Největší havárie kariéry Vladimíra Bergera
„Byla to má největší havárie. Žádnou takovou jsem dosud neměl nejen coby soutěžák, ale ani jako testovací pilot a normální řidič,“ vrací se ke karambolu mladoboleslavský pilot.
Po čtvrté vložce figurovala posádka Škody 130 LR na osmnácté příčce klasifikace MČRHA a třetím ve třídě E5. Na té páté pro ni však účinkování skončilo velkou havárií. „Pindula bývala krásná vložka. Ovšem někdy před patnácti lety. Letos mi již během seznamovacích jízd připadala strašně rozbitá. Spousta děr, volných kamenů, vydroleného asfaltu by možná vyhovovalo Shreku Martina Prokopa, ale rozhodně ne klasickým soutěžním autům, natož těm historickým. Před startem jsem se pokoušel apelovat na ostatní jezdce, abychom zkusili prosadit pro historiky pouze volný průjezd této erzety. Pár klukům z historiků se však líbila. Holt vždy se najde nějaký stávkokaz. Mně by se tedy také líbila, kdybych jí mohl jet s továrním Favoritem na šotolinovém podvozku. Pan Regner asi chtěl docílit, ať si historická auta rozbijeme, příště nemáme čím jezdit a neotravujeme ho,“ uvažuje s trpkým úsměvem bývalý pilot továrního týmu Škoda Motorsport. A ani dále nemá pro pořadatele slova chvály. „Po příjezdu do časovky před startem této vložky byl bezmála hodinový skluz. Pavel (Ryšánek) sotva doběhl s výkazem tou třičtvrtě kilometrů dlouhou kolonou. Do toho tam ještě byly ty „nádherné“ elektrozávoďáky. Opět jsem marně volal na ředitelství, že po čtvrthodinové prodlevě by měla být vložka zrušena. Bylo mi řečeno, že se pojede normálně na čas.“
Zhruba po pěti kilometrech účinkování posádky se startovním číslem h24 skončilo. „Nejkritičtější rozbitý úsek jsme projeli a dostali se na hladký asfalt. Následovala rovná pasáž s horizonty. Hned v první zatáčce se auto neopřelo do gum a hrnulo se po tečně ven. Dostali jsme se přes hranu na trávu, spadli na ližinu, zmizeli v lese a zastavili se zhruba v sedmdesátikilometrové rychlosti o strom. Příčinou zřejmě byl pomalý defekt pravé přední pneumatiky,“ domnívá se mladoboleslavský závodník. „Hned jsem se podíval na mitfáru, jestli je v pořádku. Pavlovi se špatně dýchalo. Křičel jsem na přítomné diváky, aby ho vytáhli. Já vylezl sám za pomoci fanouška, který mi držel dveře, padající díky naklonění vozu. Následně nám zavolali sanitku. Diváci byli fantastičtí a tímto jim chci za nás oba poděkovat. Také v nemocnici se o nás postarali vzorně. Já mám zlomených pět žeber a kostrč a pohmožděnou krční páteř. Pavel zlomená tři žebra a nárt levé nohy. Na stará kolena, když nám je dohromady stodvaatřicet let, jsme takhle „zbušení“. Když však vidím fotky auta, de facto nám nic není. Moc nám pomohl, či spíše nás zachránil, špičkový rám od firmy AMD AutoServis Dlouhý Hrdlořezy. Díky němu zůstal prostor pro posádku neporušený.“
Auto nicméně doznalo značné újmy. „Škody jsem ještě ani nepočítal. Zaráží mě však, že přes slib zajistit odvoz auta mezi erzetami do servisní zóny, nakonec zůstalo na místě i během druhého průjezdu Pinduly. Vyletět zde někdo další, zbořil by nám ho i zezadu. Odtah proběhl až v noci po skončení vložky a to pouze kilometr od ní. Zde bylo našim mechanikům vydáno až po zaplacení 3025 korun za dopravu. Až dosud jsem žil v domnění, že toto je zahrnuto v pojištění, které si platíme před každou soutěží,“ vstřebává nové poznatky zkušený soutěžák, pro kterého letošní sezona zřejmě skončila.
