Co v rozhovoru nezaznělo
Mám toho na srdci mnohem víc, než jsem uvedl v rozhovoru s panem Dolejšem a cítím, že jsem mohl být konkrétnější. Proto jsem se rozhodl napravit to tímto článkem.
V úvodu bych se chtěl zeptat každého z Vás na jednu věc. Chcete AJR, která pracuje pro rally, pro jezdce a snaží se situaci konstruktivně zlepšovat, přicházet s novými návrhy, projekty, spolupracovat s pořadateli apod. nebo AJR řvounů a kritiků? Můj osobní názor je ten, že kritizovat a poukazovat na chyby umí skoro každý, ale přijít s konkrétním řešením chyb již dokáže málokdo. Navíc jsme v situaci, kdy je rally na samém dně. Pomůžeme našemu sportu, když budeme vrhat špínu na všechny strany?
Tuto sobotu jsme s Petrem Černohorským strávili téměř sedm hodin na setkání pořadatelů, jehož samotné svolání považuji za velice pozitivní a důležitý krok. AJR byla k jednání pozvána a i průběh schůzky znovu potvrdil, že jezdci a pořadatelé jsou v současnosti na stejné lodi. Populárnější by jistě bylo, věnovat 10 minut sobotního času sepsání bouřlivého a odvážného panfletu, ale to není cesta, kterou jsem se vydal.
1) Vyjádření AJR k událostem z Brodu:
Dokud nebude k dispozici výsledek vyšetřování, nebudeme se k průběhu nehody vyjadřovat a nikoho obviňovat. AJR samozřejmě, jako ve všech předchozích případech, stojí na straně posádky a uznává jejich právo na chybu. AJR posádce nabídla pomoc v rámci svých možností.
AJR nemá v současné době takový mediální vliv, aby se náše názory dostaly do hlavních zpravodajských relací. Vyjádření formou článků na eWRC je jen plácnutím do vody. eWRC navštěvují povětšinou fanoušci a jezdci a těm přeci nemusíme existenci rally obhajovat.
Témata k projednání na Svazu rally plynoucí z této nehody:
* systém vydávání licencí jezdcům
* dodržovat používání píšťalek všemi traťovými komisaři
* předjezdci s nulami (povinnost mít licenci činovníka pro bezpečnost atd., jedna stálá skupina předjezdců)
* přítomnost aktivního jezdce či spolujezdce ve voze bezpečnostního delegáta, ve voze předjezdců apod. (pohled ze strany jezdce)
2) Práce AJR – Co vlastně AJR dělá?
Kolaudace tratí – nejedná se pouze o kolaudaci tratí z hlediska bezpečnosti pro jezdce, rozmísťování retardérů ke snížení okamžité rychlosti (nově se bude i více využívat nestandardních retardérů). V současné době AJR s pořadatelem diskutuje harmonogram, čas určený na přejezdy, servisní zónu, kontroly přeskupení apod. Cílem je celkově plynulý, bezproblémový průběh rally. AJR se pro sezónu 2013 zavázala v rámci kolaudace pomoci upozorňovat pořadatele na potenciálně nebezpečná místa pro diváky. To samozřejmě nese vyšší nároky na čas strávený kolaudací. V roce 2013 má AJR právo veta a v případě nesouhlasu s podobou rychlostní zkoušky nebo její nevhodností, se tato zkouška nepojede.
Účast na zasedáních Svazu rally
AJR je prostřednictvím svého garantovaného zástupce (Petr Černohorský) hlasem jezdců v řídícím orgánu rally. Zde máme možnost přicházet s novými projekty, upozorňovat na systémové chyby, navrhovat změny. Podněty jezdců tedy rozhodně nekopneme pod koberec.
Pravidelná zasedání Výkonného výboru AJR
Výkonný výbor AJR se nejen pravidelně schází, ale také živě komunikuje přes email apod. Veškerá činnost členů Výkonného výboru podléhá schválení většiny. Výkonný výbor rozhoduje o projednávaných otázkách a o tématech, které je nutné prosazovat a otevírat na Svazu rally.
Informování členů AJR
Výkonný výbor AJR pravidelně vydává zpravodaj o dění kolem AJR a její činnosti – zpravodaj je zasílán pomocí emailu členům asociace a jezdcům, kteří mají o informace zájem. Aktivní jsme také na Facebooku – www.facebook.com/asociacejezdcurally.
Pomoc všem licencovaným jezdcům a spolujezdcům
Jak se dočtete z našich Stanov, jedním z hlavních cílů AJR je pomoc svým členům, když to potřebují. Neváhejte se na nás v případě problémů obrátit. Uděláme vše, co je v našich silách.
3) A na co je podle nás třeba se zaměřit a jaká jsou opatření, která je třeba přijmout? Tady jsou některé důležité body:
Tvorba bezpečnostních plánů – jednotná metodika tvorby bezpečnostních plánů, důsledné dodržování termínů, kontrola plánu bezpečnostním delegátem na místě.
Účast aktivních jezdců či spolujezdců v bezpečnostním systému (vozy předjezdců, vůz delegáta apod.). Pomocná ruka pořadateli, pohled z druhé strany. Nestandartní retardéry – viz. výše. Důraz na správné zakreslení na silnici + v itineráři + materiál retardéru.
Systém přidělování licencí + vytvoření autority lektorů rally kempu (osobnosti z řad jezdců), na které se bude muset Svaz rally obrátit v případě rozhodování o přidělení licence.
