Co v rozhovoru nezaznělo
Mám toho na srdci mnohem víc, než jsem uvedl v rozhovoru s panem Dolejšem a cítím, že jsem mohl být konkrétnější. Proto jsem se rozhodl napravit to tímto článkem.
V úvodu bych se chtěl zeptat každého z Vás na jednu věc. Chcete AJR, která pracuje pro rally, pro jezdce a snaží se situaci konstruktivně zlepšovat, přicházet s novými návrhy, projekty, spolupracovat s pořadateli apod. nebo AJR řvounů a kritiků? Můj osobní názor je ten, že kritizovat a poukazovat na chyby umí skoro každý, ale přijít s konkrétním řešením chyb již dokáže málokdo. Navíc jsme v situaci, kdy je rally na samém dně. Pomůžeme našemu sportu, když budeme vrhat špínu na všechny strany?
Tuto sobotu jsme s Petrem Černohorským strávili téměř sedm hodin na setkání pořadatelů, jehož samotné svolání považuji za velice pozitivní a důležitý krok. AJR byla k jednání pozvána a i průběh schůzky znovu potvrdil, že jezdci a pořadatelé jsou v současnosti na stejné lodi. Populárnější by jistě bylo, věnovat 10 minut sobotního času sepsání bouřlivého a odvážného panfletu, ale to není cesta, kterou jsem se vydal.
1) Vyjádření AJR k událostem z Brodu:
Dokud nebude k dispozici výsledek vyšetřování, nebudeme se k průběhu nehody vyjadřovat a nikoho obviňovat. AJR samozřejmě, jako ve všech předchozích případech, stojí na straně posádky a uznává jejich právo na chybu. AJR posádce nabídla pomoc v rámci svých možností.
AJR nemá v současné době takový mediální vliv, aby se náše názory dostaly do hlavních zpravodajských relací. Vyjádření formou článků na eWRC je jen plácnutím do vody. eWRC navštěvují povětšinou fanoušci a jezdci a těm přeci nemusíme existenci rally obhajovat.
Témata k projednání na Svazu rally plynoucí z této nehody:
* systém vydávání licencí jezdcům
* dodržovat používání píšťalek všemi traťovými komisaři
* předjezdci s nulami (povinnost mít licenci činovníka pro bezpečnost atd., jedna stálá skupina předjezdců)
* přítomnost aktivního jezdce či spolujezdce ve voze bezpečnostního delegáta, ve voze předjezdců apod. (pohled ze strany jezdce)
2) Práce AJR – Co vlastně AJR dělá?
Kolaudace tratí – nejedná se pouze o kolaudaci tratí z hlediska bezpečnosti pro jezdce, rozmísťování retardérů ke snížení okamžité rychlosti (nově se bude i více využívat nestandardních retardérů). V současné době AJR s pořadatelem diskutuje harmonogram, čas určený na přejezdy, servisní zónu, kontroly přeskupení apod. Cílem je celkově plynulý, bezproblémový průběh rally. AJR se pro sezónu 2013 zavázala v rámci kolaudace pomoci upozorňovat pořadatele na potenciálně nebezpečná místa pro diváky. To samozřejmě nese vyšší nároky na čas strávený kolaudací. V roce 2013 má AJR právo veta a v případě nesouhlasu s podobou rychlostní zkoušky nebo její nevhodností, se tato zkouška nepojede.
Účast na zasedáních Svazu rally
AJR je prostřednictvím svého garantovaného zástupce (Petr Černohorský) hlasem jezdců v řídícím orgánu rally. Zde máme možnost přicházet s novými projekty, upozorňovat na systémové chyby, navrhovat změny. Podněty jezdců tedy rozhodně nekopneme pod koberec.
Pravidelná zasedání Výkonného výboru AJR
Výkonný výbor AJR se nejen pravidelně schází, ale také živě komunikuje přes email apod. Veškerá činnost členů Výkonného výboru podléhá schválení většiny. Výkonný výbor rozhoduje o projednávaných otázkách a o tématech, které je nutné prosazovat a otevírat na Svazu rally.
