Co v rozhovoru nezaznělo
Mám toho na srdci mnohem víc, než jsem uvedl v rozhovoru s panem Dolejšem a cítím, že jsem mohl být konkrétnější. Proto jsem se rozhodl napravit to tímto článkem.
V úvodu bych se chtěl zeptat každého z Vás na jednu věc. Chcete AJR, která pracuje pro rally, pro jezdce a snaží se situaci konstruktivně zlepšovat, přicházet s novými návrhy, projekty, spolupracovat s pořadateli apod. nebo AJR řvounů a kritiků? Můj osobní názor je ten, že kritizovat a poukazovat na chyby umí skoro každý, ale přijít s konkrétním řešením chyb již dokáže málokdo. Navíc jsme v situaci, kdy je rally na samém dně. Pomůžeme našemu sportu, když budeme vrhat špínu na všechny strany?
Tuto sobotu jsme s Petrem Černohorským strávili téměř sedm hodin na setkání pořadatelů, jehož samotné svolání považuji za velice pozitivní a důležitý krok. AJR byla k jednání pozvána a i průběh schůzky znovu potvrdil, že jezdci a pořadatelé jsou v současnosti na stejné lodi. Populárnější by jistě bylo, věnovat 10 minut sobotního času sepsání bouřlivého a odvážného panfletu, ale to není cesta, kterou jsem se vydal.
1) Vyjádření AJR k událostem z Brodu:
Dokud nebude k dispozici výsledek vyšetřování, nebudeme se k průběhu nehody vyjadřovat a nikoho obviňovat. AJR samozřejmě, jako ve všech předchozích případech, stojí na straně posádky a uznává jejich právo na chybu. AJR posádce nabídla pomoc v rámci svých možností.
AJR nemá v současné době takový mediální vliv, aby se náše názory dostaly do hlavních zpravodajských relací. Vyjádření formou článků na eWRC je jen plácnutím do vody. eWRC navštěvují povětšinou fanoušci a jezdci a těm přeci nemusíme existenci rally obhajovat.
Témata k projednání na Svazu rally plynoucí z této nehody:
* systém vydávání licencí jezdcům
* dodržovat používání píšťalek všemi traťovými komisaři
* předjezdci s nulami (povinnost mít licenci činovníka pro bezpečnost atd., jedna stálá skupina předjezdců)
* přítomnost aktivního jezdce či spolujezdce ve voze bezpečnostního delegáta, ve voze předjezdců apod. (pohled ze strany jezdce)
2) Práce AJR – Co vlastně AJR dělá?
Kolaudace tratí – nejedná se pouze o kolaudaci tratí z hlediska bezpečnosti pro jezdce, rozmísťování retardérů ke snížení okamžité rychlosti (nově se bude i více využívat nestandardních retardérů). V současné době AJR s pořadatelem diskutuje harmonogram, čas určený na přejezdy, servisní zónu, kontroly přeskupení apod. Cílem je celkově plynulý, bezproblémový průběh rally. AJR se pro sezónu 2013 zavázala v rámci kolaudace pomoci upozorňovat pořadatele na potenciálně nebezpečná místa pro diváky. To samozřejmě nese vyšší nároky na čas strávený kolaudací. V roce 2013 má AJR právo veta a v případě nesouhlasu s podobou rychlostní zkoušky nebo její nevhodností, se tato zkouška nepojede.
Účast na zasedáních Svazu rally
AJR je prostřednictvím svého garantovaného zástupce (Petr Černohorský) hlasem jezdců v řídícím orgánu rally. Zde máme možnost přicházet s novými projekty, upozorňovat na systémové chyby, navrhovat změny. Podněty jezdců tedy rozhodně nekopneme pod koberec.
Pravidelná zasedání Výkonného výboru AJR
Výkonný výbor AJR se nejen pravidelně schází, ale také živě komunikuje přes email apod. Veškerá činnost členů Výkonného výboru podléhá schválení většiny. Výkonný výbor rozhoduje o projednávaných otázkách a o tématech, které je nutné prosazovat a otevírat na Svazu rally.
