Nová pravidla pro WRC od roku 2010
Na konci roku 2009 hodlá FIA předělat stávající pravidla pro vozy specifikace WRC a v následujícím roce tyto vozy v intencích, jak je známe nyní, nejspíš definitivně pohřbí.
Sice je zde příslib, že regule pro vozy WRC budou zachovány ve stávajících mantinelech až do konce roku 2011, ale předseda rally komise Morris Chander hodlá prosadit změny již o něco dříve.
V kostce řečeno se bude jednat zejména o to, aby přechod WRC, jak je známe dnes na novodobé vozy proběhl o něco dříve. Jak budou vznikat „nové“ vozy WRC? Budou se vyrábět jen na bázi stávajících vozů S2000 nebo produkčních vozů, jak je známe nyní. S ohledem na snížení provozních nákladů a nákladů všeobecně se bude do budoucna počítat jen s jedním typem turba a výkon se jednoznačně posune směrem dolů.
V praxi to bude znamenat, že v roce 2011 budeme vídat obě mutace vozů WRC, tedy jak klasická WRC, tak i ta, jež budou postavena podle nových regulí. Inženýr Jacques Berger, který ve FIA zodpovídá za technické věci se domnívá, že tyto změny povedou k levnějšímu závodění a dodává: „Konstruktéři továrních týmu si na tyto změny sice stěžují, ale ti si stěžují vždy a na vše.“
Jednotlivé týmy, které se v kolotoči WRC pohybují, vidí situaci okolo změn rozdílně. Malcolm Wilson k tomu uvedl: „Kdyby přišla tato změna náhle, bude to například pro mne, coby podnikatele, znamenat jediné – a to, že vozy, které nyní prodávám za 500 tisíc liber budou zničehonic mít hodnotu jen 150 tisíc liber, a tak bych byl v těchto rozhodnutích jen velmi opatrný.“
Takřka stejně samozřejmě lamentují i tovární týmy. Například Citroen přišel s novým modelem teprve na začátku roku 2007 a momentálně se plánuje jen do konce roku 2009. Subaru se chystá uvést nový model na svět, ale pakliže ho bude za další rok opět ukládat k ledu, jistě nemá do práce již tolik chuti. Šéf Subaru Paul Howarth se ke změnám taktéž staví velmi skepticky a záměr FIA, zlevnit závodění na polovinu díky nástupu vozů specifikace S2000 považuje za nepovedenou pohádku. „Je naprosto jedno, jaká pravidla budou nastolena. Vždy se najdou výrobci, kteří do rally budou ochotní dát neskutečné množství peněz,“ rozčiluje se Paul Howarth.
Jediný tovární tým, který sdílí názor FIA, je tým Suzuki, který opravdu vstupuje do světa WRC s nebývale malým rozpočtem a jehož výkony se zatím nebojím označit jako velmi rozpačité. Přitom nesmíme zapomínat, že projekt S2000, kterého se účastní jen dvě továrny, byl prvoplánově určen pro nahrazení vozů WRC v národních šampionátech.
Aby nám to dotvořilo iluzi Kocourkova dokonale, vyvíjí se nyní z vozů S2000 jakási zvláštní odrůda „Super 2000 plus“, což je vlastně vůz S2000, osazený malým turbodmychadlem a disponující výkonem okolo 300 koní. První továrna, která na tento záměr reflektovala, je Fiat a ten již pilně testuje. Celá „nově“ vymyšlená kategorie S2000 se tak vlastně jen přibližuje mírně okleštěnému WRC.
FIA, respektive Berger také zamýšlí poskytnout při stavbě vozů skupiny N4 mnohem větší volnost, a tak by se například použil větší restriktor, povolily se větší změny podvozku a spousta dalších povolených úprav. Tento záměr by měl do velkého světa opět přivést zpět tým Mitsubishi. Jeho sportovní šéf Isao Torii se již nechal slyšet, že za těchto podmínek by Mitsubishi opravdu uvažovalo o návratu do MS.
Stávající tovární týmy se ale na celou věc dívají dosti megativně. Například Fiat se mohl již dříve prezentovat s vozem Fiat Punto S1600, ale sami dobře víme, že tyto vozy vídáme v MS opravdu jen sporadicky. Také nesmíme zapomínat například na jasně danou reguli o minimální velikosti vozu. Je jednoznačné, že při vážných nehodách je vždy ve výhodě ten, kdo pilotuje větší vůz, kde přeci jen zbývá víc prostoru.
Další podrobnosti a ucelenější nástin chystaných změn chce FIA přednést v březnu roku 2008, a tak je opravdu otázkou, co se zrodí v hlavách činovníků a na co se bude muset dívat oko fanouškovo.
zdroj: rallye-magazine.de
A co vymyslí potom?