Foto: Robert Balcar
Přeji brzké uzdravení,
Takže znovu:
Posádce přeji nejlepší čas při dosažení alespoň původního zdravotního stavu.
Jinak jsou zde popsány některé důvody, proč jsem se rozhodnul nestartovat.
Nelíbil se mi harmonogram, měl jsem i vcelku detailní informace, jak vypadá povrch některých rz po těžbě dřeva či kvůli totální neúdržbě a nepodařilo se mi tyto skutečnosti u pořadatele změnit, ač jsem se snažil.
Dovolím si citovat z čl 3.7.2 Ročenky pro automobilový sport AČR:
Pořadatel nesmí při MČR-RHA požadovat start HA na RZ s rozbitým povrchem. Pokud by vyjímečně došlo k takovému případu při společné rally pro současné i historické automobily, musí pořadatel určit pro HA v itineráři vhodnou objížďku RZ po odpovídající vozovce.
Takže nesmí požadovat...
Ono by stačilo někdy přemýšlet a posunout start rz ,to by šlo u Biskupic či u Pinduli případně startovat z Březnice a napojit se na již asf.část,, bylo by po problému. Ale ono se nechce asi plnit ani ta pravidla, která si zakotví do svých předpisů sám AČR a jeho orgány, kterých jsou i zlínští pořadatelé dlouholetými členy.
My jako historici totiž nejedem Barum rally, ale Star rally a máme plné právo na dodržování předpisů ze strany pořadatele i nadřízené složky, když to stejné je požadováno a často velmi striktně se sankcemi po jezdcích.
Takže se ptám, kdy byla a s kým projednávána tato vyjímka,pokud vůbec, taky bych chtěl vědět důvody, proč byla udělena a kdo je pod tím podepsán, případně na jakém zasedání Komise rally a Komise HA to bylo projednáváno.
To se ani nezmiňuji o tom, že min. 2x by l v neděli porušen čl. 3.4.2: doporučená max. délka rz 20 km, Májová měla skoro 25 km. A pokud jsou mé informace správné, tak o podle mne nedůstojném závěru soutěže na potemnělém zlínském náměstí někdy před desátou večer se dnes rozepisovat nemíním .
Posádce ještě jednou držím palce !
Největší problém Pinduli byl letos deštivé počasí!
Tak jsem napsal komentář a nepropsal se...
Takže znovu:
Posádce přeji nejlepší čas při dosažení alespoň původního zdravotního stavu.
Jinak jsou zde popsány některé důvody, proč jsem se rozhodnul nestartovat.
Nelíbil se mi harmonogram, měl jsem i vcelku detailní informace, jak vypadá povrch některých rz po těžbě dřeva či kvůli totální neúdržbě a nepodařilo se mi tyto skutečnosti u pořadatele změnit, ač jsem se snažil.
Dovolím si citovat z čl 3.7.2 Ročenky pro automobilový sport AČR:
Pořadatel nesmí při MČR-RHA požadovat start HA na RZ s rozbitým povrchem. Pokud by vyjímečně došlo k takovému případu při společné rally pro současné i historické automobily, musí pořadatel určit pro HA v itineráři vhodnou objížďku RZ po odpovídající vozovce.
Takže nesmí požadovat...
Ono by stačilo někdy přemýšlet a posunout start rz ,to by šlo u Biskupic či u Pinduli případně startovat z Březnice a napojit se na již asf.část,, bylo by po problému. Ale ono se nechce asi plnit ani ta pravidla, která si zakotví do svých předpisů sám AČR a jeho orgány, kterých jsou i zlínští pořadatelé dlouholetými členy.
My jako historici totiž nejedem Barum rally, ale Star rally a máme plné právo na dodržování předpisů ze strany pořadatele i nadřízené složky, když to stejné je požadováno a často velmi striktně se sankcemi po jezdcích.
