Poker kolem WRC vrcholí
FIA musí co nejrychleji uzavřít kalendář WRC pro rok 2013. Čas ji tlačí a kumulované chyby v řízení WRC, které vyrábí na běžícím pásu, vedou nejen vrcholový rallysport do slepé uličky. Chybějící promotér, následný chaos kolem televizních práv, odchod hlavního sponzora a globální ekonomická krize vyvolávají otázky o budoucnosti WRC. FIA se rozhodla, jak je pro ni typické, řešit problémy autoritativně a silově a požaduje po pořadatelích vyšší finanční participaci. Otázkou je, kolik pořadatelů bude schopných a ochotných na takové jednání přistoupit. Jednak mají sami své vlastní potíže a jednak by přistoupením na stále se měnící podmínky byl vytvořen precedens, který by byl v budoucnu pohlaváry FIA bezpochyby využíván k dalším nátlakovým akcím.
Přestože se nedaří najít promotéra, tlačí FIA pořadatele k rychlému podpisu smluv, ovšem jen pro rok 2013, nechce a nemůže podepsat smlouvy na delší období, protože není schopná dlouhodobé podmínky vytvořit. Smlouvy chce mít podepsané ještě před zasedáním Světové rady motorsportu, které se uskuteční 15. června a to nejpozději týden před tímto zasedáním, tedy nejpozději 8. června. Pořadatelé, kteří nepodepíší, by byli pro rok 2013 vyřazeni z kalendáře WRC. Pořadatelům se to pochopitelně nelíbí. FIA jim nenabízí nic a chce všechno. V současnosti nenabízí FIA ani odpovídající marketingové pokrytí WRC, nezaručuje odpovídající startovní pole a nyní chce po pořadatelích ještě podíl na nákladech, které v minulosti vždy hradil promotér. Ostatně finance stojí (pochopitelně) v pozadí celého sporu.
V minulém roce byl vybrán za promotéra North One Sport, zjevně aniž by se FIA obtěžovala zjistit pozadí a finanční sílu této firmy. Jen těžko se lze ubránit podezření, že se tak stalo bez postraních důvodů, které lze vyjádřit finančně a jejichž velikost je nepřímo úměrná schopnosti FIA řídit cokoliv. North One Sport prezentoval velkolepé plány, ale spadl do insolvence dříve, než stačil napáchat vážnější škody a možná dříve, než se přišlo na celé pozadí jeho výběru. FIA nebyla schopna nijak zareagovat, ale dočasně alespoň platila náklady za časomíru a související služby ve WRC firmě Sport 1 Technology FIA. Pochopitelně pak zbylo méně peněz na provoz aparátu FIA s celou jeho plejádou „špičkových“ právníků, poradců, maketingových expertů, asistentek a celé řady dalších osob a firem, bez nichž by rallysport jistě nemohl existovat. A tak musí ke kase pořadatelé.