Informování členů AJR
Výkonný výbor AJR pravidelně vydává zpravodaj o dění kolem AJR a její činnosti – zpravodaj je zasílán pomocí emailu členům asociace a jezdcům, kteří mají o informace zájem. Aktivní jsme také na Facebooku – www.facebook.com/asociacejezdcurally.
Pomoc všem licencovaným jezdcům a spolujezdcům
Jak se dočtete z našich Stanov, jedním z hlavních cílů AJR je pomoc svým členům, když to potřebují. Neváhejte se na nás v případě problémů obrátit. Uděláme vše, co je v našich silách.
3) A na co je podle nás třeba se zaměřit a jaká jsou opatření, která je třeba přijmout? Tady jsou některé důležité body:
Tvorba bezpečnostních plánů – jednotná metodika tvorby bezpečnostních plánů, důsledné dodržování termínů, kontrola plánu bezpečnostním delegátem na místě.
Účast aktivních jezdců či spolujezdců v bezpečnostním systému (vozy předjezdců, vůz delegáta apod.). Pomocná ruka pořadateli, pohled z druhé strany. Nestandartní retardéry – viz. výše. Důraz na správné zakreslení na silnici + v itineráři + materiál retardéru.
Systém přidělování licencí + vytvoření autority lektorů rally kempu (osobnosti z řad jezdců), na které se bude muset Svaz rally obrátit v případě rozhodování o přidělení licence.
Výcvikové kempy pod vedením lektorů viz. výše – při přestupu do silné čtyřkolky
Jednotné hodnocení soutěží – jeden sportovní komisař, jeden sportovní delegát pro všechny podniky (hodnocení budou mít konstantní měřítko)
Vytváření tlaku na FIA – snížení restriktorů u vozů N4
Vozidla předjezdců (000, 00, 0) – nikdy V.I.P., jen proškolení bezpečnostní činovníci
Kontrola rychlosti při seznamovacích jízdách a důsledné dodržovaní pravidel. Důležité kvůli přijímání závodů veřejností. Neměřit však rychlost na nesmyslných místech (buzerace posádek).
Tvrdé postihování černých tréninků – motivace pořadatelů, aby měli zájem na postihování černých tréninků
Důsledné postihování závažných pochybení posádek – např. chybně uvedený telefon posádky (dispečink se v případě nehody dovolá do jezdcovi firmy nebo dědečkovi místo do závodního vozu), nedodržení pravidel pro seznamovací jízdy, chování v servisu apod.
Jednotný hlas Svazu rally v médiích – jeden tiskový mluvčí – profesionální výstupy, disciplinovanost licencovaných jezdců při vyjádřování do médií
Projekty na podporu mladých jezdců
….
Na druhou stranu je zde třeba říci, že se kvalita organizace a zabezpečení podniků v České republice rok od roku zlepšuje a patří k tomu nejlepšímu na světě. Samozřejmě, že je třeba neustále pracovat a zlepšovat se, ale rozhodně by to nemělo být chápáno tak, že byli doteď organizátoři pouhými diletanty a že až teď začnou věci dělat pořádně.
Prosím Vás všechny o účast na chystané Valné hromadě Asociace jezdců rally (termín bude ještě oznámen), kde budete mít šanci svým hlasováním zvolit členy Výkonného výboru do dalšího období.
Pavel Kohout
Jsou to zavody, zavodi se pro vitezstvi. Hranice mezi rychlou jizdou a nehodou je velice tenka. Jestli si nekdo mysli, ze jezdec muze prizpusobovat svou jizdu tomu, ze nekde stoji nebo nestoji divaci, je blazen. Takze jestli poradatele pri soucasnem stavu nejsou schopni zabezpecit divacka mista tak, aby v nich divaci byli v bezpeci (Barumka), nebo pokud nebude Autoklub schopen vysvetlit verejnosti, ze v zakazenem prostoru se pri rally nachazeji jedine sebevrazi, at se to snad radeji nejezdi.
Na Slovensku je taky několik takových výletníků a nikdo jim nezakazuje jezdit, to by myslím jezdci-výletníci z Čech jezdili na rally Slovensko.
Rajle: 10 jazdcov na N4 a S2000 ktori to s nimi vedia a x borcov, ktori maju na C2R2 a podobne ale uz nie na N4.... sorry ale Mitsubishi cup nikoho nebavi... a uz roky sa to v diskusiach objavuje, takze ma odrazu nikto nepresvedci o opaku.
