Mundl a jeho závodnička na baterky
Můžeme diskutovat a jak ukázaly dřívější články na toto téma, tak i diskutujeme, nakolik jde o přirozený vývoj motorsportu, nakolik o shora tlačený trend či zda jde po vzoru českého génia Járy Cimrmana přímo o objevování slepých uliček. Avšak elektromobilita je aktuálně trendem a mimo nestojí ani Rakousko, kde se do závodniček na baterky pustl jak Manfred Stohl v jeho STARDu, tak i Raimund Baumschlager, který ve spolupráci s jedním z dodavatelů hybridních kitů pro vozy Rally1 – tedy Kreisel Electric připravil vůz Škoda Kreisel RE-X1. Jak je evidentní z fotek, jedná se o všem dobře známou Fabii Rally2 Evo, která se však místo spalovacího motoru dočkala právě elektromotoru a baterek. A tento vůz se zároveň stal debutantem, když na nedávné Rallye Weiz startoval v poli s běžnými soutěžními speciály, dokončil a dokonce i na stupních vítězů, když jej Mundl dovezl do cíle na třetí příčce. No a jelikož sám jezdec říká, že soutěž byla bezproblémová, můžeme s pokusem o špatný vtip konstatovat, že Fabia na baterky nebyla vůbec na baterky… "Nebál bych se říct, že soutěž byla perfektní. Chtěli jsme oba dva dny absolvovat bez problémů s autem nebo nabíjením a to se nám povedlo," říká s Rallye Weiz Raimund Baumschlager.
Populární Mundl dovezl Škodu Kreisel RE-X1 do cíle se ztrátou dvou a půl minuty na vítězného Simona Wagnera, který sedlal benzínovou Fabii Rally2. Jak se jezdec nechává slyšet, při přípravě auta si dali záležet, aby byla elektrika výkonově na rovno spalováku. "Ve spolupráci s rakouskou federací jsme připravili výkonovou mapu a chtěli jsme si být stoprocentně jistí, že s elektrickým autem nebudeme mít výhodu nad spalovacím motorem. To se povedlo. Vždy jsme měli cíl být výkony hned za nejrychlejšími auty třídy Rally2. Federace neustále kontrolovala výkon a my jsme spokojení, kde jsme s ním byli. Pokud za nějaké další tři, čtyři soutěže zjistíme, že výrazněji zaostáváme, tak budeme výkon znovu řešit s federací a možná nám dovolí přidat třeba 10 kW výkonu nebo tak podobně," říká 14 násobný rakouský mistr serveru DirtFish.
Velmi diskutovanou otázkou, která se s debutem auta pojila bylo, jak se nabíjelo. To taktéž Raimund Baumschlager vysvětluje: "V kamionu jsme měli nabíjecí jednotku a mezi některými zkouškami jsme na předem daném místě zastavili a nějakých 5, 10 minut auto dobíjeli. Bylo to takhle prosté. Nenastaly žádné nebezpečné situace. Myslím si, že se nám povedlo vyvrátit některé hlouposti, které o elektrických rally autech před startem kolovaly," říká Mundl a vrací se ještě k hodnocení soutěže samotné, "pro debut s autem byla Rallye Weiz ideální, protože podmínky se měnily. V sobotu se jelo na úplně suchém asfaltu, ale druhý den ráno bylo hodně vody. Auto fungovalo parádně v obou případech, ale lepší bylo snad dokonce na vodě. Auto totiž váží 1400 kilo, takže je celkem těžké oproti benzinové Fabii, což na vodě znamenalo rozdíl. Na suchém však šlo váhu navíc pocítit na brzdách a tempu zahřívání pneumatik. Víme, že je před náma ještě další vývoj, musíme ještě trochu snížit váhu auta. Největší rezervy jsou v tomto ohledu v bateriích a elektromotoru. Ale i tak šlo fantastický začátek tohoto projektu. Vzbudil ze všech stran velký zájem a hodně lidí se přišlo podívat, co že to děláme a my jim mohli ukázat, jak bezpečné toto auto je," doplňuje třetí muž Rallye Weiz 2021.
No a jaké jsou další plány? Pro mnoho fanoušků u našich tratí mohou značit, že budou chodit až na historiky, protože Baumschlager jedná s národními federacemi v Německu, Slovinsku a právě v České republice o tom, aby Škoda Kreisel RE-X1 mohla startovat na jejich podnicích. Pro přeshraniční starty je aktuálně překážkou pouze národní rakouská homologace. "Hledáme cesty, jak tato auta pronajímat. Prodávat je by bylo komplikované, ale máme velký zájem o jejich pronájem. Zákazníci nám totiž říkají, že na elektrický soutěžák lépe slyší sponzoři," uzavírá Raimund Baumschlager. Ten se s novým speciálem opět ukáže už o tomto víkendu na Hartbergerland Rallye, kde to bude pak dále se uvidí. Nabízí se tedy závěrem otázka, uvidíme třeba Škodu Kreisel RE-X1 na konci srpna ve Zlíně na Barumce nebo na některém jiném českém podniku? Parafrází již zmíněného génia lze jen dodat, budoucnost již nepatří aluminiu, nýbrž lithiu…
Chceme motorsport s výfukem, kraválem s přirozeným závodním projevem to je proč se nám to líbi a chodíme se koukat nechceme náhrážku z reproduktorů i když jsou od Remusu...