Jeden z pořadatelů podniku WRC k tomu řekl: „Nesmíme zapomenout, že se nejedná pouze o zápisné 100 000 EUR, které musíme platit. V minulém roce zajišťoval placení časomíry a trackingu promotér. My jsme mu za to přenechávali televizní práva a ještě za to dostali 25 000 EUR. V konečném efektu tedy na základě požadavku FIA musíme zajistit 125 000 EUR. Podnik nás tedy přijde jenom na poplatcích na více než čtvrt milionu EUR! A jistotu za to nedostáváme žádnou. Chtěli jsme o tom s FIA hovořit v červnu, ale FIA nekomunikuje a namísto toho zvyšuje tlak na nás jako pořadatele a nutí nás k rychlému podpisu smluv. Ale mýlí se, pokud očekávají, že každý rychle podepíše a bude šťastný.“
Jarmo Mahonen, president WRC komise před časem sliboval, že nový promotér pro rok 2013 bude představen na jednání Světové rady motorsportu, tedy v polovině června. Je možné, že se s jakýmsi potenciálním promotérem jedná, žádné signály však na veřejnost nepronikly. V únorovém interview pro Autosport.com Mahonen signalizoval velký zájem na větším zapojení zemí BRICS (ekonomické uskupení Brazílie, Ruska, Indie, Číny a Jižní Afriky) do rallysportu a pořádání jednotlivých podniků. Vyrojily se spekulace, že by novým promotérem mohla být společnost z této oblasti. V minulém týdnu však Mahonen mnohoznačně prohlásil: „Protože v této chvíli nemáme žádného promotéra, potřebuje WRC investice ze strany výrobců, pořadatelů a FIA. Musíme pokrýt náklady na časomíru a tracking, který je také bezpečnostním faktorem stejně jako náklady na TV přenosy.“ Zatím to ovšem vypadá, že tyto investice mají plynout pouze z kapes prvních dvou skupin. A pořadatelé se brání: „Kdo nám zaručí, že se záběry z našich soutěží dostanou k milionům televizních diváků? A jak bude vypadat v příštím roce časomíra? Kdyby nám garantovali, že na systémech, které teď používáme, nebudeme muset nic měnit, dalo by se o tom přemýšlet. Nový příspěvek je sice hodně peněz, ale alespoň bychom věděli, že to je systém, který je otestovaný a funguje. A o televizních právech nevíme stále vůbec nic. Možná by bylo nejlepší, kdybychom vše vzali do svých rukou a uspořili výdaje, to by mohlo být řešení.“ Protože však FIA s celou plejádou svých drahých právníků má jistě neprůstřelné smlouvy na práva ke značce WRC a návazným produktům, ani toto řešení nevypadá pravděpodobně.
Mahonen k tomu řekl: „Mít standardní systémy je z více důvodů důležité, především s ohledem na jednotu značky WRC, její image, budoucí rozvoj šampionátu (!?) a v neposlední řadě z důvodů bezpečnosti.“ Toto vyjádření může být interpretováno jako sofistikovaná výhrůžka, ale také jako výraz naprosté bezradnosti. Mahonen však pokračuje v bezobsažném newspeaku: „Tato otázka se dotýká také nových mediálních platforem, které pro nás mají vysokou prioritu a které budou dodávány společně s obsahem naší internetové stránky.“ Vzhledem k rozsahu, kvalitě, přehlednosti a dostupnosti informací na stránkách wrc.com to vyvolává otázky o jeho příčetnosti.
Možná se objeví někdo typu Bernieho Ecclestona, možná se rýsuje vstup investora ze zemí BRICSu. A možná je WRC v současné podobě nezachránitelné a FIA si pouze vytváří alibi pro svou další destrukční činnost. WRC prošlo v minulosti řadou krizí, ze kterých se dostalo díky společnému úsilí všech zainteresovaných. Dosud však nikdy nebylo ovládáno tak silně tak bezskrupulní skupinou nekompetentních egoistů bez jakékoliv sebereflexe. WRC stojí opět na křižovatce. Najde se někdo, kdo je nasměruje správným směrem. A jaký směr to je? Možná by se mohl exponovat některý z expertů FASu. Koneckonců jeden z největších je i členem Světové rady motorsportu.
Otázka je co financuje FIA. Pořadatelé jim musi platit televize taky teamy jedou za svoje. Kde ty peníze dávají ? Komisaři administrativa přece nemůže stát tolik.
Přitom třeba taková (zatím fiktivní) "Rada nezávislých autoklubů", která by se střídavě scházela v sídlech národních autoklubů by možná dokázala vymyslet pravidla a řídit motorsport fundovaněji a hospodárněji než pánové v Paříži...