Výcvikové kempy pod vedením lektorů viz. výše – při přestupu do silné čtyřkolky
Jednotné hodnocení soutěží – jeden sportovní komisař, jeden sportovní delegát pro všechny podniky (hodnocení budou mít konstantní měřítko)
Vytváření tlaku na FIA – snížení restriktorů u vozů N4
Vozidla předjezdců (000, 00, 0) – nikdy V.I.P., jen proškolení bezpečnostní činovníci
Kontrola rychlosti při seznamovacích jízdách a důsledné dodržovaní pravidel. Důležité kvůli přijímání závodů veřejností. Neměřit však rychlost na nesmyslných místech (buzerace posádek).
Tvrdé postihování černých tréninků – motivace pořadatelů, aby měli zájem na postihování černých tréninků
Důsledné postihování závažných pochybení posádek – např. chybně uvedený telefon posádky (dispečink se v případě nehody dovolá do jezdcovi firmy nebo dědečkovi místo do závodního vozu), nedodržení pravidel pro seznamovací jízdy, chování v servisu apod.
Jednotný hlas Svazu rally v médiích – jeden tiskový mluvčí – profesionální výstupy, disciplinovanost licencovaných jezdců při vyjádřování do médií
Projekty na podporu mladých jezdců
….
Na druhou stranu je zde třeba říci, že se kvalita organizace a zabezpečení podniků v České republice rok od roku zlepšuje a patří k tomu nejlepšímu na světě. Samozřejmě, že je třeba neustále pracovat a zlepšovat se, ale rozhodně by to nemělo být chápáno tak, že byli doteď organizátoři pouhými diletanty a že až teď začnou věci dělat pořádně.
Prosím Vás všechny o účast na chystané Valné hromadě Asociace jezdců rally (termín bude ještě oznámen), kde budete mít šanci svým hlasováním zvolit členy Výkonného výboru do dalšího období.
Pavel Kohout
Možná by i pomohlo trochu se inspirovat v zahraničí a historii. Když koukám na některá videa, tak fanoušci jsou nalezlí v zatáčkách, kde se zpomaluje na 50 a ne na rychlích, životu nebezpečných usecích. Kdyby se v čechách nehnali lidé 100m od zatáček, nelezli by do úseků kde jedou auta 180-200 km/h.
Profesionalni predjezdci ze SRC se vetsiny soutezi jiz ucastni, pres to se pri pohledu zvenku zda, ze spis nez co jineho jezdi bavit divaky, byt nekdy i neumyslne.
Prisnejsi pridelovani licenci je opatreni mirici zcela mimo. Kdo z tech, kteri meli tragickou nehodu, by tu licenci podle nejakeho noveho systemu nemel dostat?
Vycvikove kempy maji z meho pohledu stejny smysl, jako kurzy bezpecne jizdy pro odmazani nekolika trestnych bodu - tedy super kseft pro nekolik vyvolenych, kteri budou nalezite vdecni.
Zpomaleni N4 zmensenim restriktoru - to by mozna bylo ucinne, nicmene zcela proti trendu zakazu starsich wrc a protezovani N4, jsem zvedav, jestli se tim FIA bude vubec zabyvat.
No a "disciplinovanost" jezdcu pri vyjadrovani do medii jsem si nechal na zaver. Jednak nechapu, jak neco takoveho muze vubec nekdo myslet vazne, jednak by me zajimalo, jak se budou hrisnici trestat - pokutou, pozastevenim ci odebranim licence? Toto opatreni by mozna pomohlo ze vseho nejvic, protoze pak by mohl byt ACR konecne rozpusten, jakozto extremisticka organizace.
Krásně se to myslím, projevilo po nehodě na Barumce kdy bylo plno jezdců hned hotových s tím, že za to může nezkušenost jezdce atd. Jezdci tu v tomto případě nejsou od toho, aby takovou událost řešili pro média. Podle mě tedy. Jednomu z nich se pak stalo skoro to samé naštěstí pro něj a naše média to bylo v zahraničí.
Bezpečnost - jednoduché. Každý pořadatel signální přístroj spojený s dispečinkem pro případ neukázněných diváků a tím zrušit RZ. Uvidíte co provede dav s takovým troubou. Dostane na budku a příště si dá pokoj .
K těm předjezdcům: naco jede 30 min před prvním jezdcem x bezpečnostních delegátů, když předjezdec bude mít vlastně stejnou funkci jako oni? Minimálně poslední předjezdec už by mělo být ostřejší auto a posádka tohoto vozu by měla trať a okolí otestovat v rychlejším tempu a pokud uvidí stát diváky v místech, odkud je předchozí předjezdec vyhnal, posunout start rz, nebo ji nekompromisně zrušit. Ta jedna nulka stejně nemá čas nic jiného vymýšlet, protože na dlouhých rz mu je kolikrát "v patách" první jezdec.
Ja osobne bych zachoval soucasny system s tim, ze nebude moznost udeleni nejake vyjimky, klidne bych i pridal pocet startu s mensim autem a navic bych k tomu zavedl myslenku Tondy Tlustaka, a sice moznost odebrani licence na velke auto v pripade, ze pravidelne dojizdim za mnohem slabsimi vozy, casto havaruji apod.. Jen palim od boku, samozrejme i tohle ma mouchy..