Elektrizující budoucnost rakouského mistrovství
V tuhle chvíli se však nedá přesně odhadnout, zda to bude znovu ve špatném smyslu nebo tentokrát v dobrém. Jelikož se ale mezi fandy rallysportu asi moc zastánců elektrifikace této disciplíny nenachází, prvotní reakce se jistě dají očekávat spíše negativní. Elektroauta každopádně dostanou u našich jižních sousedů zelenou. A není náhodou, že se tak stane premiérově zrovna tam. Právě v Rakousku totiž sídlí dvě firmy, které se v otázce elektrifikace soutěžních speciálů dostaly nejdále ze všech. STARD patří Manfredu Stohlovi, který se alternativními pohony ostatně zaobíral už v minulosti. Právě z jeho dílen pocházel speciál Mitsubishi na zemní plyn. Před několika lety Stohl vytvořil elektrospeciál na bázi Peugeotu 207 Super 2000, který se objevil i na Setkání mistrů v Sosnové. Aktuální novinkou je speciál vycházející z Citroënu C3 R5, který se objevil i v rámci Projektu E v mistrovství světa v rallycrossu a sám Stohl jej pak prohnal ve dvou soutěžích. Napřed plnil roli předjezdce na Keskomobile Autoshow na Slovakiaringu a pak vybojoval šestou příčku v Tor Modlin Rally Show v Polsku. Na vítězného Jariho Huttunena v konvenčním Hyundai i20 R5 ztratil v soutěži o délce 35 kilometrů minutu a půl.
Kreisel Electric je pak tou druhou firmou a kromě prací na vývoji baterií do speciálů Rally1 pro sezónu 2022 se v posledních měsících zaobírali tvorbou Škody Fabia RE-X1. Auto byste zvenku stěží rozeznali od Fabie Rally2 evo. Tedy jen do chvíle, než se rozjede. Zvuk spalovacího motoru nahrazuje nepříjemné bzučení dvou elektromotorů. Na každé nápravě se nachází jeden a dohromady má jejich výkon činit 250 kW. Otázka zvuku bude pro diváky a jejich náklonost k těmto vozům zřejmě tématem číslo jedna. Pokud tato auta nedostanou přidaný generátor zvuku, budou vyvolávat otázku i v ohledu své bezpečnosti vůči divákům podél trati. I tím se bude muset zabývat pracovní skupina rakouské federace AMF, která se elektroauty začne zaobírat v lednu. A práce bude mít víc než dost. Původně se měly tyto vozy v rakouském mistrovství 2021 objevovat jen v roli předjezdců. Na konci roku se postoj AMF změnil a rázem budou puštěny přímo do hlavního pole a budou moct sbírat body. Vývoj 1300 kg vážící Fabie RE-X1 stál Kreisel Electrics 700 000 eur a jistě nechtějí nechat dva vyrobené exempláře stát v garáži nebo s nimi jezdit bez možnosti zviditelnění ve výsledcích. Zástupci společnosti sice tyto tlaky na změnu pravidel vyvracejí, ale kdo jiný by na tom měl takový zájem? Stohl svůj speciál v Rakousku nasazovat nechce: „Momentálně nemáme žádné plány na starty v domácím šampionátu. To by se musel objevit nějaký sponzor, který by je pokryl.“ Na druhou stranu je elektrifikovaný Citroën C3 za 370 000 eur k mání na prodej. Sám Stohl se však nechce spálit stejně jako s Mitsubishi na zemní plyn, se kterým začal zatápět klasickým vozům, a hned se měnily technické regule. V jeho neprospěch. Lancer byl pak k vidění v našem šampionátu.
