Knock-knock-knockin' on hybrids's door (?)
Podle nejnovějších informací severu autosport.com by se od sezóny 2022 mohly do MS dostat hybridní či přímo elektrické vozy. Na tomto datu se shodují jak zástupci FIA, tak zástupci automobilek a rokování na toto téma probíhá od začátku loňského roku, přičemž aktuální vývoj směřuje spíše k hybridům. "Je pro mě velkým zklamáním, že v rallysportu zatím nevidíme snahy o implementaci alespoň hybridů či nových technologií," říká k tématu nových regulí prezident FIA Jean Todt a pokračuje, "ti, co o MS rozhodují mi říkají, že to kvůli automobilkám, že o změny a úpravy pravidel nemají zájem. Tohle ale neberu. Když se vydám na autosalony do Frankfurtu, Paříže, Číny, Japonska nebo Ženevy, tak jsou všude vidět nové technologie. Je proto zklamáním nevidět nové technologie v MS pod FIA. Ale nyní konečně sami výrobci otáčejí a říkají, že je potřeba přijít s hybridizací. Takže ve FIA se teď na základě podnětů automobilek chystá její implementace k roku 2022," dodává nejvyšší muž světového automobilismu.
… je tomu již nějaký pátek, co Citroen představil hybridní C4 WRC
Jaké konkrétně změny přijdou se dozvíme relativně brzy, podle předběžných plánů by pravidla pro rok 2022 a dál měla světlo světa spatřit koncem letošního roku, aby všechny automobilky měly dost času na přípravu speciálů. "Moc dobře známe náš časový harmonogram, v roce 2019 zveřejníme pravidla a tím dopřejeme automobilkám dost času na přípravu," říká k časovému hledisku FIA Rally Director Yves Matton. Jak to však vypadá z pohledu týmů? Za M-Sport říká svou pozici Rich Millener, který od letoška nově vede tým ve WRC. "V roce 2022 bude nějaká forma hybridizace. To je bez debat. Je to jediný způsob, jak udržet některé ze stávajících značek v MS a jak současně přilákat nějaké nové. Je taktéž důležité, aby regule byly zveřejněny už letos. Když by to bylo v půlce roku, tak máme druhou polovinu k tomu, aby případní zájemci o vstup do MS měli čas si regule prostudovat a zhodnotit zda se jim líbí," dodává za M-Sport Rich Millener.
Pokud jde o dobu, kdy by měly dle plánů hybridy přijít, myslí si Rich Millener z M-Sportu, že jejich nástup je připravován na pozdější dobu, než to mohlo být. "Všichni hybridizaci chceme, ale neumíme se shodnout na její podobě. Každý má své nápady, které považuje za nejlepší ze svého pohledu, ale to je pochopitelné. FIA se od tohoto musí odprostit a říct nám, co máme dělat. Potřebujeme například vědět, jestli budou nějaké společné díly dodávané FIA a pokud ano, tak o které se bude jednat. Největší rozpory se zdají být mezi nízko a vysoko napěťovými hybridními systémy, ale jak budou do auta zapracovány? Bude nějaký stupeň standardizace mezi auty? Teď jsme v nejistotě a potřebuje udat nějaký směr, potřebujeme vědět, zda budeme třeba u nás v M-Sportu potřebovat externího partnera?" uzavírá Rich Millener.
Chápal bych přechod na BEVy, tam by přišel o zvuk, což je jistě validní argument, ale tady tomu odporu nerozumím.
Nepředpokládám, že by vůz WRC měl na RZ měl někdy jet čistě na ten elektromotor na zlomek celkového výkonu, jako je to možné u aut v běžném provozu. Lze očekávat podobnou funkčnost jako třeba v F1, tedy že elektromotor přidává výkon a využívá k tomu energii, která by se jinak jen spálila v brzdách.
martin.blader: Jak se uplatni pri brzdeni pod plynem nebo jen kratkym tuknutim do brzdy, coz je v rally velmi casty? A pouziti boostu je na okruhu presne dany, v rally nevim...
Otázka využití té energie už je čistě na tom, jak se to dohodne. Ta elektřina se uloží typicky do nějaké malé baterie, případně jsou i jiné možnosti a buď se může využívat hned automaticky, může to být na tlačítko, případně se určitě dají vymyslet různá další schémata.
A co se toho principu týče, bude to asi jak píše martin.blader. Pojede se pořád na spalovák a to elektro tomu bude jenom přicmrndávat na odjezdech atp. Takže jde už jen o to, jak velkej motor tam povolej.
A čemu tedy konkrétně vadí, že WRC bude umět rekuperovat a pak tu energii využívat elektromotorem?
Chápal bych přechod na BEVy, tam by přišel o zvuk, což je jistě validní argument, ale tady tomu odporu nerozumím.
WEC dopadlo tak, že z továren zbyla pouze Toyota. Mám obavy, protože hybrid = zvýšení nákladů a to výrazné. Velmi pochybuji, že by FIA vytvořila jednotného dodavatele oné hybridní části pohoného ústrojí nebo jiný podobný způsob zlevnění nové specifikace WRCček.
- Audi, vývoj a prevádzka R10/15 (///edit, R15), teda roky 2006 až 2009, závodili v Európe, tak aj v ALMS, rozpočty približne 130 mil. dolárov (teda pod 100 mil. Eur) - nafta
- Peugeot, 2012, vývoj HY pre sezónu 2012, prevádzka 4 áut (dve normálne, dva hybridy) 80 mil. Eur.
- Toyota, 2012, čiastková sezóna s 1. autom po LM - 30 mil. Eur
- Každá ďalšia sezóna (minimálne do 2016) 80 mil. Eur u Toyoty.
- Audi, vývoj HY a sezóny, zdroje sa odlišujú, najviac tuším spomínali na 200 mil. dolárov. Rob Leupen z Toyoty sa vždy sťažoval, že je určite viac než majú oni. Najviac sa spomínal dvojnásobok toho, čo utrácala Toyota.
- Porsche, vývoj a prevádzka 919HY (v 2013 napr. len testovali), 300 mil. EUR!!! Prakticky u nich to bolo, že mali rozpočet ako F1 tímy na sezónu. Taktiež aj vozidlo bolo mnohokrát skloňované, že je to v podstate F1 prototyp (ono tak bolo aj koncepčne postavené, ale to je iná story...).
Problémy u WECky nastali dávno predtým, ešte keď to bola LMS/ALMS a tak podobne. Odporúčam si niečo zistiť o príbehu Pescarolo Sport a prevádzky naftovej 908 v 2009 (skrátim to, požičali si ho, spravili z neho nadránom v LM šrot, bolo čiastočne resp. nebolo dostatočne poistené a bol ich začiatok konca...) , resp. v 2010 si chceli prenajať súkromné tímy (keďže vytrvalostné preteky sú o súkromníkoch), a v dobových článkoch si to nemohli jednoducho dovoliť. Podotýkam, a to sa bavíme o nafte, žiadnom hybride.
A čemu tedy konkrétně vadí, že WRC bude umět rekuperovat a pak tu energii využívat elektromotorem?
Chápal bych přechod na BEVy, tam by přišel o zvuk, což je jistě validní argument, ale tady tomu odporu nerozumím.