Já osobně (je to jen můj soukromý názor) bych viděl určitý lék na tuto tragickou situaci ve změně předpisů. A to velmi drastické - zrušení kategorie WRC, vypsání dvou tříd z dob největší slávy rallye - A1 a A2, přičemž by se muselo vycházet z počtu minimálně 5000 kusů série. Úpravy vozů obou tříd netřeba složitě vymýšlet, klidně by se dalo použít zhruba to, co fungovalo, ale hlavně (!!!) by bylo nutno garantovat trvání předpisů v nezměněné podobě v horizontu let (a ne měsíců, jak to často funguje teď). O řád levnější sportovní náčiní by i v době krize přitáhlo nejen automobilky, ale umožnilo i start privátních a amatérských týmů, protože náklady proti dnešní situaci by byly vpravdě směšné...
A početné a různorodé startovní pole by logicky bylo zajímavější i pro sponzory a sdělovací prostředky.
1- žádná předepsaná minimální serie, naopak, klidně ať auto pochází z maloserie, ale pozor, s omezením (výkonovým, rychlostní, nebo podobně)
2- soutěžní auto by mělo jít postavit i doma v garáži z jakýhokoli auta, žádný tovární speciály, naopak, fakrikám vystřelit zbraň z ruky
3- žádný složitý rozdělení podle úprav, stačej dvě skupiny povolených úprav
4- malá úprava, prakticky serie z showroomu, změny na tlumičích, řídící jednotce motoru, v převodech zachovat počet stupňů a poměry, povolit špéru
5- velká úprava, taxativně povolit, do čeho se šáhnout smí a do čeho ne u motoru a převodů, diferáky bez elektroniky, totéž u podvozku (nápravy a podobně by měly vycházet ze serie)
6- každá objemová třída bude mít maximální velikost kol a šíře pneu, bez ohledu na to, co jede v serii, a to samé v minimální hmotnosti. šířka auta seriová s povolením úpravy výřezu a minimálního rozšíření blatníků kvůli větším a širším kolům
7- u turbomotorů zachovat současné omezení na max. dva litry, nebo i víc, ale bez ALS, atmosféry bez omezení, ale např. nad 3,5 litru pouze ve skupině menších úprav
Výsledkem by byla levná auta, přitom i výkonná, bez závislosti na ochotě fabriky homologovat nnějaký konkrétní model, odpadlo by znevýhodnění maloseriových exotů bez homologačních počtů, závodní oddělení fabrik, ať si hraje s okruhovejma kárama a soutěže můžou těžit z dílů běžně dostupnejch u úpravců.
Je to jen nástřel, ale fakt by odpadly homologační čachry a buzerace na přejímkách, auto mimo regulí by bylo vidět a slyšet na první pohled a nemusely by se vážit šroubečky držící motorek ostřikovače, jestli nemají miligram pod konstrukčkní hmotnost
Se vším ostatním souhlas, jen ty přeplňované motory bych řešil jinak - koeficientem, třeba x2 oproti atmosféře.
Ale vymýšlet a fantazírovat můžeme podle libosti, problém je jinde - současná FIA je nepoučitelná a bez jakékoliv sebereflexe, takže se spíš dočkáme neustálých kosmetických změn místo radikálního řezu
Vyjímky pro malé výrobce já neberu, ale to je jen osobní názor. Protože při současném stavu techniky a technoligií je i "garážový" výrobce schopen postavit monstrum. Už kvůli podstatě a filozofii rallyesportu bych byl zastáncem velkosériové produkce, tedy vozů, vycházejících opravdu ze sériové produkce cestovních a sportovních vozů.
Pokud je dán jasný technický reglement, myslím tím jasně a přesně definovaný rozsah povolených úprav, je možné soutěžní/závodní auto postavit i ve stodole, obrazně řečenu. Pokud se musí každé prdnutí homologovat, je to vyloučené...
Teď už jen: kdo se toho ujme?
V dobách "rozumných" jsme viděli mraky podvodů v počtu "vyrobených", nebo "prodaných" aut, proto tento parametr úmyslně odmítám brát v potaz.