Právě nastavení spravedlivých pravidel tak, aby nedošlo k znevýhodnění klasických speciálů Rally2, bude těžkým oříškem pro onu pracovní skupinu. „Musíme být opatrní, abychom neznevýhodnili týmy s klasickými vozy Rally2, které do nich vrazily spoustu peněz. Pravidla musí být nastavena tak, aby citlivě vybalancovala výkonost obou alternativ,“ upozorňuje Stohl na zásadní překážku. Zatím nejsou připravena žádná pravidla a termín úvodní Rebenland Rallye, půlka března, se blíží. Michael Fehlmann z AMF zůstává optimistou: „Technici AMF mají mojí plnou důvěru, vše stihneme včas připravit.“ Zaobírat se ale nebudou jen srovnáním výkonosti elektroaut a těch klasických, ale i harmonogramu jednotlivých rally. Dle Kreisela to však není žádný problém: „Nasimulovali jsme si absolvování klasické kilometráže rakouských soutěží a projeli bychom každou soutěží.“ Stohl to tak optimisticky nevidí: „Když se podíváte na délku soutěží v roce 2019, není v současnosti možné v soutěžním nasazení projet kompletní rally. Na přejezdech bude muset pořadatel přidat deset až patnáct minut času, abychom byli schopni vůz dobít. Ani Kreisel nemůže dobít auto za čtyři minuty a k tomu potřebujete ještě povolení nabíjet auta v přeskupení a servisu.“
Mezi pořadatele podniků rakouského mistrovství se po dvouleté pauze vrací Gerwald Grössing se svou šotolinovou Schneebergland Rallye. A hned to pro něj vzhledem ke vstupu elektroaut na scénu bude znamenat pořádnou výzvu. „Osobně nejsem příznivcem elektromobility,“ začíná Grössing a dodává: „ale jako pořadatel nemám problém, měli bychom tato auta povolit. Každopádně by to ale nemělo být na úkor pořadatelů a bezpečnosti. Jelikož zatím nejsou blíže specifikována pravidla, mnoho otázek mi zůstává nezodpovězených. A také si nemyslím, že by pořadatelé kvůli tomu chtěli vyhazovat peníze navíc, to by ani nemělo být v zájmu elektrokomunity.“ AMF plánuje maršálům poskytnout bezplatné školení a k tomu bude pořadatele zásobit speciální výbavou pro pohotovostní práci s havarovanými elektrovozy jako speciální rukavice a nářadí. Stohl vyvrací i další pochybnosti, které Grössinga trápí, a nevidí s bezpečností problém ani při vážnější havárii. Co se týká tolik propírané hořlavosti, v tom se šéf STARDu dokonce elektrovozů zastává i proti klasickým speciálům: „Když už by se to stalo a elektroauto se vzňalo, pro posádku v bezvědomí to bude bezpečnější než v klasickém vozu se spalovacím motorem. Nádrž s palivem vybuchuje, zatímco bateriím trvá déle, než začnou hořet. Akorát jim trvá déle, než dohoří.“
Otázek ohledně elektromobilty rozhodně není málo, ale nová sezóna rakouského mistrovství nabídne odpovědi přímo v praxi. Šampionátu se určitě zúčastní Kreisel Electric s dvojicí Fabií RE-X1. Za volant jedné z nich usedne ten nejpovolanější, několikanásobný rakouský šampión Raimund Baumschlager. Zda se mu podaří zabojovat o titul s vozy s klasickým pohonem, těžko říct. Dokud nebudou známé přesné regule, nedá se to ani odhadovat.
Pokud v tom autě udělá ve Finsku 10x parakotoul....tak z auta vznikne 10.min. ohňostroj.
viz. video
https://youtu.be/sAQlLu5ttOk?t=84
Po lopatě
https://youtu.be/WEGpq3qFPlc?t=168
Díky za super článek, který tuto věc řeší nezaujatě, chválím autora osobně jsem na tyto auta opravdu zvědavý
Ve videu bohuzel chybi jakakoliv rychlejsi pasaz. Zvuk jeg rozhodne nejvetsi problem a pravidla by mela nastavit nejakou min. hladinu zvuku, uz z hlediska bezpecnosti.
Z praktickeho hlediska jak zminuje Stohl muze byt nutne upravit itinerar ale ne nutne nejak silene. Ohledne pozaru je to presne popsane zase Stohlem, ano hur se to hasi ale zas to tak rychle nevzplane a narozdil od spalovaku tam neni horky vyfuk pres celou delku auta co zapali kde co.
Otazka jestli se snazit jezdit ve spolecne tride s R5 a resit vecne diskuze co ma lepsi pravidla, anebo udelat vlastni tridu a porovnavat jen absolutne. Urcite je tu velka R5 lobby co nechce konkurenci (viz. Pech s Porsche a zmeny pravidel).
Díky za super článek, který tuto věc řeší nezaujatě, chválím autora osobně jsem na tyto auta opravdu zvědavý
Ve videu bohuzel chybi jakakoliv rychlejsi pasaz. Zvuk jeg rozhodne nejvetsi problem a pravidla by mela nastavit nejakou min. hladinu zvuku, uz z hlediska bezpecnosti.
Z praktickeho hlediska jak zminuje Stohl muze byt nutne upravit itinerar ale ne nutne nejak silene. Ohledne pozaru je to presne popsane zase Stohlem, ano hur se to hasi ale zas to tak rychle nevzplane a narozdil od spalovaku tam neni horky vyfuk pres celou delku auta co zapali kde co.
Otazka jestli se snazit jezdit ve spolecne tride s R5 a resit vecne diskuze co ma lepsi pravidla, anebo udelat vlastni tridu a porovnavat jen absolutne. Urcite je tu velka R5 lobby co nechce konkurenci (viz. Pech s Porsche a zmeny pravidel).