čeho financovat.Výroba elektomobilů je silně ztrátová ,budování nabíjecích stanic rovněž.
Navíc elektromobilita zatím neodpovídá realitě, pokud mi el.auto nezvládne bez mezidobití v zimě při mínus 15st. trasu Brno -Praha a zpět, případně vydržet topit při několikahodinové zácpě, tak se nic nerozvine.
Pokud elektromobily či hybridy chtějí závodit, proč ne, ale ať si vytvoří vlastní šampionát a necpou se tam, kde je nechceme.Mimochodem,kdo si přečetl manuál na postup hasičů a záchranářů při havárii hybrida např. v Le Mans, je jasné, že tohle do normálních soutěží nepůjde aplikovat.
a to jedno procento?
to je ta zbytečná poznámka o Bruselu, kterou rovněž považuju za pátokolonní
Vrátníček: 99% souhlas
a to jedno procento?
to je ta zbytečná poznámka o Bruselu, kterou rovněž považuju za pátokolonní
Nicméně k věci - pokud na něco reaguji, aspoň si pořádně přečtu, na co reaguji. Napsal jsem jasně, že POSTUPNĚ zmizí klasická auta, ne že od zítřka zaplaví svět elektrošrot.
Vrátníček: 99% souhlas
a to jedno procento?
to je ta zbytečná poznámka o Bruselu, kterou rovněž považuju za pátokolonní
Nicméně k věci - pokud na něco reaguji, aspoň si pořádně přečtu, na co reaguji. Napsal jsem jasně, že POSTUPNĚ zmizí klasická auta, ne že od zítřka zaplaví svět elektrošrot.
na světové produkci CO2 se lidé podílí 3.5% !!!, vegetace 27%,moře 41%, zbytkem se nebudeme zabývat . V těchto 3.5 % celosvětové produkce CO2 je podíl následující: domácnosti 23%,průmysl 19%,výroba elektřiny 25% !!!,nákladní doprava 6%, os. doprava 5.5%, letadla 1%.
Všimli jsme si všichni , kde je a jak velký je podíl osobní dopravy, tedy produkce CO2 z provozu aut??
Doufám, že ano.
A tento naprosto marginální problém EU řeší naprosto dementně. Existují totiž pro jednotlivé producenty různé limity,jsou vázány dokonce k hmotnosti aut ,navíc pokud automobilka produkuje vozy s produkcí pod 50gCO2/km, může si započítat jakoby dvě prodaná auta, alespoň to tak bude do roku 2022.Proto jsou nuceni, pokud výrobci chtějí vyrábět "normální" auta, k tomu, že musí, opakuji musí vyrábět a to za každou cenu auta pod 50 g, tedy hybridy nebo elektro, jinak se nedostanou na celkový limit produkce , který je myslím okolo 95gCO2/km, ještě v roce 2015 ten limit byl 130 g, před deseti lety 160g.
Tedy není to požadavek zákazníků, co způsobuje výrobu hybridů a elektro, ale pouze stálý a logický zájem zákazníků o auta na spalovací motory. Kdyby toto směšné nařízení nebylo,elektroauta skončí jako Ema1, nebo Ema 2, tedy rozvoz obědů či pošty, kde to byl rozumný způsob použití. Směšné je to nařízení v tom v tom, že moje jedničková octa s limitem 160 g/km s nájezdem 10 tis. km je prý škodlivější, než hybrid obchodního zástupce, který ale ročně najede 100 tis.km , takže vyprodukuje asi 5x více škodlivin, než já.
novej: nekopu do Bruselu zbytečně, vždy to má důvod...
Fox: Vždy vše pečlivě čtu, bohužel to ale neplatí o Tobě, já s Tebou přeci souhlasil?!? Tak proč ta reakce?A nikdy, opakuji nikdy mou osobu nespojovat se Zemanem,Putinem či Okamůrou.Jestli jsem Ti k smíchu či politování, že mám jiný náhled na řízení Evropy, s tím nic nenadělám, je to spíše potom o Tobě, možná by bylo dobré si nastudovat význam slova demokracie, případně jen tak z hlavy jako podporovatel EU vysvětlit rozdíl mezi funkcemi a pravomocemi mezi Evropskou komisí, Evropskou radou a Evropským parlamentem ....,já si to musel před pár lety nastudovat a nestačil jsem zírat....ale to už jsme odbočili od tématu....
oifovo: Pokud my sami motorističtí fandové či aktivní sportovci budeme mlčky přihlížet některým nesmyslům,jiné označení si asi nezasloužíme, viz moje zdůvodnění.Celý život poslouchám, že je málo ropy, ejhle , ropy je tolik, že nevíme, co s ní....