Informování členů AJR
Výkonný výbor AJR pravidelně vydává zpravodaj o dění kolem AJR a její činnosti – zpravodaj je zasílán pomocí emailu členům asociace a jezdcům, kteří mají o informace zájem. Aktivní jsme také na Facebooku – www.facebook.com/asociacejezdcurally.
Pomoc všem licencovaným jezdcům a spolujezdcům
Jak se dočtete z našich Stanov, jedním z hlavních cílů AJR je pomoc svým členům, když to potřebují. Neváhejte se na nás v případě problémů obrátit. Uděláme vše, co je v našich silách.
3) A na co je podle nás třeba se zaměřit a jaká jsou opatření, která je třeba přijmout? Tady jsou některé důležité body:
Tvorba bezpečnostních plánů – jednotná metodika tvorby bezpečnostních plánů, důsledné dodržování termínů, kontrola plánu bezpečnostním delegátem na místě.
Účast aktivních jezdců či spolujezdců v bezpečnostním systému (vozy předjezdců, vůz delegáta apod.). Pomocná ruka pořadateli, pohled z druhé strany. Nestandartní retardéry – viz. výše. Důraz na správné zakreslení na silnici + v itineráři + materiál retardéru.
Systém přidělování licencí + vytvoření autority lektorů rally kempu (osobnosti z řad jezdců), na které se bude muset Svaz rally obrátit v případě rozhodování o přidělení licence.
Výcvikové kempy pod vedením lektorů viz. výše – při přestupu do silné čtyřkolky
Jednotné hodnocení soutěží – jeden sportovní komisař, jeden sportovní delegát pro všechny podniky (hodnocení budou mít konstantní měřítko)
Vytváření tlaku na FIA – snížení restriktorů u vozů N4
Vozidla předjezdců (000, 00, 0) – nikdy V.I.P., jen proškolení bezpečnostní činovníci
Kontrola rychlosti při seznamovacích jízdách a důsledné dodržovaní pravidel. Důležité kvůli přijímání závodů veřejností. Neměřit však rychlost na nesmyslných místech (buzerace posádek).
Tvrdé postihování černých tréninků – motivace pořadatelů, aby měli zájem na postihování černých tréninků
Důsledné postihování závažných pochybení posádek – např. chybně uvedený telefon posádky (dispečink se v případě nehody dovolá do jezdcovi firmy nebo dědečkovi místo do závodního vozu), nedodržení pravidel pro seznamovací jízdy, chování v servisu apod.
Jednotný hlas Svazu rally v médiích – jeden tiskový mluvčí – profesionální výstupy, disciplinovanost licencovaných jezdců při vyjádřování do médií
Projekty na podporu mladých jezdců
….
Na druhou stranu je zde třeba říci, že se kvalita organizace a zabezpečení podniků v České republice rok od roku zlepšuje a patří k tomu nejlepšímu na světě. Samozřejmě, že je třeba neustále pracovat a zlepšovat se, ale rozhodně by to nemělo být chápáno tak, že byli doteď organizátoři pouhými diletanty a že až teď začnou věci dělat pořádně.
Prosím Vás všechny o účast na chystané Valné hromadě Asociace jezdců rally (termín bude ještě oznámen), kde budete mít šanci svým hlasováním zvolit členy Výkonného výboru do dalšího období.
Pavel Kohout
Nechytej me za slovo. Pisu o tech kteri pravidelne jezdi za mnohem slabsimi vozy. Myslim ze je logicke, ze nechci zavest system - porazil te Cerny vrat licenci. Jde mi o do oci bijici pripady, kteri jezdi hluboko v poli. Je takovych jen par, ale najdou se. Vubec si nedelam iluze, ze to zabrani velkym havarii, nestastnym nahodam a uz vubec to nepisu v souvislosti s letosnimi nehodami. Jde mi spis o to jak vypada system pridelovani licenci pred laickou verejnosti, popr. medii. A ted to vypada tak, ze s velkym autem opravdu muze jet kdokoli.