Takže se ptám, kdy byla a s kým projednávána tato vyjímka,pokud vůbec, taky bych chtěl vědět důvody, proč byla udělena a kdo je pod tím podepsán, případně na jakém zasedání Komise rally a Komise HA to bylo projednáváno.
To se ani nezmiňuji o tom, že min. 2x by l v neděli porušen čl. 3.4.2: doporučená max. délka rz 20 km, Májová měla skoro 25 km. A pokud jsou mé informace správné, tak o podle mne nedůstojném závěru soutěže na potemnělém zlínském náměstí někdy před desátou večer se dnes rozepisovat nemíním .
Posádce ještě jednou držím palce !
Prostě si nemyslím, že měřítkem výkonnosti bude u historiků to, kdo bude největší tvrďák a bude to na rozbitém drtit bez ohledu na vše,/ tady odbočím, taky je to o povolených tlumičích ,např130 LR tlumiče bez nádobek a bez štelování, kategorie Klasik s nádobkami a povoleném 3-cestném seřizování útlumu a to je prostě nebetyčný rozdíl !!/ a podle mne by se měly řády dodržovat bez ohledu na ochotu posádky si rozklížit auto za každou cenu....
cubefoto...atd. ježíšku, to je dlouhá přezdívka, zkrať si to....já si na nic nehraji, já ty řády znám, ne opět, ale už 42 let, co závodím...takže pro cube..atd., pokud je rz delší než doporučená délka, musí být vyjímka a ta se musí projednat s Komisí závodů historických vozidel...opět čl. 3.4.2 , co je na tom k nepochopení ??
Přeju brzký uzdravení a návrat za volant i noty.
Martin Knížek: Nic ve zlém, ale musíš si uvědomit, že máš na BMW 15 -ti palcová kola a to je přeci jen oproti 13-ti palcovým, co má Š 130 LR dost podstatný rozdíl. No a Jindra Štolfa není měřítko , on je prostě ufon,taky ex-tovární jezdec se zkušenostmi ze světových soutěží a známe se od osmdesátých let,kdy jsme byli soupeři, ale on tyhle povrchy prostě umí, ale taky kdyby např. neměl totální štěstí na poslední Májové, tak se staví úplně novej Rover ......
Prostě si nemyslím, že měřítkem výkonnosti bude u historiků to, kdo bude největší tvrďák a bude to na rozbitém drtit bez ohledu na vše,/ tady odbočím, taky je to o povolených tlumičích ,např130 LR tlumiče bez nádobek a bez štelování, kategorie Klasik s nádobkami a povoleném 3-cestném seřizování útlumu a to je prostě nebetyčný rozdíl !!/ a podle mne by se měly řády dodržovat bez ohledu na ochotu posádky si rozklížit auto za každou cenu....
cubefoto...atd. ježíšku, to je dlouhá přezdívka, zkrať si to....já si na nic nehraji, já ty řády znám, ne opět, ale už 42 let, co závodím...takže pro cube..atd., pokud je rz delší než doporučená délka, musí být vyjímka a ta se musí projednat s Komisí závodů historických vozidel...opět čl. 3.4.2 , co je na tom k nepochopení ??
Účastníme se dobrovolně, nikdo nás do toho nenutí. A přece, když auto zahodím do škarpy, byť vinou defektu, tak to nemůžu svádět na trať. To je motorsport.
A nebo uspořádat závody podle sebe, aby všichni byli spokojeni.
pánové vaca.p a cubephotography: proč vám tak moc vadí požadavek na dodržování řádů ze strany těch, kteří si je sami vydali?
a jak tu padlo, účast je každého volba.. prodat tu část taky.. jednou je to MČR a ne ČMPR, tak to má prověřit všechny a všechno..
"jednou je to MČR a ne ČMPR, tak to má prověřit všechny a všechno.."
Mohl bys mi tohle tvrzení nějak vysvětlit ? Jako že ČMPR prověří jen někoho a něco ?
proč tak moc vadí požadavek na dodržování řádů ze strany těch, kteří si je sami vydali?