2) nemyslíte že by se oplatilo napsat nějakou petici ve spolupráci se zahraničními weby? něco v tom smyslu že WRCa dál chceme a ať to ve FIA trochu protřídíja (ty kkty tam) ?? (myslim to vážně)
K bodu 2... myslíš, že názor fanouška někoho, kdo rozhoduje, zajímá? Nedělej si iluze, že by nějaká petice něco ovlivnila.
To all: A kdo si myslíte, že by ta WRC stavěl v budoucnu, kdyby se nic nezměnilo? Suzuki? Leda tak chvíli paběrkovat. Subaru? Není o moc lepší, jak dlouho potečou peníze tam, kde není žádný výsledek. Zbývá Citroën a Ford, kteří jsou na hony vzdálení zbytku světa a jejichž rozpočty jsou "bezedné". Jak dlouho je to bude bavit a jak dlouho to bude bavit svět? Změna se udělat musí a musí být velká. Nejde ani tak o to, jak se změní celkové výkony jako o to, že je potřeba RESET, prostě postavit všechny před "čistý stůl". Je naivní myslet si, že v současné podobě jde prostě přijít a po dvou třech letech konkurovat Citröenu nebo Fordu. To prostě nejde, ti už jsou s vývojem daleko za horama.
Že se bude nadávat je samozřejmé, vždycky se nadávalo a nadávat bude, když se něco mění. O deset let déle se bude nadávat znovu. Ale bez nového startu není moc reálné, že by se nějaký výrobce nejen chytil výsledkově, ale vůbec přidal do klubu vyvolených. Já jen doufám, že restart opravdu k zvýšení konkurence povede. A jestli auta budou mít místo 350 třeba 310 koní je mi úplně fuk. Hlavně když nebudou tovární dvě, tři, ale třeba alespoň šest...
Ale nechápu ten "tvůj" RESET. Nejde říct: všechny auta pryč, každý bude muset postavit nové, jiné, to je blbost. Změna i když nechceme, nastane. Ale jak velká musí být? Podle mě by se S2000+ měly udělat pro všechny šampionáty kromě MS. V MS by se mělo začít s "novou" kategorií. Podle mě by to měly být WRCa ale omezené...na co tam cpou tolik karbonu a jiných dost drahých věcí které se dají nahradit levnější variantou? Vím že kvůli váze, ale těch pár desítěk kilo je nezabije a na průjezdu to ani nepůjde poznat.
viz. http://www.ewrc.cz/ewrc/show.php?id=7442 kde Christian Loriaux říká že na modelu focusu 07 ušetřili oproti 06 asi 20 kilo !!! - poznali by ste to na průjezdu?
Blbost to není, protože každá skupina si za dobu své existence vytvoří někoho, kdo "příliš utekl" a kvůli komu skoro všichni utečou a nikdo další nepřijde, protože jednoduše nemá šanci. Smutné na tom je, že těmito hybateli jsou obvykle francouzské automobilky, které jsou s FIA jedna ruka (skupinu WRC si taky vydupal víceméně Peugeot (protože pro skupinu A neměl vhodné auto), který ač za gradaci nákladů z velké části nese zodpovědnost, tak z ní vzápětí utekl a už dopředu začal vyvíjet auto pro dění příští, a co jiného lze říct k dalším francouzským autům jako Alpine 110, Peugeot 205 T16, 206 WRC, 306 Maxi, Citroën Xsara Kit Car, Xsara WRC, všechno bez vyjímky skvělá auta, která ale svým způsobem vedla svoji třídu do záhuby likvidací konkurence, která nebyla schopná tak rozsáhlých investic). Resety mi nevadí, ale tohle jo.
Jak už jsem psal jinde, z mého pohledu není žádný čistý speciál správná cesta. Podle mě byl správný směr ve skupině A, kde nutnost vycházet ze sériových modelů vedla k omezení nákladů na vývoj výchozích aut už jen proto, že ta výchozí auta musela být prodejná. Ve třídě N spolu Subaru a Mitsubishi taky vedou nekonečnou válku, která ceny nijak nevygradovala (nepočítám poslední změny v předpisech směrem k áčkové specifikaci). Bohužel, dnes už není reálné myslet si, že by se automobilky vrhly na výrobu vhodných aut, pokud by se opět zavedla skupina A. Tehdy těch aut ale bylo dost, ale s třídou WRC pozbyla smysl.
PS: Focus 07 a 06 váží na chlup stejně. Na to je váhový limit 1230 kg, ta ušetřená kila se používají na lepší rozložení hmotnosti.