Maestro: Do MS se může přihlásit každej, fakt KAŽDEJ a do blbýho mistráku, kde se jede o zabitou husu budeme dělat výběrový řízení, jako na prezidenta? Dyk je to k pláči...
Který z těch opatření by letos zachránilo nějakej život? Fakt by mě to zajímalo.
Filipová dostala výjimku, takže dávat jí za příklad dosavadního systému není úplně správný. Jak by se posuzovala vážnost havárie? Odebírat licence za to, že dojíždím za slabšími auty? Koukni, kolik lidí smazal v Příbrami a na vodě Černý (nebo nedej bože Triner...
Milane blbej příklad.Postupy a sestupy se dělaly v jednotlivejch třídách a ne v absolutním pořadí.Trabanti taky tenkrát natloukly některejm plechovejm autům,který pro to nemusely proto sestoupit.
A jinak podle me je urcite lepsi nez nejaky vysvetlovani kdo byl a nebyl "amater" proste predlozit papir kde bude napsano, ze "amateri" u nas nemaji moznost s velkym autem jet.
Jak to presne nastavit ti tady urcite z voleje nereknu, ale nevidim to tak neresitelne protoze to nemusi byt nic extremniho.
Když dojde k poškození majetku, není to tak hrozné,když dojde k tragickému střetu s diváky, je to špatně.Logicky tedy pořádání soutěží ohrožují diváci.Já jako zcela soudný chápu, že na mne coby už pouhého zůčastňovatele se nikdo dívat nepůjde,ale ježdění mne baví,protože je to furt lepší se nečeho aktivně účastnit, než stát na mezi,dále plním jako i mně podobní úlohu investora,což je zejména u sprintů pro pořadatele důležité.Pokud je pro ostatní jezdce divák důležitý, bude nezbytné, aby mimo zcela bezchybně zabezpečené divácké zóny pod dohledem i Policie byly ostatní úseky rychl. zkoušek pro diváky zakázány .
Ohledně pojištění už jsem se mnohokrát zde vyjadřoval,můj názor je takový, že toto pojištění by mělo být starostí pořadatele závodu a ne k tíži jezdce,dnešní praxe, kdy já i po zaplacení startovného i přes uzavřenou standartní pojistku odpovědnosti závodního auta platím škody na cizím majetku do 10 tis. Kč, je neudržitelná,navíc limit 5 milionů na celkové škody je opravdu směšný.
dakujem pivas za duchaplny prispevok plny rieseni ludia tu normalne slusne diskutuju a vymienaju si nazory. Myslim ze od toho diskusia je. Ak to nezvladas daj si pivecko, zapni tv a predychaj.
Aj ja dakujem, za dobru radu. Riesenie nemam, neviem ako, hladam. Ale nie tu. V takychto diskusiach sa tazko hlada. Ozajky bez pivecka, aj bez borovej, to tuto ide tazko, aj to je dobra myslienka. Mozno, mame inake nazory na slusnost.
ježdění mne baví,protože je to furt lepší se nečeho aktivně účastnit, než stát na mezi
Navíc si sám odpovídáte, že je nejdůležitější pro nejenom příští rok je rally v ČR zachránit i za cenu nepopulárních opatření.A já mezi ně řadím i omezení/ne vyloučení/volného pohybu diváků mimo divácké zóny.
Tak tu čtu příspěvky a nestačím koukat. Mám pocit, že devadesáti procentům zdejších odborníků nedochází jedno. Jedná se o EXISTENCI rally v ČR. Řada obcí již nyní odmítá poskytnout svá území pro průjezdy rally. Řada "takyodborníků" plácá nesmysly o nebezpečnos...
ne že bys Jene neměl pravdu. A ted mi pověz, proč ani jeden ze zainteresovaných organizátorů nevystoupí, neotevře hubičku a nezačne s něčím....
už sem se dvěma na toto téma mluvil. výsledek? nemůžeme, nejde to, nevím, to nejde, to je nesmysl..... ggrrrrr mám pocit, že mimo několika desítek fanoušků, několika novinářů a fotografů a pěti nebo deseti jezdců je každému šumák co se děje