Novej: zabezpeceny a uzavrety je aj okruh, na Masarykovom to maju za 500 na pol hodinu, ked uz mam byt svina. Ja som myslel ze podujatie rally je v prvom rade pretek a clovek sa chodi pozerat a zucastnuje sa prave pre to pretekanie a popasovanie sa s tratou a autom...nie na vyletnu jazdu... Teda aspon ja na rally chodim kvoli tomuto, Vy nie? Viem ze par ludi sa ma tu bude snazit presvedcit o opaku
Maestro: Okruh v Brně už kapánek podražil, ale o to tu nejde. Jde o to, že ne každý má potřebu za každou cenu hledat limit a je jedno, jestli jede v N1, nebo WRC. Furt lepší, když se to bude na uzavřené trati, než někde za vesnicí při normálním provozu. Mají rádi rychlost, ale znají své možnosti (jezdecké, technické, finanční), proč jim brát jejich vášeň a možnost si jí užít? Proč je vyhánět na okruh, když se jim líbí úzké silničky. Proč vůbec někomu kecat do toho, co chtějí dělat? Nižší šampionáty (o VP, nebo RC nepište, o těch teď řeč není) tu nejsou, takže musejí jet tam, kde jezděj.
Přiznám se, že už hezkých pár let předpisy a kategorie nemám důvod sledovat, ale PČR je tedy co?
Žil jsem zřejmě v omylu, že je to něco jako oblast či malý mistrák za našich časů...
Pak by snad nebyl problém, aby nějaké % nejlepších postoupilo do MMČR a ti nejslabší z MMČR naopak sestoupili do PČR, čímž by se aspoň jakási kvalita startovního pole zajistila...
To je podle me jeden ze smeru, kterym by se mela Asociace jezdcu ubirat. A ne hrat s Autoklubem a Svazem rally hru na zavadeni novych opatreni a "dekovat panu Patlovi za praci s medii v teto obtizne dobe".
1) to, že bude jednotlivé rally hodnotit stejný SK a BD je sice krok k lepšímu, ale je asi hodně optimistické si myslet, že je tím zaručena objektivnost.
2) taky si myslím, že kdyby všichni dodržovali stávající předpisy, nebylo by tolik problémů a nemuseli bychom vymýšlet nesmyslná opatření.
3) souhlasím s tím, že je důležité (nejdůležitější) legislativně přesně ošetřit odpovědnost neukázněných diváků, a to nejen za sebe, ale i např. za zrušenou RZ, přesně pojmenovat i postihy, které z toho můžou plynout.
4) další problém je v tom, že se porovnává neporovnatelné a každý, kdo nemá S2000 (např. Kopáček, Semerád) a chce být viděn a slyšen v médiích musí za zahranici.
A k tomu nesmyslnému boji nás opět ženou média, lépe řečeno jejich nezájem o sportovní výkony.
5) Pojištění je věc, která zajímá určitě všechny . jezdce, pořadatele a i "odpovědné", ty poslední ale asi teochu z jiného pohledu. A ne všichni jsou k současnému stavu lhostejní, jak z diskuse vyplynulo.
Jde mi spis o to jak vypada system pridelovani licenci pred laickou verejnosti, popr. medii. A ted to vypada tak, ze s velkym autem opravdu muze jet kdokoli. A presto ze jezdce, kteri na velke auto jezdecky "nemaji" bys u nas spocital na jedne ruce, pred obecnym nazorem verejnosti na ziskani licence neni cim argumentovat a ty nektere vyjimky to jen podtrhuji. Pokud bys mel v ruce predpis, ktery alespon na hrubo rozdeluje zrna od plev, urcite to neni na skodu.
Dalsi vec, kterou si myslim, je ta, ze v MISTROVSTVI čehokoli a v nesilnejsim aute by meli sedet jezdci k tomu kompentni. Tedy ti, kteri prokazali um a schopnost to auto ovladat. A ne i ti, kteri odkrouzili 5 sprintu.. Dal bych jen rozepisoval to co uz napsal Meastro.