Navíc se obávám, že hlas náš fanoušků je to poslední, co lidi, kteří dělají pravidla zajímá, my to neplatíme. Bohužel, ať chceme nebo nechceme, našim lídrům se zalíbila zelená budoucnost a dokud někdo nedostane rozum, tak se půjde cestou elektromobilů a jelikož rally stejně dnes platí hlavně marketingová oddělení, tak technika bude odpovídat marketingu a tomu, co se má propagovat a jezdit po silnicích. Proč by někdo stavěl spalovák, když potřebuje prodávat elektroauta... O tom, z jakých důvodů a proč, to bych tu nerozebíral...
No tak paráda
hujer: To je duvod, proc muzeme bejt, alespon prozatim, v klidu. Desitky nakladaku stojicich na kazdym prejezdu nikdo nepovoli.
AntMar: To bys tou zasuvkou musel protlacit kiloamperu. A nechtel bych platit ani elektrikare, co by takovy rozvody tahali, natoz tu med
Úplně s tebou nesouhlasím, že s tím nic neuděláme. My "obyčejní" fanoušci můžeme jenom remcat, jeden remcajcí nezmůže nic, 100 taky nic, 1000 možná atd..., když ten nesouhlas bude slyšet, tak snad někdo uslyší, neříkám že poslechne, ale uslyší a remcat můžeme prostřednictvím vás ewrc.....
Nevím jestli to sem už někdy někdo nedával, ale tohle je jeden z celkem relevantních názorů:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zastavte-silenstvi-s-elektroauty-na-baterky-dokud-je-cas-170399
Jsem už dost starý, takže pamatuji ropnou krizi, kdy se stálo ve frontách na pár litrů benzínu. Ale až nastane elektro krize, odserou to nejen automobisté, ale naprosto všichni. A elektřina bude o desítky až stovky procent dražší. Takže znovu nastartujeme uhelné elektrárny, protože jádro nebudeme schopni v dohledné době v potřebném množství postavit. To si budou všichni chrochtat blahem, že ?
Je to skvělý začátek nové doby v motorsportu a v rally. Základem motorsportu je vždy být napřed v nových technologiích, které se následně mohou aplikovat v civilním provozu. Pokud to takto nebude fungovat, motorsport zahyne. A je úplně jedno jestli bude proti 10, 100 a nebo 1000 fanoušků. I pořadatelům se daleko lépe shánějí dotace na elektromobily, než na přežité smradlavé rachotící závodní speciály. Bohužel to tak je a to mým hrdinou je Haugland ve Škodě 130RS, co závodil kolem naší vesnice, když jsem byl malý. Jsem rád, že Mundl jedná i s AČR, protože se to snad i u nás pohne a nebudeme sto let za opicemi (tedy pardon za Rakouskem). Jsem moc rád, že mezi uznávanými závodníky se najdou průkopníci nových časů. Nezbývá než poděkovat panu Raimundu Baumschlagerovi za to co dělá.
Když se podíváme na energetickou náročnost elektroauta od jeho výroby přes provoz až po recyklaci – technici tomu říkají od kolébky po hrob (from cradle to grave) – vidíme férovější výpočet. A to už elektroauta zdaleka tak zeleně nevycházejí.
Je to skvělý začátek nové doby v motorsportu a v rally. Základem motorsportu je vždy být napřed v nových technologiích, které se následně mohou aplikovat v civilním provozu. Pokud to takto nebude fungovat, motorsport zahyne. A je úplně jedno jestli bude proti 10, 100 a nebo 1000 fanoušků. I pořadatelům se daleko lépe shánějí dotace na elektromobily, než na přežité smradlavé rachotící závodní speciály. Bohužel to tak je a to mým hrdinou je Haugland ve Škodě 130RS, co závodil kolem naší vesnice, když jsem byl malý. Jsem rád, že Mundl jedná i s AČR, protože se to snad i u nás pohne a nebudeme sto let za opicemi (tedy pardon za Rakouskem). Jsem moc rád, že mezi uznávanými závodníky se najdou průkopníci nových časů. Nezbývá než poděkovat panu Raimundu Baumschlagerovi za to co dělá.
Celá tahle elektrosranda je všechno, jen ne ekologická a atraktivní. To je ta cesta napřed? Z možností co nabídl Kuře, jde pouze o zmíněné prozkoumávání slepých uliček, ne s úmyslem něco vymyslet, ale něco vytěžit. A když tu Mundl zmiňuje tu bezpečnost, nemám o ní ani tak obavy při nějakým nabíjení, jako spíš při havárii..
Ještě k některým skeptickým komentářům k technice - vy myslíte, že to co tady píšete nikdo neřeší? Třeba tu kapacitu baterií? Tipl bych, že už teď se testuje řada věcí, o kterých nemáme ani páru. A určitě to nepotrvá desítky let... Nebo dobíjení na přejezdech... vážně bude potřebovat každý tým dobíjecí kamion? Nebude to třeba tak, že bude jeden pro X aut. V čem to pak bude jiné oproti tankovacím zónám? Asi jen v tom, že jich bude na začátku víc. Neberte to, že se chci vysloveně zastávat elektromobilů, ale podobné argumenty "proti" tak nějak prostě mají nebo budou mít řešení.
Co se tyka dobijeni, logisticky se zase ani o ten rad neposunes. Takze porad budou muset bejt na kazdym prejezdu pripraveny alespon nizsi desitky kamionu, ktery budou muset nekde zaparkovat, a k nim pristavit nekolik aut. Technicky moznosti jsou stejny jako v prvnim odstavci.
Ayrton: WRCa se v roce 2017 castecne vratily k technice, co se pouzivala v roce 2005, vsichni si stezujou, jak je to drahy a od pristiho roku se od toho zase upousti. Motorsport uz davno neni laborator pro civil, je to jen cim dal tim min efektivni marketingovej nastroj.