Manfred Stohl: Nic nebrání tomu, aby WRC bylo plně elektrické
Manfred Stohl patřil v první dekádě tohoto století mezi nejúspěšnější soukromníky pravidelně startující v MS a jeho speciály WRC v barvách generálního sponzora OMV čeřily vody na předních příčkách klasifikace, přičemž jezdec se nejlépe umístil v roce 2006, kdy s "velrybou" Peugeotem 307 WRC bral celkové čtvrté místo v hodnocení sezóny. Od doby pravidelných startů však nějaký čas uběhl a nyní se Stohl věnuje zejména rallycrossu a ve své společnosti STARD aplikuje alternativní pohony do motorsportu. Na konci loňského roku se ukázal v Polsku na Rajdu Barborka s Projektem E, tedy Fiestou na elektřinu a stejný model pod názvem Fiesta ELECTRX plánuje debutově nasadit o tomto víkendu v rámci maďarského RX mistráku. A jak nyní pro server Dirt Fish rakouský jezdec říká, z jeho pohledu nebrání nic tomu, aby se plně elektrizovalo i MS v rally a vozy WRC (po novém Rally1).¨
Jak asi mnohé napadne, harmonogram rally proti rallycrossu obsahuje mnohem větší množství kilometrů nejen v ostrém režimu proti chronometru, ale také na přejezdech, což znamená, že auta by potřebovala dostatek "šťávy", aby vše projela a nezůstala stát vybitá někde po cestě (s trochou legrace můžeme poznamenat, že to se může stát i benzínovým WRC, ostatně vyprávět by mohl Daniel Elena, který v Turecku 2003 špatně spočítal přejezd a Xsara pilotovaná Sebem Loebem zůstala stát na přejezdu). Jak však Manfred Stohl poznamenává, harmonogram by se moc nemusel upravovat, stačí správně rozmístit dobíjení. "Byly by potřeba nějaké úpravy infrastruktury soutěže. Přejezdy by se musely lehce upravit, aby se po cestě dalo zastavit k dobíjení. Ale to se bavíme o nějakých pěti, šesti, maximálně deseti minutách, než by byla auta plně nabitá a mohla pokračovat dál," říká Manfred Stohl.
Takže z Rakušanova pohledu by nic nebránilo tomu, aby ve WRC nastal ten den, kdy do něj byl zaveden elektrický proud: "Bylo by možné udělat plně elektrické MS a nic tomu už dnes nebrání. Na několika rakouských soutěžích jsme to zkoušeli a jde to." Jedním z těch, kdo měl možnost si vyzkoušet elektrický závodní speciál je Hayden Paddon, který pracuje na stavbě elektrického Hyundai Kona a k potenciálu elektřiny v rally dodává: "Plán je takový, že teď chceme ukázat auto a ukázat, co elektrický soutěžní speciál dokáže. Ukážeme se na několika propagačních akcích, kdy se objevíme na superspeciálkách a celému světu ukážeme, co Kiwiové umí. Do auta jsme za 18 měsíců práce dali hodně nových a neotřelých myšlenek." Jen pro zajímavost dodejme, že za použití EV kitu od STARD, umí elektro závoďáky výkon 450 kW a 811 kroutících momentů.
Ten má dobře vymletou palici klasickej skopčák
Každá RZ bude vybavena boxem s vodou pro ponoření hořícího auta
Ten má dobře vymletou palici klasickej skopčák
Tak za me musím rict ze ačkoli představa WRC na elektriku me taky nějak nenadchnula tak jsem rad ze se tím nekdo zabyva. Ono se tomu totiž do budoucna možná stejně nevyhneme. V momentě kdy (pokud nekdy) automobilky přestanou nabízet auta na benzin už totiž nikdo do WRC co jezdí na benzin nedá ani korunu. Otázka je samozřejmě jestli to bude za 15 let nebo za 100, ale jednou k tomu proste dojde.
Ten má dobře vymletou palici klasickej skopčák
Než by k takovému stavu došlo, budou už snad v kursu efektivnější pohony. Slovy klasika - dávám elektrice tak pět let, maximálně deset...
Že elektroauta je při současném způsobu získávání elektrické energie slepá ulička snad musí být jasné i tomu nejtupějšímu ekoteroristovi.
Jak píše někdo výše...škoda, že se u těchto elektrických vozidel se nemluví o obrovských problémech s případným uhašením hořícího vozidla nebo problémy s ekologickou likvidací el. baterií a jejich článků ?
Že s takovou kravinou přijde i ryzí soutěžák M. Stohl...to by mě nenapadlo
a) Ze auto jede na elektrinu nemusi automaticky znamenat ze jede "potichu". Povinna instalace nejakeho "zvukoveho generatoru" ja urcite mozna a nejspis nutna.
b) I bez nej auto na RZ nejak zrovna potichu nejede, zvuky od gum, brzd, sotoliny atd. jsou i ted u R5 casto silnejsi nez motor, pred 10 lety u N4 Mitsu to bylo podobne.
----
"Nemuze to fungovat"
Prave ze muze a Stohl vi o cem mluvi kdyz uz s takovym autem jezdi.
- Nabijeni neni velky problem, resit se da upravou harmonogramu. Podivejte se jak rychle nabiji treba Porsche Taycan.
- "Bezpecnost" je podobny problem jako benzinova nadrz. Benzinova WRC maji s pozarem velke problemy uz ted kvuli horkemu vyfuku/brzdam (viz Lappi ted v Mexicu). Jasne kdyz baterka zacne horet tak hned tak neprestane... to ale Lappiho Fieste ted taky ne.
@dvora, Teplotni rizeni baterii je prakticky nejdulezitejsi prvek u (silnych) EL aut. Proto ted uz prakticky vsichni maji vodni chlazeni/ohrivani baterek. Vykon vodniho chladiciho systemu se da snadno udelat vetsi.
------
Argumenty o ekologicnosti apod. jsou sice zajimave ale taky uplne mimo (soucasne WRC s 1l/km spotrebou je rozhodne vzor ekologie ;) . Aby WRC jezdilo musi zajimat automobilky. Pokud pro ne marketingove bude vyhodnejsi elektrina tak WRC pojedou na elektrinu.... nebo nepojedou vubec a bude z toho skanzen ve stylu UK soutezi kde vsichni jedou Escort z roku 1980.
https://www.autoforum.cz/predstaveni/nova-nejsilnejsi-nabijeci-stanice-v-evrope-pripomina-nerealnost-rozsireni-elektroaut/?utm_source=http://www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu